- Motorul Kappa 1.0L, trei cilindri, lansat în 2011, folosit în Hyundai i10 și Kia Picanto
- Două versiuni: MPi aspirație naturală și T-GDi turbo, ca parte a downsizing-ului
- Blocul din aluminiu, open deck, căptușire din fontă, eliminarea arborelui de echilibrare
- Capul DOHC cu Dual-CVVT pe axele, lanț; MPi G3LA are injecție multi-punct și galerie VIS
Motorul Hyundai 1.0L din familia Kappa reprezintă o soluție ingenioasă pentru segmentul mașinilor mici, combinând eficiența combustibilului cu performanțe decente. Lansat în 2011, acest motor pe benzină cu trei cilindri a devenit o alegere populară pentru modelele Hyundai i10 și KIA Picanto, fiind disponibil în două versiuni principale: MPi (Multi-Point Injection) cu aspirație naturală și T-GDi (Turbo Gasoline Direct Injection) cu turbocompresor.
Familia Kappa face parte din strategia Hyundai-KIA de downsizing, oferind o alternativă eficientă la motoarele mai mari, cu emisii reduse de CO2 și consum mai mic de combustibil, fără a sacrifica prea mult din performanță.
Construcția și designul motorului
Blocul motor și arborele cotit
Blocul cilindric este realizat din aluminiu și proiectat cu configurația “open deck” cu căptușeală din fontă. Această soluție oferă un echilibru optim între greutate și rezistență. Arborele cotit din fontă beneficiază de contragreutăți optimizate special pentru a minimiza vibrațiile specifice unui motor cu trei cilindri.
O caracteristică interesantă a designului este că scaunele arborelui cotit sunt decalate cu 11 mm față de linia cilindrilor, o soluție care îmbunătățește geometria și reduce frecarea. Datorită optimizării contragreutăților, inginerii Hyundai au reușit să elimine arborele de echilibrare din design, simplificând construcția și reducând greutatea.
Pistoanele și sistemul bielă-piston
Pistoanele ușoare optimizate au o înălțime de compresie de 24,7 mm și o fustă scurtă pentru reducerea frecării. Inelele de piston beneficiază de acoperire PVD (Physical Vapour Deposition), iar pistoanele sunt acoperite cu MoS2 (disulfură de molibden) pentru proprietăți antifricțiune superioare.
Capul motor și sistemul de distribuție
Capul cilindric din aluminiu adoptă configurația DOHC (Double Overhead Camshaft) cu patru supape per cilindru. Designul include camere de combustie cu acoperiș îndoit și porturi de admisie tip “tumble” pentru o mai bună amestecarea aerului cu combustibilul.
Motorul Kappa 1.0L este primul din clasa de 1.0 litri echipat cu sistem Dual-CVVT (Continuous Variable Valve Timing) pe ambii arbori cu came. Aceștia sunt acționați de un lanț de distribuție, oferind fiabilitate superioară față de curelele de distribuție.
Pentru reducerea masei inerțiale și a frecării, sunt utilizate dispozitive de reglare mecanică a jocului supapelor (MLA) cu pereți subțiri și supape cu arcuri conice.
Versiunea MPi cu aspirație naturală (G3LA)
Sistemul de alimentare
Versiona G3LA folosește injecția convenționala multi-punct în portul de admisie. Sistemul de admisie oferă două opțiuni pentru galeria de admisie:
- Lungime constantă
- Lungime variabilă (VIS - Variable Intake System)
Ambele variante sunt fabricate din plastic pentru reducerea greutății și costurilor. Colectorul de evacuare din fontă, deși mai greu decât cel din oțel inoxidabil, oferă o reducere de cost de 30%.
Specificații MPi
- Putere: 66 CP (48 kW) la 5.500 rpm
- Cuplu: 95 Nm la 3.500 rpm
- Rata de compresie: 10.5:1
- Greutate: 71.4 kg
Versiunea T-GDi cu turbocompresor (G3LC)
Îmbunătățiri majore introduse în 2014
La Salonul Auto de la Paris din 2014, Hyundai a prezentat versiunea turbo G3LC, care aduce modificări semnificative față de varianta aspirată natural.
Capul motor modificat
Capul cilindric beneficiază de o galerie de evacuare răcită cu apă integrată. Această soluție oferă multiple avantaje:
- Încălzirea mai rapidă a catalizatorului
- Reducerea tensiunilor termice
- Uzura redusă a turbocompresorului
Sistemul de turbosuflare
Motorul utilizează un turbocompresor single-scroll cu wastegate controlat electronic, optimizat pentru:
- Cuplu îmbunătățit la turaţii joase
- Răspuns mai bun la accelerație
- Eficiență sporită pe întreaga gamă de turaţii
Injecția directă de combustibil
Sistemul de injecție multi-punct este înlocuit cu injecția directă:
- Pompa de combustibil de înaltă presiune generează până la 200 bar (2900 psi)
- Injectoare cu șase găuri montate direct în capul motor
- Combustibil livrat direct în camerele de combustie
Sistemul de răcire cu divizare
Conceptul inovator de răcire cu divizare constă în două canale separate pentru cap și bloc, fiecare cu propriul termostat:
- Blocul motor funcționează la temperaturi mai ridicate pentru frecare redusă
- Capul motor operează la temperaturi mai scăzute pentru optimizarea injecției și arderii
Specificații T-GDi
- Putere: 100 CP (74 kW) la 4.500 rpm sau 120 CP (88 kW) la 6.000 rpm
- Cuplu: 172 Nm între 1.500-4.500 rpm
- Rata de compresie: 10.0:1
Specificații tehnice complete
Caracteristici generale
- Producător: Hyundai Motor Co.
- Perioada de producție: 2011-prezent
- Material bloc: Aluminiu
- Material cap: Aluminiu
- Configurație: În linie, 3 cilindri
- Diametru × Cursă: 71.0 × 84.0 mm
- Capacitate cilindrică: 998 cm³
- Ordinea de aprindere: 1-3-2
Specificații de întreținere
- Ulei motor recomandat: 5W-30 (MPi), 5W-40 (T-GDi)
- Capacitate ulei: 3.6 litri (plus 0.3 litri pentru filtru)
- Interval schimb ulei: 15.000 km sau 12 luni
Aplicabilitate pe modele
Hyundai: i10, i20, i30, Kona KIA: Picanto, Rio, Ceed, Stonic
Probleme cunoscute și fiabilitate
Vibrații și zgomot
În ciuda eforturilor de optimizare, mulți proprietari raportează niveluri ridicate de vibrații și zgomot, specifice motoarelor cu trei cilindri. Aceasta este o caracteristică inerentă acestei configurații, deși Hyundai a încercat să o minimizeze prin optimizarea contragreutăților.
Consumul real de combustibil
Consuml real de combustibil nu corespunde întotdeauna valorilor declarate de producător. Motoarele mici sunt sensibile la sarcini crescute datorită cuplului limitat, ceea ce poate duce la creșterea consumului în condiții de conducere agresivă sau cu sarcină.
Supraîncălzirea motorului
Cea mai serioasă problemă identificată este tendința motorului de a se supraîncălzi dacă nu se acordă atenție corespunzătoare stării radiatorului și sistemului de răcire. Acest lucru poate fi problematic mai ales în trafic urban intens sau în condiții de vară.
Recomandări pentru întreținere
Pentru a evita problemele comune:
- Verificați periodic starea sistemului de răcire
- Respectați intervalele de schimb al uleiului
- Evitați sarcinile extreme în mod constant
- Efectuați verificări regulate la radiator și ventilator
Durabilitatea și fiabilitatea generală
În general, motoarele din familia Kappa sunt considerate foarte fiabile, iar majoritatea problemelor sunt legate de exploatare sau întreținere necorespunzătoare. Durata medie de viață pentru ambele versiuni (MPi și T-GDi) este de aproximativ 200.000 km, o cifră respectabilă pentru un motor de dimensiuni mici.
Motorul Hyundai KIA 1.0L Kappa rămâne o soluție echilibrată pentru cine caută eficiență și costuri de întreținere reduse, cu condiția respectării programului de întreținere și a limitelor de exploatare ale motorului.
