Motorul Mitsubishi 4G63: ghid tehnic complet despre unul dintre cele mai longevive motoare japoneze

Motorul 4G63 este membru al familiei Mitsubishi Sirius 4G6, introdus pentru prima dată în 1980. Această unitate cu patru cilindri de 2,0 litri pe benzină natural aspirat (versiunea turbo este motorul 4G63T) reprezintă unul dintre cele mai longevive și versatile motoare din istoria industriei auto japoneze.

Modelul 4G63 este puternic modificat față de motorul G63B - o versiune cu opt valve și cap SOHC echipată cu carburator, instalată în diferite modele Mitsubishi până în 1986-88. Evoluția tehnică între cele două generații este semnificativă, motorul 4G63 beneficiind de îmbunătățiri majore în ceea ce privește fiabilitatea și performanța.

Istorie și aplicabilitate

Acest motor are o istorie lungă și a fost utilizat într-o gamă largă de aplicații, inclusiv în vehiculele Mitsubishi, Plymouth, Dodge, Eagle și Hyundai. Au existat numeroase versiuni cu actualizări noi și părți diferite în timpul producției, fiecare adaptată cerințelor specifice ale modelului în care a fost integrat.

Motorul a câștigat faima datorită versiunii turbo 4G63T și numeroaselor victorii ale mașinilor Mitsubishi în competiții de raliuri cu acest motor turbo de 2.0 litri din 1988. Această reputație în motorsport a cimentat statutul 4G63 ca fiind unul dintre cele mai capabile motoare pentru tunning și aplicații de înaltă performanță.

Aplicabilitate: Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Mitsubishi Chariot/Nimbus/Space Wagon, Mitsubishi Cordia, Mitsubishi Delica, Mitsubishi Dion, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Eagle Talon/Plymouth Laser.

Specificații tehnice și construcție

Blocul motor și componente principale

Motorul 4G63 are întotdeauna un bloc de cilindru din fontă. Blocul motorului este echipat cu doi arbori de echilibrare (arbori silențioși) care reduc vibrațiile caracteristice motoarelor cu patru cilindri, asigurând o funcționare mai lină. De asemenea, vine cu arborele cotit de oțel și tijele de legătură și pistoane turnate din aliaj de aluminiu - unele motoare au pistoane din aluminiu cu inserții de oțel pentru o rezistență sporită la temperaturi ridicate.

Construcția robustă a blocului din fontă contribuie semnificativ la durabilitatea motorului și la capacitatea acestuia de a rezista la kilometraje mari. Arborii de echilibrare, deși adaugă complexitate sistemului, sunt esențiali pentru confortul de rulare.

Chiulasa și sistemul de distribuție

Depinde de modificare, motorul are mai multe tipuri de chiulase din aluminiu: cap SOHC cu 8 valve, cap SOHC cu 16 valve și cap DOHC cu 16 valve. Toate versiunile utilizează cureaua de distribuție pentru a acționa admisia și arborii cu came de evacuare sau doar un singur arbore cu came.

Citește și

Motorul Mitsubishi 4B11: totul despre motorul de 2.0 litri aspirat și turbo 4B11T

Motorul Mitsubishi 4B11 de 2.0 litri reprezintă o evoluție tehnologică semnificativă în istoria constructorului japonez,...

Chiulasele cu arbori cu came duble deasupra blocului motor sunt oferite începând din 1987. Aceste motoare au, de asemenea, brațe basculante, dar cu compensare automată a valvelor hidraulice - o îmbunătățire semnificativă care elimină necesitatea reglajului periodic al valvelor. Diametrul supapei de admisie este de 33 mm; diametrul supapei de evacuare este de 29 mm.

Alimentare și aprindere

Toate motoarele 4G63 au fost echipate cu sistemul electronic de injecție a combustibilului Mitsubishi, numit ECI-MULTI. Motoarele DOHC au primit și aprinderea electronică, o tehnologie avansată pentru acea perioadă care îmbunătățește eficiența arderii și reduce emisiile.

Sistemul de injecție electronică asigură o dozare precisă a combustibilului în toate regimurile de funcționare, contribuind atât la performanță, cât și la fiabilitate.

Problemele motorului 4G63 și fiabilitatea

Probleme comune

Tachetii supapelor hidraulice sunt foarte sensibili la calitatea uleiului. Rulmenții blocați ai arborilor de echilibrare pot provoca daune grave la motoare. Este recomandat să păstrați curat sistemul de ulei, printre care și filtrul de ulei, și să folosiți ulei de motor de bună calitate și să verificați starea curelei.

Citește și

Mitsubishi întrerupe exporturile de mașini către SUA din cauza tarifelor

În primul trimestru al anului 2025, Mitsubishi a vândut puțin peste 31.600 de vehicule în America de Nord, marcând o cre...

Unii proprietari preferă să elimine complet arborele de echilibrare prin instalarea unui kit special aftermarket de eliminare a arborelui de echilibrare. Această modificare simplifică motorul și elimină o posibilă sursă de probleme, dar compromite nivelul de vibrații.

Fiabilitate generală

În general, modelul 4G63 este cunoscut ca un motor foarte fiabil. Majoritatea exemplarelor au deja un kilometraj uriaș de aproape 300.000-400.000 km. Dar motorul este ușor de reconstruit și reparat, deoarece componentele OEM și cele de înaltă performanță sunt disponibile și ușor de cumpărat.

Disponibilitatea pieselor de schimb și existența unei comunități active de pasionați fac ca întreținerea și reparațiile să fie relativ accesibile, chiar și pentru unitățile cu kilometraj ridicat.

Modificări și versiuni

4G631

133 CP la 6000 rpm, 176 Nm la 4750 rpm. Acesta este un motor SOHC cu 16 valve, cu raport de compresie 10:1. Puteți găsi unul dintre acestea în Mitsubishi Galant E33, Space Wagon / Chariot / Nimbus.

4G632

O versiune puțin mai puternică de 137 CP. Are aceleași specificații ca și motorul 4G631. Aplicație: Mitsubishi Galant E55.

4G633

109 CP la 5500 rpm, 159 Nm la 4500 rpm. Motorul are capul cilindric cu 8 valve, cu un singur arbore cu came pe partea superioară și un raport de compresie scăzut de 9:1. Aplicație: Mitsubishi Galant E33, Space Wagon.

4G635

144 CP la 6500 rpm, 170 Nm la 5000 rpm. Acesta este un motor DOHC cu 16 valve; raportul de compresie este de 9,8:1. Aplicație: Mitsubishi Galant E33, Eclipse.

4G636

133 CP la 6000 rpm, 176 Nm la 4750 rpm. Acesta este de asemenea un motor cu 16 valve, dar cu cap SOHC; raportul de compresie este de 10:1. Aplicație: Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon / Nimbus, RVR / Space Runner.

4G637

135 CP la 5750 rpm, 176 Nm la 4500 rpm, cap DOHC, 16 valve, raportul de compresie este de 10,5:1.

Producție și moștenire

Împreună cu versiunea 2.0l, producătorul a produs fratele mai mare - motorul de 2.4 litri 4G64. Mitsubishi a oprit producția modelului 4G63 și l-a înlocuit cu noua generație a motoarelor de 2.0 litri - motorul 4B11. Însă modelul 4G6 este încă instalat astăzi de unii producători chinezi în vehicule noi, demonstrând longevitatea design-ului și relevanța continuă a acestei unități.

Motorul 4G63 rămâne unul dintre cele mai respectate motoare din istoria Mitsubishi, fiind apreciat atât pentru fiabilitatea sa în utilizarea zilnică, cât și pentru potențialul său în aplicații de performanță. Moștenirea sa în motorsport și în comunitatea de tunning continuă să inspire pasionații auto și astăzi.

Sursa foto: cardomain.com, youtube.com