- Il primo EJ20 turbocompresso è l’EJ20G: 0,8 bar e 220–275 CV.
- EJ20K (1996) porta collettore rifatto, intercooler più grande, 8:1, 505 cc, nuova ECU.
- Dal 1998 fase II EJ205/EJ207 con AVCS/TGV e turbo TD04 o VF30–VF42.
- Il FA20DIT 2,0 ha sostituito i motori EJ20 turbocompressi.
Il primo motore EJ20 sovralimentato è l’EJ20G. Questo motore possiede testate DOHC e spruzzatori d’olio per i pistoni per il raffreddamento, pistoni con basso rapporto di compressione (8:1) e iniettori da 380 cc. I motori HLA EJ20G a tazza sono dotati di valvole leggere e di un intercooler semplice raffreddato ad aria.
La potenza varia da 220 CV / 6400 (Subaru WRX Wagon) a 275 CV / 6500 (Subaru WRX STI Versione II). I motori con trasmissione automatica hanno ricevuto il turbocompressore Mitsubishi TD04, mentre per la trasmissione manuale, il motore era dotato del TD05. L’Impreza WRX STI e la WRX berlina hanno il turbocompressore TD05H. La pressione di sovralimentazione è di 0,8 bar (WRX 240 CV e WRX STI versione I, 250 CV), 0,87 bar (STI versione II, 260 CV), 0,93 bar (STI versione II, 275 CV).
Il motore EJ20G a tazza è stato installato nell’Impreza WRX giapponese o nell’Impreza Turbo europea 1997-1998.
Il nuovo motore turbo EJ20K è stato lanciato nel 1996. Presenta un collettore di aspirazione riprogettato, un intercooler più grande, nuovi pistoni (rapporto di compressione 8:1), iniettori di carburante da 505 cc e una nuova ECU. Per la Subaru WRX, il motore era dotato del turbocompressore TD04, e per la Subaru WRX STI, il turbocompressore IHI RHF5HB (1,07 bar).
Nel 1998, così come i motori aspirati, il produttore ha iniziato a produrre i motori di fase II: EJ205 per l’Impreza WRX e EJ207 per l’Impreza WRX STI. Questi motori hanno nuove testate con condotti di aspirazione ridisegnati e pistoni leggeri. L’albero a camme per entrambi i motori ha fasi di 256/256, valvole 9.27 / 9.17 (8.25 / 8.61 per i veicoli JDM).
I turbocompressori per il motore Impreza WRX EJ205 sono il TD04 (1,0 bar). Il motore EJ205 per l’Impreza II è stato dotato del sistema di valvole variabili AVCS sugli alberi a camme e del sistema TGV (valvole a generatore di turbolenza) nella camera di aspirazione per ridurre le emissioni. Il rapporto di compressione è di 9:1 per questo motore.
Il motore EJ207 per lo STI ha pistoni (rapporto 8:1) e un turbocompressore. Lo STI GD utilizzava il IHI VF30 (VF35 per il JDM WRX Type RA) che soffia 1,1 bar. Il WRX STI Spec C Type RA ha l’IHI VF34. Dal 2003, lo STI ha il VF37. Il VF42 è stato installato sul motore EJ207 per il WRX STI S203 e S204.
Ogni motore STI viene fornito con pistoni forgiati. Il nuovo motore FA20DIT da 2,0 litri ha sostituito i motori EJ20 con turbocompressori.
Specifiche del motore
- Produttore: Fabbrica di Gunma Oizumi
- Anni di produzione: 1989-presente
- Materiale del blocco motore: Alluminio
- Materiale della testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di carburante
- Configurazione: Boxer (Piatto-4)
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di controllo delle valvole: DOHC
- Diametro, mm: 92.0
- Corsa, mm: 75.0
- Capacità, cm³: 1994
- Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi, turbocompresso
- Rapporto di compressione: 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K), 9.0 (EJ205)
- Potenza, CV: 220-328/6400-7200
- Ordine di accensione: 1-3-2-4
- Olio motore: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Capacità dell’olio motore, litri: 4.5 (WRX/STI 1993-2000), 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Applicabilità: Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI
Problemi del motore EJ20 e affidabilità
Consumo di olio. La causa è l’intasamento degli anelli. Questo è molto comune per l’EJ20 con turbocompressore. È fortemente raccomandato utilizzare olio motore e carburante di alta qualità.
Il motore turbo EJ20 è molto più affidabile del motore turbo da 2,5 litri a causa delle maniche più spesse e di un migliore raffreddamento del blocco cilindri.
Fonte: jspecauto.com, bringatrailer.com
