- L’inverno accelera l’usura di cinghie e tubi; controllarli in officina
- Il sistema di raffreddamento mantiene il motore a 80-90°C; senza, si surriscalda
- Esistono sistemi di raffreddamento a liquido (prevalente) e ad aria
- Tubazioni principali includono tubo superiore e inferiore del radiatore, spesso in gomma rinforzata
Le cinghie e i tubi si deteriorano più rapidamente in inverno, quindi è molto importante controllarne lo stato in un’officina automobilistica.
I tubi per il liquido di raffreddamento svolgono un ruolo importante e rappresentano una componente essenziale del sistema di raffreddamento del motore.
Affinché i motori possano funzionare a temperatura ottimale è necessario un sistema di raffreddamento, questo assicura una temperatura media di 80-90 gradi Celsius.
Senza questo impianto di raffreddamento, i motori si surriscalderebbero in breve tempo dopo l’accensione a causa delle temperature molto elevate a cui brucia il combustibile.
Il sistema di raffreddamento è basato su più componenti tra cui contiamo, una pompa dell’acqua, un termostato, ventilatore, radiatore, vari tipi di tubi e anche il motore stesso. Esistono due tipi di impianti di raffreddamento dei motori: quello che utilizza il liquido a questo scopo (sistema utilizzato nella maggior parte dei motori) e quello ad aria.
I produttori di tubi di raffreddamento per auto, non specificano un chilometraggio fisso per la sostituzione con uno nuovo. In un tipico sistema di raffreddamento per auto troveremo almeno 4 tubi principali.
Abbiamo prima di tutto il tubo superiore del radiatore che conduce direttamente dalla cassa del termostato (sullo scarico di aspirazione o sulla testata) nella parte superiore del radiatore.
Alla parte inferiore del radiatore è attaccato il tubo inferiore. Trascinato dalla pompa dell’acqua del motore, questo liquido di raffreddamento passa attraverso il radiatore.
Questo tubo e il tubo superiore del radiatore sono i più grandi tra i tubi del sistema di raffreddamento, e entrambi sono attaccati alla parte anteriore del blocco motore, rispettivamente davanti.
Per resistere alle vibrazioni e ai movimenti del motore senza rompersi, i tubi del sistema di raffreddamento devono essere flessibili. Per ottenere questo, i tubi di raffreddamento tradizionali (e OEM) presentano strati esterni realizzati con un composto di gomma durevole. Sotto lo strato esterno di gomma troviamo una rete di rinforzo di tessuto flessibile, progettata per resistere a livelli elevati di calore e pressione.
Non dimentichiamo che il ventilatore, le cinghie e i tubi del motore dell’auto sono essenziali per il raffreddamento del motore, quindi assicuratevi che siano in buone condizioni prima di un viaggio. Tanto più dobbiamo tenere conto di queste cose quando la temperatura esterna è bassa.
Generalmente i tubi universali per il liquido di raffreddamento sono realizzati con una miscela di gomma e un inserto di tessuto, altre volte sono realizzati in silicone. Inoltre, il tubo per il liquido di raffreddamento può essere forato o diritto.
Quando si sceglie un tubo per il liquido di raffreddamento è importante che abbia un’elevata resistenza alla temperatura e alle fessurazioni, che assorba vibrazioni e urti ma anche che sigilli perfettamente.
Per avere la garanzia di funzionamento al 100% del tubo del radiatore, bisogna assicurarsi che il tubo del liquido di raffreddamento sia flessibile e in forma, e per garantirlo, il tubo può essere accorciato. Se desiderate farlo da soli avrete bisogno di posizioni adatte per i tubi e i connettori.
Le cinghie e i tubi richiedono un’attenzione speciale, ed è bene sapere esattamente quando avete cambiato la distribuzione e scoprire qual è esattamente lo stato dei tubicini nella zona del vano motore, dove la pressione è elevata.
Analizzate attentamente se sono in buone condizioni e non presentano usura, rotture o tagli.
Dobbiamo menzionare che il tubo per il liquido di raffreddamento, durante la guida, è costantemente esposto a sollecitazioni da parte delle alte temperature.
Pertanto, i proprietari di automobili devono verificare periodicamente il liquido di raffreddamento per rilevare perdite insolite. Inoltre, devono essere verificate anche la linea del vuoto per sicurezza e l’intero sistema del motore.
Per determinare se un tubo con il liquido di raffreddamento è poroso, può essere semplicemente premuto o schiacciato con le dita. Quando i tubi per il liquido di raffreddamento non sono più funzionali al 100%, dovrebbero essere sostituiti per ogni eventualità, in modo da evitare il deterioramento dell’intero sistema di raffreddamento.
Un’auto più vecchia ha solo tubi in gomma attraverso cui circola l’antigelo, ma le auto moderne hanno condutture in plastica o alluminio.
Quelle più performanti hanno veri e propri impianti con tubi in rame, attraverso cui circola l’antigelo dalla parte anteriore a quella posteriore, dove si trova il motore.
Le condutture devono essere resistenti poiché il sistema di raffreddamento è sotto pressione, quindi devono resistere a una pressione elevata ma anche a temperature superiori a 150 gradi. Le condutture sono fissate con fascette o, se sono specializzate, con flange equipaggiate con guarnizioni.
Ispezionate l’auto a intervalli regolari di tempo, e sarebbe indicato che questo sia fatto da persone specializzate. In questo modo eviterete di incontrare situazioni spiacevoli.
Inoltre, è necessario assicurarsi che i tubi che collegano le parti auto non siano danneggiati e che tutti i giunti siano al loro posto.
Tenete presente che i tubi difettosi, rispettivamente quelli usurati, richiedono una sostituzione urgente per non compromettere il funzionamento ottimale del motore dell’auto.
Fonte foto: palmersautotwinfalls.com, gobdp.com, matthewsvolvosite.com
