- Turbo 1.2 TSI/TFSI EA111, quattro cilindri, lanciato 2005 per Golf Mk6 e Polo Mk5
- Blocco in alluminio con ghisa, alesaggio 71 mm, corsa 75.6 mm
- SOHC, 2 valvole per cilindro, turbo IHI 1634, max sovralimentazione 1.6 bar
- Iniezione diretta FSI, pompa alta pressione 150 bar, intercooler acqua, E-Gas, ECU Siemens Simos 10
Der 1.2 TSI / TFSI (EA111-Familie) è un motore turbo da 1,2 litri con quattro cilindri, introdotto alla fine del 2005 per la VW Golf Mk6 e la Polo Mk5. Questo motore ha parzialmente sostituito la versione aspirata del tre cilindri EA111, il 1.2 R3 EA111. La versione da 1,2 litri TSI si basa sul design del motore da 1,4 TSI / TFSI.
Al posto del blocco motore in ghisa grigia, presente nella versione da 1,4 litri, il 1.2 TSI / TFSI ha un involucro cilindrico in alluminio con manicotti in ghisa. Il diametro del foro è stato ridotto da 76,5 mm a 71,0 mm, mentre la corsa (75,6 mm) è stata mantenuta.
Nella parte inferiore ha ricevuto anche un nuovo albero motore in acciaio forgiato e pistoni in alluminio fuso. Tutte le parti mobili sono state alleggerite.
Sulla parte superiore del blocco motore si trova una testata in lega di alluminio. È caratterizzata da due valvole per cilindro (otto valvole in totale) e un albero a camme in testa (SOHC).
Il vero problema dei motori di piccola cilindrata è renderli più guidabili a causa della mancanza di coppia. In questo caso, la testata a 2 valvole offre una coppia maggiore a regimi bassi e medi. Il diametro della valvola di aspirazione è di 35,5 mm, mentre quello della valvola di scarico è di 30,0 mm. Il motore dispone di una catena di distribuzione. Le valvole sono attivate da guide a rulli idraulici senza regolazione del gioco valvola.
Il motore è equipaggiato con un turbocompressore IHI 1634. La pressione massima di sovralimentazione è di 1,6 bar. L’aria compressa è raffreddata da un intercooler raffreddato ad acqua nel condotto di aspirazione. C’è anche una valvola a farfalla elettronica Bosch “E-Gas”. Il motore utilizza un sistema di iniezione del carburante a iniezione diretta (FSI). La pompa del carburante ad alta pressione azionata dall’albero a camme fornisce carburante a una pressione di 150 bar. Gli iniettori di carburante sequenziali immettono il carburante direttamente nelle camere di combustione. Il sistema di accensione è completamente elettronico; ogni candela è alimentata da una bobina di accensione individuale. L’unità di controllo elettronico del motore (ECU) per il motore 1.2 TSI / TFSI è di Siemens Simos 10.
Il motore 1.2 R4 TSI / TFSI pesa 24,5 kg in meno rispetto al motore da 1,4 litri TSI e offre buone prestazioni e coppia per una piccola auto da città. L’obiettivo principale (sostituire i vecchi motori da 1,6 litri) è stato raggiunto grazie all’uso di iniezione moderna combinata con un turbocompressore di aspirazione. Nel 2015 è entrato in produzione il nuovo motore TS TSI EA211, ma il suo predecessore è stato prodotto fino al 2017.
Specifiche del motore
- Produttore: Skoda Auto Werk, Mladá Boleslav
- Anni di produzione: 2005-2017
- Materiale blocco motore: Alluminio
- Materiale testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di iniezione del carburante: Iniezione diretta (FSI)
- Configurazione: Quattro cilindri in linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 2
- Meccanismo di controllo delle valvole: SOHC
- Diametro foro: 71,0 mm
- Corsa: 75,6 mm
- Cilindrata: 1.197 cc
- Tipo di motore: Motore quattro tempi con turbocompressore
- Rapporto di compressione: 10,5:1
- Potenza: 86-105 CV (63-77 kW) a 4.500-5.000 giri/min
- Coppia: 160-175 Nm a 3.500-4.100 giri/min
- Sequenza di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore consigliato: SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 o VW502 00
- Capacità olio: 3,6 litri (fino a maggio 2011), 3,9 litri (da giugno 2011)
- Intervallo di cambio olio: 20.000 km/12 mesi
Applicabilità: Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1, Skoda Rapid (NH)
Problemi con il motore EA111 1.2 TSI/TFSI e affidabilità
Il problema più comune è lo strappo della catena di distribuzione e il ritardo della catena. Questo può verificarsi già a chilometraggi relativamente bassi tra 60.000 e 100.000 km. Il motore genera molte vibrazioni - questo è normale durante le partenze a freddo.
Il motore richiedeva carburante di alta qualità (benzina senza piombo) e olio motore di alta qualità. L’affidabilità del motore dipende anche dallo stile di guida dei proprietari e dalla manutenzione tempestiva. La durata media del motore 1.2 TSI è di 250.000 km.
Modifiche
- CBZA - 86 CV (63 kW) a 4.800 giri/min; 160 Nm a 1500 - 500 giri/min. Questa è la versione più debole e può essere trovata nella Volkswagen Golf Mk6 e Audi A1.
- CBZC - 90 CV (66 kW) a 4.800 giri/min; 160 Nm a 1500 - 500 giri/min - motore della Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI.
- CBZB - 105 CV (77 kW) a 4.800 giri/min; 175 Nm a 1.550-4.100 giri/min. Il motore più potente è destinato alla SEAT Ibiza.
Fonte: candsservice.com.au, paultan.org
