- Bank1 è la parte del motore con il cilindro 1; Bank2 è l’altra.
- Bank2 è il sensore 2 posizionato a valle del catalizzatore sul bank del primo cilindro.
- Per motori a 3 o 4 cilindri, Bank2 è il sensore più lontano dal catalizzatore.
Introduzione
I sensori di ossigeno sono componenti essenziali per il sistema di emissioni della tua auto, ma individuarli correttamente può sembrare complicato. In questa guida completa, spiegheremo cosa significano Bank1 e Bank2, dove si trovano i sensori O2 nel motore e come utilizzare uno scanner OBD2 per localizzarli in modo preciso.
Contesto storico dei sensori di ossigeno
Negli anni ’70, i produttori auto hanno iniziato a dotare i veicoli di nuove tecnologie volte a ridurre le emissioni di gas di scarico. Questa evoluzione ha portato alla realizzazione di sensori di ossigeno, o O2, che permettono all ECM e al PCM del veicolo di distinguere tra due condizioni di combustione: miscela ricca o miscela povera.
Con il progredire della tecnologia, sono stati progettati una serie di sensori per fornire feedback diretto sull’efficienza del sistema di emissioni. Il sensore di ossigeno è uno dei componenti chiave. Questi sensori consentono al PCM/ECM di distinguere tra una combustione ricca e una combustione povera, per ottimizzare l’efficienza e le emissioni.
Tuttavia, anche oggi molti automobilisti si chiedono come localizzare e capire il funzionamento dei sensori di ossigeno. In particolare, identificare un determinato sensore O2 rispetto ai sensori a lui associati è una richiesta comune. Fortunatamente, il processo non è così complicato come potrebbe sembrare.
Cosa significano Bank1 e Bank2
Esistono due indicazioni specifiche utilizzate per descrivere la posizione di un sensore di ossigeno. La prima si riferisce al bank del motore a cui appartiene un sensore O2.
Bank1 - la parte del motore con il cilindro numero 1
Quando si parla di motori V, una determinata parte del V viene indicata come Bank1, mentre l’altra è Bank2. L’ordine numerico di questi bank o sezioni specifiche del motore si basa sempre sulla posizione del primo cilindro del motore.
Ad esempio, molti motori V8 hanno i cilindri 1, 3, 5 e 7 su un bank (in questo caso Bank1), mentre i cilindri 2, 4, 6 e 8 si trovano sul lato opposto e sono considerati parte del Bank2.
Indipendentemente dalla configurazione, Bank1 descrive la parte del blocco motore che ospita il primo cilindro. Alcuni motori sono etichettati lungo il blocco, fornendo dati sull’orientamento del bank. In altri casi potrebbe essere necessario consultare la documentazione di servizio specifica del produttore per determinare quale bank è a monte rispetto all’altro.
Bank2 - sensore 2
Il sensore O2 di un veicolo (Bank2, sensore 2) sarà posizionato dietro o a valle del catalizzatore sul bank che corrisponde al primo cilindro del motore. Se si parla di un motore a 4 o 3 pistoni, Bank2 si riferisce al sensore numero 2, che si trova molto più lontano dal catalizzatore. Tra i due sensori c’è praticamente solo il catalizzatore.
Posizionamento a monte versus a valle
La seconda indicazione utilizzata per descrivere la posizione di un sensore O2 si riferisce al posizionamento a monte o a valle rispetto al catalizzatore.
Sensori a monte (upstream)
Nella maggior parte delle condizioni, il sistema di scarico di un veicolo avrà due sensori di ossigeno indipendenti per ogni bank di motori. Uno di questi sensori sarà posto prima (a monte) dell’ingresso al catalizzatore di scarico del veicolo.
Sensori a valle (downstream)
L’altro sensore sarà posizionato dietro (a valle) del catalizzatore. In breve, i termini “a monte” e “a valle” descrivono la posizione del sensore O2 rispetto al catalizzatore di scarico, tenendo conto della direzione del flusso. Puoi immaginare lo scarico del veicolo come un fiume che va dal motore verso la parte posteriore della vettura.
Identificazione della posizione dei sensori di ossigeno
Bank1 - sensore 1
Il sensore O2 di un veicolo (Bank1, sensore 1) sarà posizionato davanti o a monte del convertitore catalitico sul bank che corrisponde al primo cilindro del motore. In motori a 4 o 3 pistoni, Bank1 si riferisce al sensore posto prima del catalizzatore lungo il percorso di scarico.
Bank2 - sensore 2
Il sensore O2 di un veicolo (Bank2, sensore 2) sarà posizionato dietro o a valle del convertitore catalitico sul bank che corrisponde al primo cilindro del motore. Se si tratta di un motore a 4 o 3 pistoni, Bank2 si riferisce al sensore numero 2, che si trova molto più in basso rispetto al catalizzatore. Tra i due sensori troviamo praticamente solo il catalizzatore.
Quanti sensori di ossigeno ci sono su un motore
Motori configurati a V
Nella maggior parte dei casi, non ci saranno più di due sensori di ossigeno su ciascun lato. Ciò è dovuto al fatto che tutti i motori hanno bisogno di un sensore O2 su ogni estremità di ciascun catalizzatore utilizzato. Pertanto, i motori configurati a V utilizzano un totale di quattro sensori di ossigeno indipendenti per fornire feedback al PCM della vettura.
Motori in linea
Le auto con motore in linea utilizzano solo 2 sensori di ossigeno. Ciò è dovuto al fatto che questi motori hanno un solo bank motor e, di conseguenza, utilizzano un solo catalizzatore. Questo significa che è necessario solo un sensore O2 a monte e uno a valle.
Come localizzare un sensore O2 usando lo scanner OBD2
È possibile utilizzare anche uno strumento di scansione OBD2 per determinare la posizione esatta di un determinato sensore. Questo processo è abbastanza semplice da eseguire e richiede solo pochi minuti per essere completato. Inoltre, localizzare un sensore O2 con questi mezzi è un metodo abbastanza completo, risparmiando denaro e sforzi eliminando qualsiasi possibilità di sostituire per errore un sensore O2 che funzioni correttamente.
Passi per l’identificazione
Prima di tentare di localizzare un sensore O2 specifico, assicurati che l’innesto dell’auto sia acceso e che lo strumento di scansione OBD2 sia correttamente inserito nella porta. A questo punto, puoi scollegare ciascun sensore O2, uno per volta, mentre esamini i codici attivi registrati sullo strumento di diagnostica.
Man mano che un sensore O2 viene scollegato effettivamente dalla vettura, dovrebbe essere generato un codice di “circuito aperto” o di “alta tensione”, con l’indicazione della posizione corrispondente del sensore. Ricollegando questo sensore e avviando il veicolo, questo DTC dovrebbe essere eliminato e l’errore non dovrebbe più apparire nemmeno in tempo reale sulla diagnosi.
Di conseguenza, puoi continuare a scollegare ciascun sensore (uno alla volta) finché non individui con certezza il sensore che stai cercando e così potrai capire quale è Bank1 e quale Bank2.
