- Motore Mazda 2.3L DISI Turbo (L3-VDT), 2005-2012, montato su Mazdaspeed6/3 e CX-7.
- Blocco in alluminio, testata in alluminio; DI e pistoni aggiornati.
- Turbo Borg Warner K0422-882, boost max 1.076 bar a 2500 rpm.
Motore Mazda 2.3L DISI Turbo
Il motore Mazda 2.3L DISI Turbo o modello L3-VDT è una versione turbo del 2.3 MZR / L3-VE. È stato introdotto per la prima volta nel 2005 come motore ad alte prestazioni per la Mazdaspeed6 (Mazda6 MPS). Successivamente, il modello L3-VDT è stato installato nelle Mazda CX-7 e Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS). Mazda ha cessato di produrre questo motore nel 2012.
Il motore 2.3 DISI ha lo stesso blocco cilindri della versione aspirata. È realizzato in lega di alluminio, ha camicie in ghisa e un’unità di bilanciamento tipo cassetta.
La versione turbo è stata equipaggiata con un albero motore in acciaio forgiato, con otto contrappesi, bielle e pistoni con una nuova forma adattata per l’iniezione diretta. Ci sono getti d’olio nel blocco per la lubrificazione e il raffreddamento dei pistoni.
L3-VDT ha una testata in alluminio, doppio albero a camme azionato da catena con quattro valvole per cilindro. Il motore è stato equipaggiato con una catena di trasmissione più robusta, al posto di una catena di distribuzione semplice trovata nella versione aspirata. L’albero a camme, inoltre, aziona la pompa ad alta pressione per il sistema di iniezione diretta.
La posizione dell’albero a camme è controllata dal sistema “Sequential Valve Timing” (S-VT) di Mazda (sistema variabile di regolazione delle valvole). La valvola di L3-VDT è simile a quella di L3-VE. Ci sono due valvole di aspirazione e due di scarico per cilindro con un angolo delle valvole di 39 gradi. I bilancieri azionano le valvole. L’altezza della valvola di aspirazione è di 9,1 mm, mentre quella della valvola di scarico è di 7,7 mm.
Il motore turbo ha un sistema di iniezione diretta del carburante. Mazda lo ha chiamato sistema di accensione diretta tramite iniezione (DISI). La pompa ad alta pressione fornisce pressione da 28,3 bar a 130 bar e alimenta il carburante agli iniettori per l’iniezione diretta nei cilindri.
Il motore 2.3 L DISI Turbo ha una turbina a geometria fissa (FGT), un turbocompressore monoflusso (Borg Warner KKK K0422-882). Il turbocompressore offre una pressione massima di sovralimentazione di 1,076 bar a 2500 giri/min.
Il collettore di aspirazione del motore è in alluminio (non in plastica) a causa dell’alta pressione dell’aria di aspirazione all’interno. Vi è anche un intercooler aria-aria montato sopra il motore per raffreddare l’aria compressa.
Il motore L3-VDT condivide un blocco cilindri con i motori Ford EcoBoost 2.0 / 2.3. Questi motori non sono uguali. I motori EcoBoost hanno turbocompressori differenti, una testata progettata da Ford e il sistema Ford Ti-VCT di variazione delle valvole.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda
- Anni di produzione: 2005-2012
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Materiale della testata: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di carburante diretta
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema comando valvole: DOHC
- Diametro, mm: 87,5 (3,44 in)
- Corsa, mm: 94,0 (3,70 in)
- Capacità, cc: 2.260
- Tipo di motore a combustione interna: A quattro tempi, con turbocompressore
- Rapporto di compressione: 9.5:1
- Potenza, HP: 263 hp /5,500
- Coppia: 380 Nm/3.000
- Peso motore: 190 kg
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore: 5W-30
Applicabilità: Mazdaspeed6/ Mazda6 MPS/Atenza MPS, Mazda CX-7, Mazdaspeed3/ Mazda3 MPS/Axela MPS, Mazda MPV (solo JDM)
Problemi del motore 2.3l DISI Turbo / L3-VDT e affidabilità
Molti di questi motori hanno avuto problemi con i turbocompressori danneggiati. C’è un problema tipico con le guarnizioni dei turbo. Il problema con le guarnizioni dei turbo è stato risolto fino alla metà del 2008.
Alcune auto hanno avuto problemi con la catena di distribuzione e con il sovraccarico a causa del funzionamento scorretto del sistema S-VT.
Come la maggior parte dei motori turbo, il motore DISI Turbo da 2,3 litri non si presenta come il motore più affidabile e durevole. Richiede cure extra, manutenzione frequente, olio di alta qualità e carburante premium.
Le vetture con motore da 2,3 litri DISI non sono conosciute come motori efficienti e sono state progettate per un diverso scopo - correre veloci e divertirsi. In questo caso, la durata del motore normalmente non supera i 200.000 km.
Fonte: 247spares.co.uk, picclick.com, caranddriver.com
