- Sviluppato da Subaru e Toyota (4U-GSE); montato su BRZ, 86 e FR-S
- Blocco in alluminio ridisegnato, alesaggio e corsa 86 mm, rapporto 1:1
- Rapporto di compressione 12,5:1; teste DOHC con AVCS; D4S
- Problemi noti: tremolio a minimo e ingranaggio camma che può causare perdita olio
Il nuovo motore Subaru da 2.0 litri FA20 è stato sviluppato per il progetto comune tra Subaru e Toyota (4U-GSE). Il Subaru FA20 è il modello Subaru BRZ - una coupé leggera e sportiva. Il motore Toyota 4U-GSE è installato sulla Toyota 86 e sulla Scion FR-S.
Il blocco cilindri FB20 è stato preso come base. La parte inferiore del motore è stata completamente ridisegnata. Ha un nuovo albero motore, bielle e pistoni. Gli ingegneri hanno costruito un motore quadrato, il che significa che il FA20 ha dimensioni uguali di alesaggio e corsa, dando un rapporto alesaggio/corsa di esattamente 1:1.
Inoltre, il rapporto di compressione è più alto rispetto al FB20 ed è di 12,5:1. Il FA20 ha testate cilindro in alluminio DOHC con quattro valvole per cilindro. Le teste sono equipaggiate con il sistema di regolazione variabile delle valvole (Subaru AVCS) sugli alberi a camme di aspirazione e scarico.
Ci sono alcune tecnologie Toyota in questo motore, come il sistema di iniezione diretta Toyota D4S. Il sistema di scarico include acciaio 4-2-1. Il nome di questo motore aspirato naturalmente è il modello FA20D. Ha prodotto 200 CV a 7000 giri/min ed è un numero notevole per un motore non turbocompresso da 2,0 litri.
Specifiche del motore
- Produttore: Gunma Oizumi Plant
- Anni di produzione: 2012-presente
- Materiale del blocco cilindro: Alluminio
- Materiale della testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione diretta di carburante
- Configurazione: Piatto-4 (Boxer)
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di comando delle valvole: SOHC/DOHC
- Diametro, mm: 86.0
- Corsa, mm: 86.0
- Capacità, cc: 1998
- Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi, versioni con aspirazione naturale
- Rapporto di compressione: 12.5, 10.6 – versioni turbo
- Potenza, CV: 200 (149 kW)/7000, 253 (189 kW)/5600, 272 (203 kW)/5600, 300 (224 kW)/5600
Applicabilità: Subaru BRZ, Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX, Toyota 86, Scion FR-S
Problemi del motore FA20 e affidabilità
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Funzionamento a minimo, tremolio a bassi regimi. Questo è un problema con il firmware dell’ECU. Può essere risolto aggiornando o ricaricando il firmware dell’unità di controllo motore.
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Problema con un ingranaggio dell’albero a camme, che porta a una perdita di pressione dell’olio.
Il motore richiede benzina di prima qualità (ottano 98) ed è esigente in termini di qualità dell’olio motore.
Modifiche
FA20DIT (e FA20F, FA20E). Si tratta di una versione turbo del modello FA20, che ha sostituito i vecchi motori EJ205 e EJ207. Queste versioni hanno pistoni in alluminio (10.6:1) con compressione più bassa, teste ridisegnate, che assicurano un maggiore flusso d’aria e camere di combustione ottimizzate.
I motori Turbo hanno alberi a camme con nuove specifiche e la galleria di aspirazione in plastica con valvole TGV all’interno. FA20 DIT ha un turbocompressore Twin Scroll Garrett MGT2259S, che produce una pressione di 1,1 bar (1,5 bar in modalità overboost) e sviluppa 272 CV a 5600 giri/min e coppia di 258 ft-lb.
Sorgente foto: medium.com, armaspeed.com
