Sul motore D15 di Honda

Il Modello D15 è un motore a quattro cilindri di 1,5 litri della serie D utilizzato in veicoli piccoli come la Honda Civic. La serie D include i motori D12, D13, D14, D16, D17, ma il D15 è il motore più popolare al giorno d’oggi.

Il motore ha un blocco in alluminio con camicie in ghisa. Ci sono tre tipi di testate a seconda della modifica: 8 valvole, 12 valvole e 16. Il motore più comune è il modello D15B con testata a 16 valvole.

Inoltre, il motore può essere SOHC o DOHC e potrebbe includere il sistema di regolazione variabile delle valvole VTEC. Il motore ha una cinghia di distribuzione. Il comando delle valvole non ha alberi a camme idraulici; ci sono punterie solide.

La regolazione delle valvole ha bisogno di essere fatta ogni 40.000 km. Le versioni precedenti sono dotate di carburatore controllato da un computer. Successivamente il produttore è passato all’iniezione a singolo porta chiamata PGM-CARB, seguita da una nuova iniezione multipla di carburante.

Applicazione: il motore si può trovare su Honda Civic, Honda Ballade, Honda Capa, Honda City, Honda Concerto, Honda CRX.

Problemi del motore D15 e affidabilità:

I pulegge dell’albero motore spesso si rompono sul D15B. Il problema si risolve a seconda di come si è verificato, sostituendo le pulegge o l’albero motore.

Velocità del motore al minimo. Il problema non è standard ma a volte accade. Il motivo più comune è il corpo farfallato sporco e il sensore (o la valvola) al minimo. Un’operazione di pulizia della sporcizia migliorerà la situazione, oppure controllate il sensore di ossigeno.

Leggi anche

REINVENZIONE DEL MOTORE DIESEL – Advanced Combat Engine da 1000 cavalli, elettrificato, senza valvole

Le auto elettriche rappresentano l’unica alternativa per i conducenti? Sembra di no… ancora! A seguito dello scandalo in...

Il suono simile a un diesel del D15B è un segnale di una crepa nel collettore di scarico. Non abbiate fretta di saldare questa crepa; non aiuterà a lungo termine. Risparmiate un po’ di denaro e acquistate un collettore di scarico usato o aftermarket.

Nonostante questi piccoli problemi, il D15 è un motore affidabile e robusto. La sua durata di vita è superiore a 250.000 km senza grossi problemi. Al giorno d’oggi è raro trovare questo motore con pochi chilometri.

Modifiche

1. D15A1 - il primo motore della serie, carburatore, 12 valvole, rapporto di compressione 9.2, potenza di 76 CV. Prodotto fino al 1987.
2. Versione D15A2 - 60 CV con 8 valvole e rapporto di compressione da 10 a 1. La produzione è stata fermata nel 1987.
3. Motore D15A3 - 12 valvole con iniezione del carburante, rapporto di compressione - 8,7. La sua potenza è di 91 CV e 99 CV.
4. Carburatore D15B - 16 valvole (Dual Carb), successivamente iniezione elettronica, rapporto di compressione è 9,2:1, potenza di 103 CV. Il motore è stato prodotto dal 1988 al 2001. (Il motore più diffuso della serie D)
5. D15B VTEC - analogo al D15B iniettato con VTEC, il rapporto di compressione è di 9,3, la potenza è di 130 CV. Prodotto tra il 1992 e il 1998. Dal 1995, il motore ha un VTEC a 3 stadi.
6. Motore D15B1 - 71 CV con 8 valvole, con bielle e pistoni modificati, il rapporto di compressione è di 9,2. La produzione è stata tra il 1988 e il 1991.
7. D15B2 - versione a 16 valvole del D15B1 ha prodotto 92 CV. È stata prodotta dal 1988 al 1995.
8. Motore D15B3 - 16 valvole con carburatore. CR è 9.2, e la potenza è di 106 CV. Prodotto dal 1988 al 1996.
9. D15B4 - stesso D15B3 con carburatori doppi, potenza di 101 CV. La produzione è iniziata nel 1989 e si è conclusa nel 1993.
10. D15B5 - nuovi pistoni e coni, testata, VTEC-E.
11. Motore D15B6 - 8 valvole con pistoni e bielle della D15B1, rapporto di compressione 9.1, 62/72 CV. Prodotto dal 1988 al 1991.
12. D15B7 - versione a 16 valvole del D15B6, potenza di 103 CV. Prodotto dal 1992 al 2000.
13. Motore di iniezione D15B8 - 8 valvole, rapporto di compressione 9.1.
14. Motore D15Z1 - 16 valvole, iniezione carburante, VTEC-E modificato, altri pistoni, il rapporto di compressione è di 9,3, 90 CV. Anni 1992-1995.
15. D15Z3 - analogo del D15Z1, nuovo firmware del sistema VTEC.
16. Motore D15Z4 - 16 valvole con pistoni modificati e testata. La potenza va da 90 a 105 CV. Anni di produzione: 1994-2000.
17. D15Z6 - analogo del D15Z4, testata modificata, VTEC, rapporto di compressione 9,6, 114 CV. La produzione è dal 1995 al 2000.
18. D15Z7 - analogo del D15Z6, sistema Lean Burn, sistema VTEC modificato, 130 CV. È stata prodotta tra il 1996 e il 1999.
19. D15Z8 - analogo del D15Z6, sistema VTEC leggermente modificato e testata.
20. Motore D15Y3 - 16 valvole VTEC, 117 CV. Produzione: 2001-2006.
21. D15Y4 - analogo al D15Y3 con VTEC-E.

Fonte foto: offerup.com