- Motorul LF-DE: 2.0 L, aspirat, 4 cilindri în linie, din familia L.
- Debutat în 2003 cu Mazda3; folosit în Mazda6, Mazda5 și MX-5.
- Bloc din aluminiu cu manșoane din fontă; cursă 83.1 mm, cilindree 87.5 mm.
- În 2009, arbore cotit din oțel forjat; pistoane grafitate; chiulasă DOHC, lanț cu tensionare hidraulică.
Motorul Mazda LF-DE este un agregat pe benzină atmosferic cu 4 cilindri în linie și o capacitate de 2.0 litri, face parte din familia de motoare L a producătorului japonez. Debutat în 2003 odată cu lansarea modelului Mazda3, acest motor a devenit unul dintre cele mai răspândite unități de propulsie ale mărcii, fiind utilizat și în alte modele populare precum Mazda6, Mazda5 și chiar în sportiva MX-5. În această serie există și alte versiuni - LF-VE cu sistem S-VT și LF-VD cu injecție directă DISI.
Arhitectura și construcția motorului
Blocul motor și componentele principale
LF-DE utilizează un bloc motor din aliaj de aluminiu de înaltă calitate, în care sunt montate manșoane din fontă pentru o durabilitate sporită. Configurația geometrică a motorului împarte cursa de 83.1 mm (3.27 inch) cu motorul mai mic de 1.8L (L8-DE, L8-VE), însă diametrul alezajului este mai mare - 87.5 mm (3.44 inch). Această combinație oferă un echilibru optim între turație maximă și cuplu la turații medii.
O diferență notabilă față de versiunea de 2.5 litri L5-VE este absența arborilor de echilibrare la motorul de 2.0L, Mazda considerând că vibrațiile sunt suficient de reduse pentru această capacitate cilindrică. Motorul folosește un arbore cotit din fier cu patru contragreutăți și un amortizor de cuplu pentru reducerea vibrațiilor torsionale.
Evoluția componenților interni
În 2009, Mazda a implementat o îmbunătățire semnificativă prin înlocuirea arborelui cotit din fier cu unul din oțel forjat, mai rezistent și mai ușor. Bieletele sunt forjate și au capete divizate prin fracturare controlată, o tehnologie care asigură o precizie extremă a asamblării. Pistoaneele din aliaj de aluminiu au fuste acoperite cu grafit pentru reducerea frecării și îmbunătățirea eficienței.
Chiulasa și sistemul de distribuție
Chiulasa cu 16 supape este fabricată din aliaj aluminiu-siliciu și găzduiește doi arbori cu came deasupra - unul pentru supapele de admisie și unul pentru cele de evacuare (DOHC). Unghiul dintre supapa de admisie și cea de evacuare este de 39 de grade, optimizat pentru umplerea optimă a cilindrilor.
Sistemul de distribuție folosește un lanț de distribuție acționat de arborele cotit, care nu necesită întreținere datorită tensionării automate hidraulice folosind presiunea uleiului de motor și un arc de siguranță. Acest sistem elimină necesitatea înlocuirii periodice a curelei de distribuție, reducând costurile de întreținere pe termen lung.
Sistemele de alimentare și aprindere
Variantele de injecție
Motorul LF-VE a fost echipat cu sistemul S-VT (Sequential Valve Timing) pentru reglarea fazelor de distribuție și un colector de admisie cu lungime variabilă, care optimizează cuplul la diferite turații. Motoarele LF-DE și LF-VE utilizează sistem de injecție electronică secvențială multi-punct, unde fiecare injector este controlat individual pentru dozarea precisă a combustibilului.
Versionea LF-VD reprezintă o evoluție tehnologică prin implementarea sistemului de injecție directă DISI (Direct Injection Spark Ignition), unde combustibilul este injectat direct în camera de ardere, îmbunătățind eficiența și performanțele.
Sistemul de aprindere
Toate versiunile folosesc sistem electronic de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare cilindru, eliminând distribuția mecanică și cablurile de înaltă tensiune. Acest sistem permite un control precis al momentului de aprindere și reduce problemele de întreținere.
Sistemul de evacuare
Motoarele LF sunt echipate cu colectoare de evacuare din oțel inoxidabil pentru rezistență la coroziune și temperaturi ridicate, precum și cu convertoare catalitice pentru reducerea emisiilor poluante.
Îmbunătățirile din 2009
În 2009, motorul LF-VE pentru Mazda MX-5 a primit o serie de upgrade-uri semnificative:
- Pistoane noi cu profil optimizat
- Arbori cotiți forjați mai rezistenți
- Arcuri ale supapelor îmbunătățite pentru regimuri mai ridicate
- Rulmenți de bielă cu rezistență sporită
Aceste modificări au permis mutarea puterii maxime la 7000 rpm, iar linia roșie a crescut până la 7500 rpm, oferind un caracter sportiv mai pronunțat.
Specificații tehnice complete
Date constructive
- Producător: Mazda Motor Corporation
- Perioada de producție: 2003-2015
- Material bloc cilindri: Aliaj de aluminiu cu manșoane din fontă
- Material chiulasă: Aliaj aluminiu-siliciu
- Tip combustibil: Benzină (95 RON minim)
- Sistem de alimentare: Injecție electronică multi-punct / injecție directă
- Configurație: În linie
- Număr cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4 (16 total)
- Comandă distribuție: DOHC (Double Overhead Camshaft)
- Diametru alezaj: 87.5 mm (3.44 inch)
- Cursă: 83.1 mm (3.27 inch)
- Capacitate cilindrică: 1999 cm³ (2.0L)
- Tip motor: Atmosferic în patru timpi
- Raport de compresie: 10.0:1 (versiune standard), 10.8:1 (Mazda MX-5)
- Putere maximă: 136-148 CP (101-110 kW) la 6000-6500 rpm
- Cuplu maxim: 175-187 Nm la 4000-4500 rpm
- Greutate: 178 kg (complet asamblat)
- Ordine aprindere: 1-3-4-2
- Ulei motor recomandat: 5W-20, 5W-30
- Capacitate ulei motor: 4.3 litri (inclusiv 0.4 litri filtru)
- Interval schimb ulei: 20000 km sau 12 luni (conform producător)
Aplicații auto
Motorul LF-DE/LF-VE a fost montat pe o gamă variată de vehicule:
- Mazda Axela/Mazda3 (prima și a doua generație)
- Mazda6 pentru piața europeană
- Mazda Premacy/Mazda5
- Mazda MX-5 (NC - a treia generație)
- Volvo C30
- Volvo S40 (a doua generație)
- Volvo V50
- Volvo V70
- Volvo S80
Utilizarea acestui motor în modelele Volvo s-a realizat în cadrul parteneriatului Ford-Volvo-Mazda din perioada respectivă.
Probleme comune și fiabilitate
Funcționarea generală
Motorul LF 2.0L nu este la fel de neted ca versiunea de 2.3 litri, diferența fiind resimțită mai ales la ralanti și la turații joase. Există și o diferență de putere între cele două capacități, însă nu este dramatic de mare pentru utilizarea zilnică.
Consumul de ulei
Problema cea mai frecventă după depășirea pragului de 160000 km este consumul crescut de ulei. Principalele cauze sunt:
Etanșarea supapelor - ghidajele și cepurile supapelor se uzează în timp, permițând scurgerea uleiului în camerele de ardere. Acest fenomen este accentuat dacă mașina a fost forțată la turații ridicate frecvent sau dacă uleiul nu a fost schimbat conform programului.
Rulmenții de bieletă - când acestea își măresc jocul datorită uzurii, presiunea uleiului scade și consumul crește. Zgomotul caracteristic al rulmenților uzați este un clănțănit metalic la accelerare.
Segmenții de piston - uzura naturală sau depunerile de carbon pot reduce capacitatea de etanșare, permițând trecerea uleiului în camera de ardere.
Problemele cu termostatul
La aproximativ 100000 km, termostatul devine vulnerabil. Simptomele includ:
- Motor care nu ajunge la temperatura de lucru - termostat blocat deschis
- Supraîncălzire - termostat blocat închis
- Fluctuații ale temperaturii în timpul mersului
- Consum mai mare de combustibil din cauza funcționării în buclă deschisă
Colectorul de admisie variabil (LF-VE)
Autovehiculele echipate cu LF-VE au avut probleme cu sistemul de admisie variabilă:
- Pierdere de putere peste 3000 rpm
- Aprinderea luminii Check Engine pe bord
- Accelerație slabă la turații medii și mari
Problema vine de la sistemul de admisie cu lungime variabilă care nu funcționează corect. Supapele speciale din interiorul colectorului trebuie să deschidă a doua cale peste 3000 rpm pentru a crește fluxul de aer, dar actuatorul electric sau supapele pot rămâne blocate.
Durata de viață și fiabilitate generală
În ansamblu, motorul LF-DE/LF-VE este considerat fiabil și durabil. Producătorul declară o durată de viață estimată de peste 350000 km, iar numeroși proprietari au confirmat această afirmație în utilizarea reală. Multe exemplare au depășit 400000 km cu întreținere corespunzătoare.
Cheia longevității este respectarea intervalelor de schimb al uleiului, utilizarea pieselor de calitate la reparații și evitarea solicitărilor extreme înainte ca motorul să atingă temperatura optimă de funcționare.
Recomandări de întreținere
Pentru a maximiza durata de viață a motorului:
- Schimbați uleiul la maximum 15000 km, nu la 20000 km cum recomandă producătorul
- Folosiți ulei de calitate 5W-30 sau 5W-20 cu specificațiile corecte
- Verificați periodic nivelul lichidului de răcire
- Înlocuiți termostatul preventiv la 100000 km
- Curățați periodic sistemul de admisie de depunerile de carbon
- Nu forțați motorul la rece
- Verificați funcționarea sistemului de admisie variabilă (la versiunile echipate)
Cu o întreținere adecvată, motorul Mazda LF-DE poate oferi sute de mii de kilometri fără probleme majore, confirmându-și reputația de agregat fiabil și eficient.
