Motorul Mazda 13B Wankel: Istoria și specificațiile motorului rotativ legendar

Motorul Mazda 13B reprezintă una dintre cele mai iconice realizări în ingineria automotive, fiind un motor rotativ Wankel produs timp de peste trei decenii. Celebru pentru echiparea legendarei mașini sport japoneze RX-7, acest motor a definit o eră în istoria automobilelor sport și continuă să fie extrem de apreciat de pasionații auto și în lumea motorsport-ului.

Designul unic cu doi rotori a fost dezvoltat pe baza predecesorului 12A, păstrând tradiția Mazda de a menține neschimbată raza rotorilor începând de la motorul 10A. Principala modificare a constat în creșterea grosimii rotorilor la 80 mm, făcând din 13B practic o versiune prelungită a modelului 12A, cu o capacitate cilindrică totală de 1308 cc pentru cele două camere de combustie.

Evoluția primelor versiuni 13B

Primele motoare 13B lansate în 1974 utilizau un sistem clasic de alimentare cu combustibil prin carburator și un distribuitor unic în sistemul de aprindere. Vehiculele echipate cu această versiune purtau denumirea AP și au fost produse între 1974-1980. În anii următori, Mazda a trecut treptat la sistemele moderne de injecție.

În 1984, motorul 13B-RESI a marcat un pas important prin adoptarea sistemului de injecție Bosch L-Jetronic. Această versiune a primit și un colector de admisie inovator cu cutie pe două niveluri, care exploata efectul de supraalimentare din rezonanta Helmholtz. Această tehnologie a îmbunătățit semnificativ performanțele, motorul dezvoltând acum 135 CP (101 kW) și 180 Nm.

A doua generație RX-7 a fost echipată cu versiunea 13B-DEI, care integra sistemele avansate 6PI (Six Port Induction), DEI (Dynamic Effect Intake) și injecție electronică cu patru injectoare. Această configurație a crescut puterea la 146 CP (109 kW) la 6500 rpm și 187 Nm la 3500 rpm, oferind o experiență de conducere mai dinamică și o respingere mai liniară.

Motorul 13B-T: Prima incursiune în turbosupraalimentare

Modelul 13B-T a introdus conceptul de turbosupraalimentare în familia 13B, fiind echipat cu un turbocompresor twin-scroll și sistemul de injecție cu patru injectoare de la 13B-DEI. Spre deosebire de versiunile cu aspirație naturală, 13B-T nu avea sistemele variabile de admisie și 6PI.

Designul admisiei cu patru porturi era similar cu cel al motoarelor 13B din anii ’70. Turbocompresorul a adus o îmbunătățire substanțială a cuplului, motorul dezvoltând 185 CP (138 kW) la 6500 rpm și 248 Nm la 3500 rpm. Această versiune a oferit o primă mostră a potențialului real al motorului rotativ Wankel când este combinat cu supraalimentarea forțată.

Citește și

Care este motorul cu cel mai MIC Consum din Lume?

Într-o eră în care preocuparea pentru mediu și economisirea de combustibil au devenit din ce în ce mai importante, motoa...

Motorul 13B-REW: Apogeul tehnologiei rotative

Lansat la sfârșitul anului 1991 pentru a treia generație RX-7, motorul 13B-REW reprezintă vârful evoluției motorului 13B și primul motor de producție de masă cu sistem secvențial de turbosupraalimentare cu două trepte. Denumirea REW (Rotary Engine turbo-Wankel) reflecta natura sa revoluționară.

Sistemul secvențial de turbosupraalimentare

Motorul 13B-REW utiliza două turbocompresoare Hitachi HT-12 într-o configurație secvențială ingenioasă. Turbocompresorul primar funcționează singur la turații joase și medii, oferind o respingere rapidă și minimizând întârzierea turbo. După 4500 rpm, cel de-al doilea turbocompresor intră în funcțiune, beneficiind de debitul complet al gazelor de evacuare și adăugând puterea sa pentru o accelerare impresionantă până la limitatorul.

Varianta 13B-RE din seria JC Cosmo folosea o configurație diferită: un Hitachi HT-15 mare ca turbo primar (cu diametrul de 57 mm) și un Hitachi HT-10 mai mic (diametrul de 51 mm) ca secundar. Turboul mic oferea boost de la 1500 rpm până la 4500 rpm, moment în care turboul mare prelua ștafeta până la 8000 rpm. Acest tandem minimiza dramatic întârzierea turbo, oferind o curbă de putere aproape liniară.

Îmbunătățiri tehnice majore

Pentru a face față sarcinilor crescute, 13B-REW a primit numeroase upgrade-uri:

• Etanșări apex întărite capabile să reziste la presiuni și temperaturi mai mari
• Rotoare din fontă cu pereți subțiri pentru o reducere a greutății și răcire îmbunătățită
• Patru bujii cu vârf de platină (două per rotor) pentru aprindere optimă
• Evacuare cu debit liber pentru reducerea contrapresiunii
• Sistem de racire îmbunătățit cu capacitate mărită
• Admisie revizuită pentru flux optim de aer
• Sistem de lubrifiere îmbunătățit pentru protecție sporită
• Intercooler aer-aer standard pentru reducerea temperaturii aerului de admisie

Sistemul de management al motorului a fost complet reproiectat cu parametri noi pentru monitorizarea și controlul precis al raportului aer/combustibil, timpului de aprindere și presiunii boost-ului. Acest nivel de control electronic era avansat pentru începutul anilor ’90.

Citește și

Ce este motorul Wankel și cum funcționează motorul rotativ

Motorul Wankel reprezintă una dintre cele mai ingenioase inovații din istoria ingineriei auto, fiind un motor rotativ cu...

Evoluția puterii

La lansare, motorul 13B-REW dezvolta 255 CP (190 kW) la 6500 rpm și 297 Nm la 5000 rpm. În 1993, puterea a fost crescută la 265 CP, iar din 1999 versiunea japoneză ajungea la 280 CP, respectând limitarea auto-impusă a producătorilor japonezi. Producția a continuat până în 2003, când legendara a treia generație RX-7 și-a încheiat cariera.

Motorul 13B-REW rămâne extrem de popular în comunitatea tunerilor și în motorsport, în special în drift, datorită potențialului său de modificare și caracteristicilor unice de funcționare.

Specificații tehnice complete

Date generale:

• Producător: Mazda Motor Corporation
• Perioada de producție: 1973-2003
• Material bloc: Aluminiu
• Tip combustibil: Benzină (recomandat 95-98 octani)
• Sistem alimentare: Carburator (versiuni timpurii) / Injecție electronică
• Configurație: Motor rotativ Wankel cu doi rotori
• Capacitate cilindrică: 1308 cc (2 × 654 cc)
• Tipuri disponibile: Aspirație naturală și turbosupraalimentare

Parametri tehnici:

• Rată de compresie:
  • 9.2:1 – versiuni NA 1974-1978
  • 9.4:1 – versiuni NA 1984-1988
  • 9.7:1 – versiuni NA 1989-1992
  • 8.5:1 – 13B-T 1986-1988
  • 9.0:1 – 13B-T 1989-1991
  • 9.0:1 – 13B-REW și 13B-RE
• Putere maximă: 135-280 CP (101-209 kW)
• Cuplu maxim: 180-314 Nm
• Greutate motor: 150-153 kg (cu anexe)
• Ulei motor recomandat:
  • 20W-50 pentru versiuni NA
  • 20W-50 / 10W-30 pentru versiuni turbo single
  • 10W-30 / 5W-40 pentru versiuni twin-turbo

Aplicabilitate:

Motorul 13B a fost montat pe următoarele modele Mazda:

• Mazda RX-7 (toate generațiile)
• Mazda Cosmo
• Mazda RX-4
• Mazda RX-5
• Mazda Luce

Probleme comune și sfaturi de întreținere

Caracteristici unice de funcționare

Motoarele rotative au cerințe de întreținere diferite față de motoarele cu pistoane convenționale. Deși nu sunt ideale pentru utilizarea zilnică din cauza consumului mai mare de combustibil și necesității de îngrijire atentă, cu întreținere adecvată pot fi la fel de fiabile ca orice motor cu pistoane.

Principalul aspect care generează confuzie este consumul intențional de ulei. Motorul este proiectat să ardă ulei - acest lucru nu este o defecțiune. Injectoarele mici de ulei (OMP - Oil Metering Pump) injectează ulei direct în camerele de combustie pentru a asigura ungerea etanșărilor apex și a prelungi durata lor de viață. Acest design este esențial pentru funcționarea corectă a motorului rotativ.

Monitorizarea uleiului

Este esențial să verificați frecvent nivelul uleiului și să mențineți presiunea corectă. Controlați nivelul la fiecare alimentare cu combustibil și completați când este necesar. Utilizați întotdeauna ulei de calitate superioară care respectă specificațiile Mazda.

O metodă populară în comunitatea RX-7 este premixarea - adăugarea unui lubrifiant direct în combustibil. Acest lucru permite eliminarea completă a sistemului OMP și asigură ungere constantă indiferent de condițiile de funcționare. Premixarea este deosebit de benefică pentru modelele 1989-91 RX-7 cu sistem electronic de măsurare a uleiului, care oferă cu 25% mai puțin ulei comparativ cu modelele 1986-88.

Proporția recomandată pentru premix este de aproximativ 100-200ml ulei de motor sau ulei pentru motoare cu doi timpi la plin (50-60 litri), în funcție de gradul de modificare al motorului.

Prevenirea supraîncălzirii

Motorul rotativ este deosebit de sensibil la supraîncălzire. Sistemul de răcire trebuie menținut în stare perfectă de funcționare. Problemele comune includ:

• Scurgeri de lichid de răcire din furtunuri sau radiatoare
• Termostat defect (cel mai frecvent)
• Pompa de apă uzată
• Radiatoare înfundate sau deteriorate

Recomandări de întreținere:

1. Schimbați lichidul de răcire și termostatul la fiecare 12-18 luni
2. Utilizați exclusiv termostat OEM Mazda - variantele aftermarket cauzează adesea probleme
3. Inspectați regulat toate furtunurile și curelele
4. Verificați funcționarea ventilatorului de răcire
5. Curățați radiatorul de impurități externe
6. Monitorizați temperatura motorului - instalarea unui termometru suplimentar pentru lichid de răcire este recomandat

Alte aspecte importante

Calitatea combustibilului: Utilizați întotdeauna benzină de cea mai bună calitate disponibilă, preferabil 98-100 octani. Motoarele turbo sunt deosebit de sensibile la bătaie, iar combustibilul de calitate inferioară poate cauza deteriorări severe.

Bujiile: Verificați și înlocuiți bujiile la intervale regulate (20.000-30.000 km). Utilizați bujiile recomandate de Mazda și respectați distanța corectă între electrozi.

Turbocompresoarele (pentru versiuni turbo): Lăsați motorul să funcționeze la ralanti 1-2 minute înainte de oprire pentru a permite răcirea turbocompresoarelor. Schimbați uleiul la intervale mai scurte (5000-7500 km).

Curățarea sistemului de inducție: Motoarele rotative pot acumula depuneri de carbon. Utilizați periodic tratamente de curățare specifice sau efectuați “decarburare” prin funcționarea motorului la turații mai mari sub sarcină.

Cu întreținere adecvată și atenție la detalii, motorul Mazda 13B poate oferi performanțe remarcabile și fiabilitate pe termen lung. Este important să înțelegeți că acest motor necesită un stil diferit de proprietate față de motoarele convenționale cu pistoane, dar recompensele în termeni de performanță și experiență de conducere sunt pe măsură.

Sursa foto: motor1.com, autoindustriya.com, hemmings.com, evo.co.uk