Tot despre motorul Honda D16: specificații, fiabilitate și modificări

Motorul D16 de la Honda reprezintă una dintre cele mai răspândite unități propulsoare din seria D, echipând generații întregi de modele compacte ale constructorului japonez. Cu o capacitate de 1.6 litri și patru cilindri în linie, acest motor s-a dovedit a fi o soluție eficientă și fiabilă pentru modele precum Civic, Accord și CRX.

Arhitectura tehnică a motorului D16

Construcție și design

Motorul D16 împărtășește multe similitudini cu fratele său mai mic, D15, dar se diferențiază prin cursă mai lungă a pistonului pentru a atinge capacitatea de 1.6 litri. Blocul motor este turnat din aluminiu și este cu 4,5 mm mai înalt decât cel al motorului D15, pentru a acomoda cursa crescută a pistonului.

Cu 16 supape în total (4 per cilindru), motorul a fost disponibil în mai multe configurații ale arborelui cu came:

• SOHC (Single Overhead Camshaft) - un singur arbore cu came în chiulasă
• DOHC (Double Overhead Camshaft) - doi arbori cu came în chiulasă

Unele versiuni au fost echipate cu sistemul VTEC, tehnologia revoluționară de la Honda care modifică profilul camelor pentru a optimiza performanța la diferite turații.

Sistem de distribuție

Sprecare D15, arborii cu came sunt antrenați prin curea de distribuție, un element care necesită înlocuire periodică conform programului de întreținere. Un aspect important de menționat este că motorul nu dispune de tackeți hidraulici autoreglabili. Acest lucru înseamnă că jocul supapelor trebuie verificat și ajustat manual la fiecare 40.000 km pentru a menține performanța optimă și a preveni uzura prematură.

Aplicabilitate și modele echipate

Motorul D16 a fost utilizat într-o gamă variată de modele Honda și Acura, precum și în unele vehicule Rover prin parteneriate:

• Honda Accord
• Honda Civic (aplicare principală)
• Honda Ballade
• Honda Capa
• Honda Civic Shuttle
• Honda Concerto
• Honda CRX
• Honda Del Sol S
• Honda Domani
• Honda HR-V
• Acura Integra
• Rover 216
• Rover 416

Fiabilitate și probleme comune ale motorului D16

Motorul D16 moștenește multe dintre caracteristicile de fiabilitate ale seriei D, dar și unele puncte slabe cunoscute:

Citește și

BMW Skytop concept - va intra in productie ca un posibil Z8!

BMW dezvăluie noul Concept Skytop la Villa d’Este: Un Nod Către Trecut cu Tehnologie de Vârf Pe 24 mai, în cadrul presti...

Probleme frecvente

Scripetele arborelui cotit - cusineții și sistemul de ungere pot prezenta probleme după kilometraj ridicat, manifestându-se prin zgomote metalice la pornirea motorului sau la ralanti.

Fisuri în colectorul de evacuare - din cauza ciclurilor termice repetate, colectorul poate dezvolta fisuri, provocând scurgeri de gaze și zgomot crescut.

Distribuitorul - componentele electronice și mecanice ale distribuitului pot prezenta defecțiuni, afectând aprinderea și mersul motorului.

Durabilitate

În condiții de întreținere corespunzătoare, motorul D16A poate atinge 300.000 km sau chiar mai mult. Totuși, având în vedere vârsta majorității vehiculelor echipate cu acest motor, găsirea unor exemplare cu kilometraj redus și istoric de întreținere complet devine din ce în ce mai dificilă.

Citește și

Probleme de productie pentru Dacia Logan 3

Automobile Dacia este recunoscut ca fiind cel mai mare producător de autovehicule din Romania, concern care din anul 199...

Cheile longevității includ:

• Schimburi regulate de ulei la 10.000 km sau o dată pe an
• Înlocuirea curelei de distribuție conform programului (de obicei la 100.000 km)
• Ajustarea periodică a jocului supapelor
• Menținerea sistemului de răcire în stare optimă

Modificări și versiuni ale motorului D16

De-a lungul celor peste două decenii de producție, Honda a dezvoltat numeroase variante ale motorului D16, fiecare cu caracteristici și aplicații specifice:

Versiuni DOHC (arbore cu came dublu)

D16A1 - prima versiune a motorului, lansată în 1986:

• Chiulasă DOHC cu 16 supape
• Supape de admisie de 30 mm, evacuare de 27 mm
• Raport de compresie inițial 9,3:1
• Putere: 115 CP
• Din 1988: pistoane noi, compresie 9,5:1, putere crescută la 120 CP
• Aplicabilitate: Acura Integra (piața americană, 1986-1989)

D16A3 - versiunea D16A1 adaptată pentru piața australiană, destinată modelului Acura Integra.

D16A8 - versiune DOHC cu chiulasă de 16 supape:

• Raport de compresie: 9,5:1
• Putere: 120 CP
• Perioada de producție: 1988-1997

D16A9 - varianta fără catalizator a motorului D16A8:

• Putere crescută: 126-130 CP
• Producție: 1988-1995

DOHC ZC - versiune cu chiulasă cu arbore dublu:

• Raport de compresie: 9,3:1 (9,5:1 din 1988)
• Putere: 100 CP cu carburator, 115-130 CP cu injecție
• Producție: 1984-1995

Versiuni SOHC (arbore cu came simplu)

D16A6 - versiune SOHC populară:

• Chiulasă cu 16 supape, un singur arbore cu came
• Durată arbore cu came: 222/224 grade
• Supape admisie 29 mm, evacuare 25 mm
• Raport de compresie: 9,1:1
• Injectoare: 235 cc
• Putere: 107-110 CP
• Producție: 1988-1996

D16A7 - versiunea D16A6 fără catalizator:

• Raport de compresie crescut: 9,6:1
• Putere: 119 CP
• Producție: 1988-1995

D16B2 - versiune modernizată:

• Chiulasă SOHC cu 16 supape
• Raport de compresie: 9,4:1
• Injectoare reduse: 190 cc
• Putere: 115 CP
• Producție: 1997-2001

D16B6 - versiune târzie:

• SOHC, 16 supape
• Raport de compresie: 9,6:1
• Putere: 114 CP
• Producție: începând cu 1999

Versiuni VTEC și VTEC-E

D16B5 - prima versiune cu tehnologie de economisire a combustibilului:

• SOHC, 16 supape
• Sistem VTEC-E (optimizat pentru eficiență)
• Raport de compresie ridicat: 12,5:1
• Putere: 106 CP
• Producție: 1988-1996

D16V1 - pentru piața europeană:

• Chiulasă SOHC, 16 supape
• Sistem VTEC-E
• Raport de compresie: 10,4:1
• Putere: 109 CP
• Aplicabilitate: Honda Civic european
• Producție: 1999-2005

D16W1 - versiune pentru SUV-ul compact:

• SOHC, 16 supape
• Raport de compresie: 9,6:1
• Putere: 103 CP
• Aplicabilitate: Honda HR-V (1999-2006)

D16W3 - versiune cu compresie ridicată:

• SOHC, 16 supape
• Raport de compresie: 10,4:1
• Putere: 116 CP
• Producție: 1998-2001

D16W4 - versiune VTEC performantă:

• SOHC, 16 supape cu VTEC
• Raport de compresie: 9,6:1
• Injectoare: 190 cc
• Putere: 125 CP
• Producție: 1998-2001

D16W5 - varianta economică:

• Bazat pe D16W4 dar cu sistem VTEC-E
• Putere: 124 CP
• Aplicabilitate: Honda HR-V
• Producție: 2000-2006

D16W7 - versiune cu eficiență îmbunătățită:

• Chiulasă SOHC cu VTEC-E
• Raport de compresie: 10,9:1
• Putere: 115 CP
• Producție: 2001-2007

D16W9 - versiune cu VTEC în trei trepte:

• Sistem VTEC cu trei trepte de funcționare
• Putere: 130 CP
• Producție: 2001-2005

D16Y1 - versiune timpurie VTEC:

• SOHC cu sistem VTEC
• Raport de compresie: 9,3:1
• Putere: 131 CP
• Producție: 1992-1995

D16Y3 - versiune cu arbore D16A6:

• Chiulasă SOHC cu arbore cu came din D16A6
• Raport de compresie: 9,4:1
• Putere: 113 CP
• Producție: 1995-1997

D16Y4 - similar cu D16Y3 dar cu arbore diferit:

• Producție: 1996-2000

D16Y5 - versiune VTEC-E avansată:

• Analog D16Y3 cu sistem VTEC-E
• Supape admisie: 30 mm, evacuare: 26 mm
• Injectoare: 190 cc
• Putere: 115 CP (versiunea VTi: 127 CP)
• Producție: 1996-2000

D16Y7 - versiune de bază:

• Injectoare: 180 cc
• Putere: 107 CP
• Producție: 1996-2000

D16Y8 (D16Y6) - versiune VTEC performantă:

• SOHC cu sistem VTEC
• Durată arbore cu came: 246/230 grade
• Supape admisie: 30 mm, evacuare: 26 mm
• Pistoane noi, raport de compresie: 9,6:1
• Injectoare: 240 cc
• Putere: 127 CP
• Producție: 1996-2000

D16Y9 - versiune D16Y4 îmbunătățită:

• Arbore cu came nou
• Putere: 107-111 CP
• Producție: 1996-2000

D16Z5 - versiune cu catalizator:

• Similar D16A9 dar cu convertor catalitic
• Putere: 124 CP
• Producție: 1989-1992

D16Z6 - versiune VTEC populară:

• SOHC cu sistem VTEC
• Durată arbore cu came: 244/228 grade
• Raport de compresie: 9,2:1
• Injectoare: 235 cc
• Putere: 125 CP
• Producție: 1992-1996

D16Z7 - versiune îmbunătățită a D16Z6:

• Raport de compresie crescut: 9,6:1
• Putere: 127 CP
• Producție: 1996-2000

D16Z9 - versiune VTEC de performanță:

• SOHC cu sistem VTEC
• Raport de compresie: 9,3:1
• Putere: 130 CP
• Producție: 1994-1995

SOHC ZC - versiune VTEC specială:

• Sistem VTEC
• Raport de compresie: 9,2:1
• Putere: 130 CP
• Producție: 1991-1995

Concluzie

Motorul Honda D16 reprezintă o familie extinsă de unități propulsoare care au echipat milioane de vehicule Honda și Acura timp de peste două decenii. Diversitatea versiunilor - de la variantele de bază SOHC până la cele performante DOHC și VTEC - a permis adaptarea motorului la diferite piețe și cerințe ale clienților.

Deși prezintă unele puncte slabe comune seriei D, cu întreținere corespunzătoare și atenție la elementele critice precum distribuitorul și colectorul de evacuare, motorul D16 poate oferi o durabilitate remarcabilă. Pentru pasionații Honda care caută un motor accesibil și cu potențial de tuning moderat, variantele VTEC precum D16Y8 sau D16Z6 reprezintă opțiuni excelente.

Sursa foto: homemadeturbo.com, pinterest.com, goodwood.com