Ne-am propus ca in articolul de astazi sa dezvoltam problema pierderii de putere atat la motoarele alimentate cu benzina, cat si la cele pe motorina. Cand vorbim despre pierderea de putere a motorului facem referire la momentul in care Mitsubishi ASX „nu trage” asa cum ar trebui, nedezvoltand puterea necesara in conformitate cu parametri tehnici ai producatorului.
Din start, trebuie stiut faptul ca, pe masura ce timpul trece si dupa multi kilometri rulati, motoarele din dotarea autovehiculelor obisnuiesc sa nu mai dezvolte atata putere, creand impresia, justificata de altfel, ca nu trag corespunzator.
Acest lucru se intampla din cauza vechimii componentelor si a depunerilor carbonului, interesandu-ne, in mod special, pasii ce trebuie urmati in vederea recuperarii puterii motorului de la Mitsubishi ASX.
Vorbind despre motivele care genereaza o potentiala scadere a puterii dezvoltate de catre motor, nu putem sa nu amintim calitatea indoielnica a carburantului.
Astfel, tara noastra este recunoscuta pentru calitatea indoielnica a carburantului utilizat. Experimente in domeniu au demonstrat ca utilizarea carburantului de slaba calitate in rezervoarele autoturismelor conduce la pierderea a 5 sau 10 cai putere, studiu realizat cu ajutorul unui stand dinamometric.
Un alt motiv responsabil pentru diminuarea puterii motorului de la Mitsubishi ASX este reprezentat de obstruarea conductelor, galeriilor sau filtrelor. Din proprie experienta, putem confirma faptul ca un numar mare de autovehicule nu trec la timp prin procedurile obligatorii de service, in unele cazuri constatandu-se neschimbarea filtrului de aer inainte de zece ani.
Filtrul de aer este o componenta auto consumabila, care are rolul de a filtra reziduurile si impuritatile din atmosfera, acesta pierzand din eficienta dupa ceva timp. Rezultatul este un motor care trage greu aerul din admisia masinii, ceea ce implica o scadere a puterii motorului.
O situatie similara este cea a filtrului de carburant, tot din experienta proprie putand confirma informatia conform careia exista numerosi proprietari de autovehicule care ajung in atelierele auto cu acelasi filtru de combustibil cu care a iesit masina din reprezentanta la momentul achizitiei.
Mai mult, putem relata despre situatii in care la nivelul filtrului de combustibil a fost identificata o „pasla” de culoare neagra, aceasta limitand aproape complet cantitatea de carburant care isi face loc prin filtru.
De asemenea, odata cu cresterea numarului de autovehicule alimentate cu motorina, a crescut si numarul celor la care s-au diagnosticat probleme de infundare a galeriei de admisie si EGR-ului.
Astfel, un alt aspect intalnit in practica noastra este cel reprezentat de infundarea admisiei de la Mitsubishi ASX cu calamina intr-o asa masura, incat aerul mai ajungea la nivelul motorului printr-un mic orificiu, situatie frecventa la autoturismele care ruleaza in mediul urban in ambuteiaje, cu turatie joasa a motorului, procesul de autocuratare neputandu-se derula corespunzator.
De asemenea, amintim autovehiculele la care se constata infundarea DPF-ului aproape de 100% - consecintele sunt reprezentate de imposibilitatea masinii de a trage corespunzator, intrarea in modulul safe mode si inceperea practicii de regenerare constanta.
Intr-o astfel de varianta se impune dezasamblarea EGR si DPF si intretinerea acestora cu substante dedicate si jet de apa.
Facem precizarea ca in cazul motoarelor alimentate cu motorina cantitatea de calamina este net superioara comparativ cu cea intalnita la motorizarea pe baza de benzina. Rularea unui autovehicul in mediul urban pentru perioade lungi de timp, cu turatii joase ale motorului, va conduce inevitabil la acumularea unui depozit mare de calamina la nivelul supapelor, capului piston, galeriilor s.a.m.d.
In cazul autovehiculelor pe benzina se constata dezinteresul in inlocuirea bujiilor, care nu mai ofera randamentul necesar – aceasta genereaza o scanteie slaba, un proces de ardere incompleta, conducand, inevitabil, la diminuarea puterii masinii.
Astfel, bineinteles ca neinlocuirea consumabilelor in timp util va conduce la un motor care nu trage corespunzator, dand impresia unei lipse de putere.
Amintim, printre cauzele generatoare de diminuarea puterii motorului la Mitsubishi ASX, defectarea senzorilor care nu mai pot realiza o citire corecta, computerul autoturismului nemaicontroland in mod responsabil motorul.
Un alt aspect de care trebuie tinut cont la Mitsubishi ASX este reprezentat de reglarea corespunzatoare a motorului, in caz contrar acesta nefiind capabil sa dezvolte puterea necesara. Amintim nesincronizarea distributiei sau nereglarea avansului, cazuri in care motorul nu va dezvolta putere indeajuns, nu va functiona adecvat sau va fi lent.
Uzura turbinei este un alt generator de scadere a puterii autoturismului. La nivel structural, turbina este alcatuita din doua componente mari, respectiv o parte „calda” (angrenata de gazele de evacuare) si o parte rece. In vederea realizarii presiunii la nivelul galeriei de admisie, roata turbionara din partea rece are o toleranta mica. Orice uzura a acesteia va conduce, inevitabil, la pierderi de presiune sau la nerealizarea presiunii adecvate, ceea ce va genera acea scadere de putere a motorului. Mai mult, blocarea geometriei variabile a turbinei va conduce la nefunctionarea acesteia in parametri optimi.
Ansamblul de injectie este si el un factor generator de scadere a puterii – in cazul uzurii acesteia nu se va mai realiza injectarea unei cantitati adecvate de carburant, motorul nedezvoltand puterea corespunzatoare. Diuzele de la nivelul injectoarelor se pot obstrua din cauza depunerilor de calamina sau cedeaza, in timp, carburantul nemaifiind pulverizat corespunzator; aceasta genereaza fenomenul de ardere incompleta si acumularea de calamina.
Fenomenul de uzura a motorului apare destul de des si in cazul motoarelor alimentate cu benzina. La parcurgerea unui anumit numar de kilometri exista parti componente ale motorului care se uzeaza, cum este cazul segmentilor. Acestia sufera mai ales in cazul unui stil de condus sportiv sau in situatia neinlocuirii uleiului.
Semeringurile de la nivelul supapapelor sufera, de asemenea, din cauza uzurii in cazul unui stil de condus sportiv sau din cauza calitatii indoielnice a uleiului utilizat.
Urmatorul reper al acestei uzuri la nivelul motorului este reprezentat de aparitia fumului de culoare albastra si cresterea consumului de ulei, acesta gasind poarta de intrare la nivelul camerei de ardere.
Au existat situatii in care conducatorii auto s-au prezentat in service cu autovehiculul care, dupa spusele acestora, nu dezvolta suficienta putere. Ulterior verificarilor efectuate de catre mecanici s-a observat existenta franei de mana trase, acesta ruland, de o perioada de timp, cu frana de mana activata, fara ca martorul de bord sa semnaleze acest fapt.
Speram ca articolul de fata va este de folos in vederea remedierii potentialelor cauze care creeaza probleme autovehiculului dumneavoastra, oferindu-va suficiente recomandari si in vederea preintampinarii aparitiei unei diminuari de putere la motorul masinii dumneavoastra.
Recomandarea noastra este ca, in situatia in care constatati o scadere a puterii motorului de la Mitsubishi ASX, sa apelati la un atelier service, in vederea efecturarii unei diganoze a masinii. Orice interventie personala poate genera o pierdere serioasa de timp si bani.
