- FSI, TSI e TFSI sono motori a benzina con iniezione diretta del gruppo VAG
- TFSI è FSI potenziato da turbina, migliora efficienza e riduce consumo
- TSI significa turbo stratified injection
- FSI migliora consumo e prestazioni ma aumenta CO2
I motori FSI, TSI e TFSI hanno rivoluzionato l’industria automobilistica introducendo la tecnologia di iniezione diretta, offrendo prestazioni superiori e un consumo di carburante ridotto. Questi propulsori a benzina sviluppati dal gruppo VAG (Volkswagen Audi Group) sono diventati lo standard per la maggior parte dei modelli nel portafoglio del gruppo tedesco.
Comprendere le differenze tecniche tra questi tre tipi di motori ti permetterà di fare una scelta informata quando si tratta di acquistare un veicolo equipaggiato con uno di questi propulsori.
Significato delle sigle FSI, TSI e TFSI
FSI deriva da “fuel stratified injection”, TSI significa “turbo stratified injection”, e TFSI significa “turbo fuel stratified injection”.
Tutte e tre le motorizzazioni sono a benzina e provengono dal gruppo VAG. FSI ha introdotto un nuovo sistema di alimentazione sul mercato: se prima dell’FSI il carburante veniva spruzzato nella galleria di aspirazione, la nuova tecnologia ha introdotto un sistema che spruzza la benzina direttamente nella camera di combustione.
Vantaggi della tecnologia di iniezione diretta
Facendo questo cambio tecnico fondamentale, i motori FSI, TSI o TFSI sono più efficienti in termini di consumo di carburante, raggiungono prestazioni più alte e hanno una dinamica migliore rispetto ai motori convenzionali.
Per gli appassionati di cifre tecniche: con un kilogrammo di benzina iniettata si brucia 14,7 kg di aria o l’equivalente di 12.400 litri.
Svantaggi della tecnologia FSI
Questo beneficio comporta però anche uno svantaggio. Nei motori convenzionali, per litro di benzina si mescola molto meno aria; l’iniezione diretta FSI migliora la miscela ma ha contribuito ad un incremento significativo delle emissioni di carbonio.
Per questo motivo, il gruppo VAG non ha avuto successo con questi motori negli Stati Uniti, dove la benzina contiene molto zolfo che danneggia i catalizzatori e, di conseguenza, la domanda di motori FSI, TSI o TFSI è scesa drasticamente.
Il motore TFSI - l’evoluzione naturale della tecnologia FSI
TFSI è un FSI a cui si aggiunge una turbina. Grazie al rapporto aria-carburante più ricco in aria e meno carburante, la tecnologia FSI è riuscita a risolvere un grosso problema dei vecchi motori turbo.
I vecchi motori turbo soffrivano di accensioni spontanee della benzina all’interno del cilindro, molto prima che tale accensione fosse necessaria secondo i parametri di funzionamento del motore. La turbina riusciva a scaldare l’aria molto intensamente e a creare punti caldi all’interno del cilindro che accendevano spontaneamente e in modo non controllato la benzina.
Con l’arrivo del TFSI questo fenomeno è scomparso. Il TFSI ha portato sul mercato un motore con un alto rapporto di compressione, un’alta efficienza termodinamica e un consumo ridotto di carburante.
Caratteristiche del motore FSI
È un motore a benzina con iniezione diretta, ovvero il carburante viene spruzzato direttamente nelle camere di combustione. Questa tecnologia è migliore dal punto di vista termodinamico e migliora l’efficienza del motore. I motori FSI migliorano la prestazione del motore e hanno una dinamica migliore. Che abbiano 4, 5, 6, 8, 10 o 12 cilindri, tutti i motori a benzina di Audi utilizzano oggi il sistema FSI.
Confronto tecnico: FSI vs TSI
Somiglianze tra FSI e TSI
- Cilindrata: 1984cc
- Potenza massima: 200 CV
- Coppia massima: 206 Nm
- Valvole per cilindro: 4
- Diametro del cilindro (interno): 82,5 mm
- Altezza del cilindro (interno) o corsa massima del pistone: 92,8 mm
- Ordine di accensione dei cilindri: 1-3-4-2
Miglioramenti introdotti da TSI rispetto a FSI
- Catena di distribuzione rispetto alla cinghia di distribuzione
- Rapporto di compressione 9,6:1 contro 10,5:1
- Gestione motore Bosch MED 17 rispetto a Bosch MED9
- 3 sensori di ossigeno contro i 2 presenti sul FSI
- Olio spruzzato a getti sulla parte inferiore dei pistoni per migliorare raffreddamento e lubrificazione
- Albero a camme più bilanciato
- Sistema di alimentazione del carburante migliorato
- Testa del pistone modificata
- Piez internal modifiche per eliminare perdite parassite
- Sistema PCV migliorato
Non è molto difficile capire che il motore TSI è un FSI migliorato e molto più performante.
Problemi noti dei motori TFSI
Le versioni più vecchie dei motori TFSI montati sui modelli A5, A4 e Q5 mostrano un difetto di fabbrica che porta a un alto consumo di olio.
Il problema sembra legato agli anelli del pistone che permettono piccole quantità di olio di fluire nei cilindri; tali quantità di olio bruciano e di conseguenza si verifica un maggiore consumo di olio.
Gli automobilisti notano tutto questo quando sul cruscotto si accende l’indicatore del livello dell’olio.
Quando l’indicatore segnala che è necessario rabboccare l’olio, non è necessario spegnere immediatamente, ma presto sarà necessario aggiungere olio al motore.
Motori interessati dal problema di consumo di olio
Motori 2.0 e 1.8 TFSI prodotti prima del 2012, i codici motore interessati sono CAEB, CDNC e CNDC.
Problemi dei motori TSI
I motori TSI sono i motori che equipaggiano la maggior parte dei veicoli VW prodotti tra il 2008 e il 2015. Anche i motori TSI sono piuttosto problematici, con problemi principalmente alle candele e alle bobine d’accensione.
Se avete un motore TSI e sentite strani rumori del motore, potreste avere problemi con la valvola PCV. Molti automobilisti hanno lamentato problemi con la galleria di aspirazione e con la pompa di carburante.
TSI vs TFSI: differenze pratiche
La differenza tra questi motori è semplice: entrambi funzionano secondo lo stesso principio, ma i motori TSI equipaggiano i modelli VW, mentre i motori TFSI equipaggiano i modelli Audi.
FSI vs MPI: quale tecnologia è superiore?
Probabilmente molti si sono chiesti spesso quale sia la differenza tra FSI e MPI. Il motore MPI ha iniezione multipunto, mentre i motori FSI hanno iniezione diretta. Nei motori MPI la benzina è aspirata dal serbatoio da una pompa elettrica e, tramite la rampa di iniezione, viene inviata agli iniettori; i motori FSI hanno una galleria di aspirazione diversa rispetto ai motori MPI.
Opinioni reali dei proprietari di auto
Proprietario Golf 5 1.4 FSI: «Guiderei senza sosta con lei, mi piace molto come ci si intende in viaggio lungo. Quello che mi piace è l’affidabilità della macchina, e il motore, se curato, è molto silenzioso e offre potenza per la sua cubatura, sono rimasto sorpreso»
Proprietario Audi A3 1.4 TFSI: «Devo benzina con ottano 98, consuma olio solo se si percorrono 500-700 km, ho rabboccato 150ml a questa distanza e le sospensioni sono un po’ rigide»
Proprietario Golf 6 2.0 TSI: «È super veloce, ho guidato anche con diesel da 200 cavalli, ma a benzina è incredibile, al momento ho un problema con un sensore d’aria e consuma un po’ di più»
Proprietario Golf 6 1.2 TSI: «Ho avuto solo problemi minori in quasi 200.000 km, per fortuna con lei. Ho cambiato solo i pattini, lampadine bruciate, pastiglie dei freni e altre cose che si usurano nel tempo, niente di molto costoso o difficile da riparare»
Proprietario Audi A5 2.0 TFSI: «L’auto era piacevole da guidare, divertente, stabile, potevo fare molte attività con essa, era ben progettata ma la motorizzazione 2.0 TFSI è stata una delusione. Problemi di fabbrica con i segmenti, consumo di olio medio-alto (1 l ogni 1500-2000 km), piccole componenti deboli (bobine di induzione, valvola PCV). Dal punto di vista dell’affidabilità abbiamo incontrato alcuni problemi ( puleggia dell’alternatore, bracci della sospensione anteriore, cuscinetti delle ruote, tiranti anti-rollio, guarnizioni delle valvole) in un periodo relativamente breve (1 anno), che rappresentava uno stress costante che avrebbe costretto a doverlo riportare in officina»
Proprietario Golf 5 1.6 FSI: «Mi sento a mio agio ogni giorno. È come andare in bicicletta. Non sopporto una parte, la sonda lambda 2 con il sensore NOx, l’ho sostituita. Ma il problema è che era costosa in Romania e in Germania l’ho acquistata al prezzo di metà (nuova)»
Fonti foto: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
