Motor Volkswagen AG 1.2 TSI/TFSI EA111: specificații tehnice, fiabilitate și probleme comune

Motorul 1.2 TSI/TFSI din familia EA111 reprezintă o soluție inginerească interesantă în gama Volkswagen AG, fiind conceput pentru a oferi performanțe decente într-un pachet compact și eficient. Introdus la sfârșitul anului 2005 pentru VW Golf Mk6 și Polo Mk5, acest motor turbo de 1,2 litri cu patru cilindri a marcat o tranziție importantă spre motoare mai mici și mai eficiente, înlocuind parțial versiunea cu aspirație naturală cu trei cilindri - motorul 1.2 R3 EA111.

Arhitectura tehnică a acestui motor se bazează pe designul motorului 1.4 TSI/TFSI, dar cu modificări semnificative pentru a reduce dimensiunea și greutatea. Principalele îmbunătățiri includ integrarea unui turbocompresor IHI și a sistemului de injecție directă, transformându-l într-o unitate modernă pentru perioada respectivă.

Arhitectura motorului și componente principale

Blocul motor al versiunii 1.2 TSI/TFSI marchează o diferență fundamentală față de versiunea de 1,4 litri. În loc de blocul din fontă cenușie, varianta de 1,2 litri utilizează un bloc cilindric din aluminiu cu manșoane din fontă. Această alegere de materiale reduce semnificativ greutatea motorului, făcându-l cu 24,5 kg mai ușor decât versiunea 1.4 TSI.

Modificările geometrice includ reducerea diametrului gaurii de la 76,5 mm la 71,0 mm, păstrând însă aceeași cursă de 75,6 mm. Această configurație rezultă într-o capacitate cilindrică totală de 1.197 cc, oferind un echilibru între dimensiune și performanță.

Tren de rulare și componente inferioare

Capătul inferior al motorului a primit componente complet noi, optimizate pentru greutate și rezistență:

• Arbore cotit din oțel forjat - oferă rezistență superioară la solicitările mecanice
• Pistoane din aliaj de aluminiu turnat - reduc masa oscilantă și inerția
• Componente de mișcare aliajate - toate piesele în mișcare au fost reproiectate pentru a reduce greutatea

Aceste modificări nu doar reduc greutatea totală, ci și îmbunătățesc răspunsul motorului și eficiența consumului de combustibil.

Chiulasa și sistemul de distribuție

Chiulasa din aliaj de aluminiu montată pe acest motor utilizează o configurație SOHC (Single Overhead Camshaft) cu două supape pe cilindru, rezultând un total de opt supape. Această alegere tehnică nu este întâmplătoare - pentru motoare de capacitate cilindrică mică, problema reală este generarea unui cuplu adecvat la turații joase și medii.

Citește și

Motorul Subaru EJ25: Specificații, versiuni și problemele comune ale motorului de 2.5 litri

Motorul de 2.5 litri din seria EJ, introdus în 1995, reprezintă cel mai mare motor din gama EJ a mărcii Subaru, alături...

Configurația cu două supape pe cilindru oferă avantaje clare în acest sens:

• Cuplu superior la turații joase - esențial pentru agrementul de condus în trafic urban
• Răspuns mai bun la accelerații - important pentru depășiri și intrări în trafic
• Simplitate mecanică - mai puține componente mobile înseamnă mai puține puncte potențiale de defecțiune

Dimensiunile supapelor sunt:

• Supapă de admisie: 35,5 mm diametru
• Supapă de evacuare: 30,0 mm diametru

Sistemul de distribuție cu lanț

Motorul utilizează un lanț de distribuție pentru antrenarea arborelui cu came, eliminând necesitatea înlocuirii periodice a curelei de distribuție. Supapele sunt acționate prin aparate de ghidare cu role de rulare echipate cu tacheti hidraulici, ceea ce elimină necesitatea ajustării manuale a jocului supapelor - un avantaj semnificativ în ceea ce privește întreținerea.

Sistemul de supraalimentare și admisie

Supraalimentarea este asigurată de turbocompresorul IHI 1634, care generează o presiune maximă de 1,6 bari. Pentru a maximiza eficiența și a preveni fenomenul de knock (bătăi în motor), aerul comprimat trece printr-un intercooler răcit cu apă integrat direct în galeria de admisie.

Citește și

Motorul Mazda 13B Wankel: Istoria și specificațiile motorului rotativ legendar

Motorul Mazda 13B reprezintă una dintre cele mai iconice realizări în ingineria automotive, fiind un motor rotativ Wanke...

Această soluție tehnică oferă mai multe avantaje:

• Răcire mai eficientă - apa are capacitate termică superioară aerului
• Dimensiuni compacte - intercooler-ul integrat economisește spațiu în compartimentul motor
• Răspuns mai rapid - volumul redus de aer între turbo și motor îmbunătățește timpul de răspuns

Controlul admisiei de aer se realizează prin intermediul unei supape de accelerație electronică Bosch “E-Gas”, care oferă controlul precis al debitului de aer și îmbunătățește răspunsul motorului.

Sistemul de injecție și aprindere

Motorul este echipat cu sistemul de injecție cu strat de combustibil (FSI), o tehnologie avansată pentru epoca respectivă. Pompa de injecție de înaltă presiune, antrenată de un arbore cu came dedicat, generează o presiune de 150 de bari. Această presiune ridicată permite atomizarea fină a combustibilului pentru o ardere optimă.

Injectoarele secvențiale pulverizează combustibilul direct în camerele de combustie, oferind:

• Control precis al amestecului aer-combustibil - raport optim pentru fiecare regim de funcționare
• Consum redus de combustibil - injecția directă permite strategii de amestec lean
• Emisii mai reduse - ardere mai completă a combustibilului

Sistemul de aprindere

Aprinderea este complet electronică, fiecare bujie fiind deservită de o bobină individuală de scânteie. Acest sistem permite:

• Control individual al avansului la aprindere pentru fiecare cilindru
• Eliminarea problemelor de propagare specifice sistemelor cu distribuitor
• Diagnostic mai precis - ECU-ul poate detecta ratări de aprindere pe cilindri individuali

ECU-ul Siemens Simos 10 gestionează toate funcțiile motorului, de la injecție și aprindere până la controlul turbocompresorului și gestionarea emisiilor.

Specificații tehnice complete

Date generale:

• Producător: Skoda Auto plant, Mladá Boleslav
• Ani de producție: 2005-2017
• Material bloc cilindru: Aluminiu
• Material chiulasă: Aluminiu
• Tip combustibil: Benzină fără plumb (RON 95 minim, recomandat RON 98)
• Sistem de alimentare: Injecție directă FSI

Configurație:

• Dispunere: În linie
• Număr cilindri: 4
• Supape pe cilindru: 2
• Schemă distribuție: SOHC cu lanț
• Diametru: 71,0 mm
• Cursă: 75,6 mm
• Capacitate cilindrică: 1.197 cc
• Raport de compresie: 10,5:1

Performanțe:

• Putere: 86-105 CP (63-77 kW) la 4.500-5.000 rpm
• Cuplu: 160-175 Nm la 3.500-4.100 rpm
• Ordine de aprindere: 1-3-4-2

Întreținere:

• Ulei motor: SAE 5W-30 sau 5W-40, conform VW504 00 sau VW502 00
• Capacitate ulei: 3,6 litri (până în mai 2011) / 3,9 litri (de la iunie 2011)
• Interval schimb ulei: 20.000 km sau 12 luni (se recomandă 10.000 km pentru utilizare urbană intensivă)

Aplicabilitate: Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1, Skoda Rapid (NH)

Versiuni disponibile și diferențe

Motorul 1.2 TSI/TFSI a fost oferit în trei variante de putere, fiecare optimizată pentru anumite modele:

CBZA - 86 CP

• Putere: 86 CP (63 kW) la 4.800 rpm
• Cuplu: 160 Nm la 1.500-4.500 rpm
• Aplicații: Volkswagen Golf Mk6, Audi A1
• Caracteristici: Versiunea de bază, optimizată pentru consum redus

CBZC - 90 CP

• Putere: 90 CP (66 kW) la 4.800 rpm
• Cuplu: 160 Nm la 1.500-4.500 rpm
• Aplicații: Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI
• Caracteristici: Echilibru între performanță și economie

CBZB - 105 CP

• Putere: 105 CP (77 kW) la 4.800 rpm
• Cuplu: 175 Nm la 1.550-4.100 rpm
• Aplicații: SEAT Ibiza
• Caracteristici: Versiunea cea mai performantă, cu presiune de turbo ușor mărită

Probleme comune și fiabilitate

Deși reprezintă o unitate relativ fiabilă, motorul 1.2 TSI/TFSI EA111 prezintă câteva probleme cunoscute care merită atenție.

Întinderea lanțului de distribuție

Aceasta este problema cea mai frecventă asociată cu acest motor și poate apărea la kilometraje relativ mici - între 60.000-100.000 km. Simptomele includ:

• Zgomot metalic la pornire la rece - specific lanțului uzat
• Ralanti instabil - cauzat de desincronizarea distribuției
• Pierdere de putere - motorul nu mai dezvoltă puterea nominală
• Aprinderea ledului de avarie - ECU-ul detectează erori de poziție arbore cu came

Cauze principale:

• Întreținere necorespunzătoare (intervaluri de schimb ulei depășite)
• Utilizarea de ulei necorespunzător
• Design interschimbabil al întinzătorului lanțului
• Presiunea redusă de ulei (de regulă cauzată de pompa de ulei uzată)

Soluții și costuri:

• Înlocuirea lanțului de distribuție: 1.500-2.500 RON (piese + manoperă)
• Se recomandă înlocuirea și a ghidajelor, a întinzătorului și a roților dințate
• Verificarea stării pompei de ulei

Vibrații la rece

Motorul produce vibrații evidente la pornirea la rece, mai ales în anotimpul rece. Acest lucru este considerat normal și se datorează:

• Designului cu patru cilindri și doi timpi per supapă
• Jocurilor funcționale mai mari ale componentelor la temperaturi scăzute
• Vâscozității crescute a uleiului la rece

Vibrațiile se reduc semnificativ după ce motorul atinge temperatura de funcționare. Dacă vibrațiile persistă sau se agravează, pot indica:

• Suporturi motor uzate
• Probleme cu lanțul de distribuție
• Ratări de aprindere

Alte probleme cunoscute

Consumul de ulei - Unele exemplare pot prezenta un consum ridicat de ulei (până la 0,5 litri la 1.000 km), considerat “normal” de producător dar care poate indica:

• Uzura segmenților de piston
• Probleme cu ghidajele supapelor
• Turbocompresor uzat (scurgeri pe partea de admisie)

Turbocompresorul - Poate dezvolta probleme la peste 150.000 km:

• Uzura lagărelor
• Scurgeri de ulei
• Pierdere de presiune de supraalimentare

Bobinele de aprindere - Sunt un punct slab cunoscut și pot ceda prematur, provocând:

• Ratări de aprindere
• Funcționare neuniformă
• Consum crescut de combustibil

Recomandări de întreținere

Pentru a maximiza durata de viață a motorului 1.2 TSI/TFSI:

Ulei motor:

• Folosiți exclusiv uleiuri conforme VW504 00 sau VW502 00
• Respectați intervalele de schimb (ideal 10.000 km pentru utilizare urbană)
• Verificați nivelul de ulei la fiecare 1.000 km

Combustibil:

• Utilizați benzină de calitate (RON 95 minim, recomandat RON 98)
• Evitați stațiile cu reputație îndoielnică
• Pentru versiunile mai puternice (105 CP), benzina RON 98 este esențială

Stil de conducere:

• Lăsați motorul să se încălzească înainte de solicitări intense
• Evitați turațiile foarte joase sub sarcină (sub 1.500 rpm)
• Nu opriți motorul imediat după parcursuri pe autostradă (lăsați turbo-ul să se răcească 1-2 minute)

Verificări periodice:

• Ascultați zgomotele de la lanțul de distribuție la fiecare pornire
• Verificați nivelul și starea lichidului de răcire
• Monitorizați consumul de ulei
• Atenție la aprinderea ledurilor de avarie

Verdict final

Motorul 1.2 TSI/TFSI EA111 reprezintă o soluție tehnică interesantă pentru segmentul mașinilor compacte. Cu o durată medie de viață de 250.000 km, acest motor poate fi fiabil dacă este întreținut corespunzător. Problemele cu lanțul de distribuție reprezintă principala îngrijorare, dar pot fi evitate prin întreținere riguroasă.

Punctele forte includ dimensiunile compacte, greutatea redusă, consumul decent de combustibil și cuplul adecvat pentru utilizarea urbană. În 2015, noul motor 1.2 TSI EA211 l-a înlocuit pe liniile de producție, însă versiunea EA111 a continuat să fie fabricată până în 2017, dovadă a maturității acestui design.