- Motorul 1.4 TDI de 3 cilindri, EA288, înlocuiește 1.2 TDI EA189.
- Capacitatea cilindrică 1422 cm³, cursă lungă, cuplu bun la turații joase.
- Blocul este din aluminiu AlSiCu3, reduce masa și are arbore de echilibrare.
- Sistem Common Rail DFS 1.20, intercooler cu apă, DPF și EGR dual.
Motorul 1.4 TDI cu trei cilindri reprezintă o evoluție importantă în gama diesel a Volkswagen Group, făcând parte din seria modernă EA288. Acest propulsor a fost dezvoltat pentru a înlocui vechiul motor 1.2 TDI cu 3 cilindri din seria EA189, dar și pentru a oferi o alternativă mai eficientă față de unele versiuni ale motorului 1.6 TDI cu patru cilindri.
Conceptul modular și construcția motorului
Motorul 1.4 TDI beneficiază de conceptul MDB (Motor Diesel Modular) dezvoltat de Volkswagen, utilizând componente comune cu alte motoare din gama EA288. Această abordare modulară permite reducerea costurilor de producție și menținerea unei calități ridicate.
Blocul motor este realizat din aliaj de aluminiu AlSiCu3, turnat prin procesul de turnare gravimetrică sub presiune. Această tehnologie avansată a permis o reducere semnificativă a greutății - cu 11 kg față de motorul 1.2 TDI anterior și cu impresionante 27 kg comparativ cu motorul 1.6 TDI. Reducerea greutății se traduce direct în consum mai mic de combustibil și emisii reduse.
Pentru a compensa vibrațiile specifice configurației cu trei cilindri, motorul este echipat cu un arbore de echilibrare. Acesta este antrenat printr-o transmisie cu raport 1:1, rotind în sens opus arborelui cotit pentru a neutraliza vibrațiile nedorite.
Arhitectură și soluții tehnice
Capacitatea cilindrică de 1422 cm³ a fost obținută printr-o cursă extinsă a pistonului, de la 80,5 mm la 95,5 mm - aceeași dimensiune utilizată pe motorul 2.0 TDI cu patru cilindri. Diametrul cilindrului este de 79,5 mm, rezultând un motor cu cursă lungă, favorabil pentru cuplul la turații joase.
Chiulasa adoptă arhitectura modernă DOHC cu patru supape pe cilindru, utilizând arbori cu came dubli în cap pentru un control precis al fluxului de gaze. Rata de compresie de 16.1:1 este tipică pentru motoarele diesel moderne, asigurând o ardere eficientă a combustibilului.
Sistemele de injecție și depoluare
Motorul utilizează sistemul de injecție common rail DFS 1.20 produs de Delphi, care asigură presiuni ridicate de injecție pentru o atomizare optimă a motorinei. Acest sistem contribuie la reducerea emisiilor și la îmbunătățirea performanțelor.
Pentru conformitatea cu normele stricte de emisii, motorul este echipat cu:
- Intercooler răcit cu apă pentru reducerea temperaturii aerului de admisie
- Convertor catalitic pentru tratarea gazelor de evacuare
- Filtru de particule diesel (DPF) pentru captarea particulelor fine
- Sistem EGR cu două circuite (joasă și înaltă presiune) pentru reducerea emisiilor de NOx
Specificații tehnice complete
Caracteristici constructive:
- Producție: 2014-prezent
- Material bloc cilindri: Aliaj de aluminiu
- Material chiulasă: Aliaj de aluminiu
- Combustibil: Motorină
- Sistem de alimentare: Common Rail
- Configurație: În linie
- Număr cilindri: 3
- Supape per cilindru: 4
- Comandă supape: DOHC
- Diametru cilindru: 79,5 mm
- Cursă piston: 95,5 mm
- Capacitate cilindrică: 1.422 cm³
- Tip motor: Diesel cu turbocompresor
- Rată de compresie: 16,1:1
- Ordine de aprindere: 1-2-3
Performanțe disponibile:
- 75 CP (55 kW) la 3.000-3.750 rpm / 155 Nm la 1.500-2.000 rpm
- 90 CP (66 kW) la 2.750-3.250 rpm / 170 Nm la 1.500-2.500 rpm
- 105 CP (77 kW) la 3.500-3.750 rpm / 184 Nm la 1.500-2.500 rpm
Uleiuri și întreținere:
- Specificație ulei: VW 507.00
- Viscozitate recomandată: 5W-30
- Capacitate ulei motor: 3,8 litri
- Interval schimb ulei: 10.000-15.000 km
Modele pe care se montează
Motorul 1.4 TDI a fost implementat pe mai multe platforme din grupul Volkswagen:
Audi: A1
Seat: Ibiza (generația a 5-a), Toledo IV
Skoda: Fabia III, Rapid (din 2012)
Volkswagen: Polo V
Aceste aplicații demonstrează versatilitatea motorului, fiind potrivit pentru vehicule compacte unde eficiența și greutatea redusă sunt esențiale.
Fiabilitate și probleme cunoscute
Motorul 1.4 TDI EA288 moștenește atât calitățile, cât și unele dintre problemele motorului cu patru cilindri din aceeași serie. Există însă câteva aspecte specifice configurației cu trei cilindri care merită atenție.
Vibrații mai accentuate: Datorită configurației cu trei cilindri, motorul produce mai multe vibrații comparativ cu versiunile cu patru cilindri, chiar și cu arborele de echilibrare montat. Acest lucru poate duce la uzura mai rapidă a suporturilor motor și a componentelor auxiliare.
Carter din aluminiu: Carterul inferior este fabricat din aluminiu turnat, similar altor componente ale motorului. Spre deosebire de carterele din fontă, cele din aluminiu nu pot fi reparate prin sudare în caz de avarie, fiind necesară înlocuirea completă. Acest aspect trebuie avut în vedere la întreținere, evitându-se loviturile de pe drumurile accidentate.
Sistemul DPF: Ca toate motoarele diesel moderne, regenerarea filtrului de particule necesită perioade regulate de conducere la turații și temperaturi ridicate. Utilizarea predominantă în oraș poate duce la înfundarea DPF-ului.
Sistem EGR: Supapa EGR și racitorul aferent pot acumula depuneri de funingine în timp, afectând performanțele motorului și necesitând curățare periodică.
În concluzie, motorul 1.4 TDI EA288 reprezintă o soluție tehnică modernă și eficientă pentru segmentul vehiculelor compacte, oferind un compromis rezonabil între performanță, consum și emisii. Cu o întreținere corectă și respectarea intervalelor de service, poate oferi o fiabilitate satisfăcătoare pe termen lung.
