- La serie GD sostituisce KD, introducendo il 1GD-FTV da 2,8 L.
- Blocchetto in ghisa, testata in alluminio, due alberi di bilanciamento controrotanti.
- Alimentazione: Common Rail 35-220 MPa; applicazioni Prado, Fortuner, Hilux, Innova, HiAce.
- Potenza 175 hp, coppia 420-450 Nm, a 3400 giri/min.
La nuova serie di motori chiamata GD è uscita nel 2015, sostituendo la serie di motori KD - i motori diesel a 4 cilindri più diffusi prodotti da Toyota. Il motore 1GD-FTV è diventato un sostituto del suo predecessore - il motore 1KD-FTV da 3.0 litri.
Il nuovo motore diesel da 2,8 litri è stato utilizzato sulla Toyota LandCruiser Prado e successivamente su altri SUV Toyota come Toyota Fortuner e Toyota Hilux.
1GD-FTV ha un blocco cilindri tradizionale in ghisa, senza rivestimento. Come il 1KD, il nuovo motore è anche dotato di due alberi di bilanciamento controrotanti. L’unità di bilanciamento è situata in un alloggiamento separato sotto il blocco motore ed è azionata da una catena dall’albero motore.
Alcune versioni del motore (ad esempio, sulla Toyota Hilux) non hanno un’unità di bilanciamento per ridurre i costi.
La testata è realizzata in lega di alluminio. Ci sono 4 valvole per cilindro (due valvole di aspirazione e due valvole di scarico) o 16 valvole in totale. La nuova testata ha un miglior flusso d’aria e una forma migliorata delle camere di combustione.
Sulla testa si trovano due alberi a camme (albero di aspirazione e scarico). L’albero motore non ha un collegamento diretto con gli alberi a camme. La catena di distribuzione con un’altezza di 8,0 mm è azionata da un ingranaggio su una pompa di combustibile ad alta pressione.
L’albero motore aziona la pompa ad alta pressione tramite una catena a rulli a fila singola, con un’altezza di 9,525 mm. Le valvole sono azionate da bilancieri oscitanti, dotati di punterie idrauliche.
I motori GD sono dotati di un sistema di iniezione diretta Common Rail. La pressione nel sistema è di 35-220 MPa. Questo impressionante numero è raggiunto grazie alla pompa ad alta pressione HP5S. Tutte le componenti del sistema di alimentazione del carburante sono prodotte da Denso.
I motori 1GD sono stati dotati di turbine a ugelli variabili (VNT), conosciute anche come turbocompressori a geometria variabile (VGT) e intercooler aria-aria.
Il collettore di aspirazione ha anche valvole che chiudono e aprono uno dei due porti di aspirazione per ciascun cilindro per migliorare il processo di combustione. Il corpo farfallato è controllato elettronicamente; la valvola dell’acceleratore è azionata da un motore elettrico.
Specifiche del motore 1GD-FTV: il motore è prodotto da Toyota Motor Corporation dal 2015 fino ad oggi, il blocco motore è in ghisa e la testata in alluminio. Il motore funziona a gasolio e viene fornito con un sistema di alimentazione a iniezione diretta Common Rail che alimenta 4 cilindri allineati in fila.
- Rapporto di compressione: 15.6 :1
- Potenza, HP: 175 hp (130 kW)/3,400 giri/min
- Coppia: 420-450 Nm/1400-2600 giri/min
- Olio motore raccomandato: 0W-30 con una capacità di 7,5 litri.
Applicabilità: Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Fortuner, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Innova.
Problemi del motore 2.8 1GD-FTV e affidabilità del motore
Il diesel da 2,8L di Toyota ha ancora una storia breve. Ma molti proprietari hanno già incontrato alcuni problemi con il filtro antiparticolato diesel o DPF e l’elevato consumo di olio fin dai primi km.
Dopo di ciò, è stato rilasciato il nuovo aggiornamento software per eliminare questi problemi. Solo il tempo dirà come influenzerà l’affidabilità.
La serie diesel precedente è già diventata obsoleta in diversi parametri - consumo di carburante, rumore, potenza, emissioni. Il 1GD-FTV è un motore moderno e tecnologicamente avanzato rispetto al 1KD-FTV, ma le specifiche delle prestazioni sono modeste e tutti i vantaggi includono la silenziosità e una migliore qualità delle emissioni.
Sorgente foto: mr4x4.com.au, hpdiesel.com.au
