- BMW IIIa (1917): pierwszy silnik firmy, 6-cyl, 185 CP, rekord wysokości 9 760 m.
- BMW R 5 (1936): bokser 2-cyl, 0,5 L, 24 KM.
- BMW 328 (1936): 6-cyl, 80 KM, 800 kg, sportowy fundament.
- Tekst omawia 12 legendarnych silników BMW i ich wpływ.
Bayerische Motoren Werke - pełna nazwa BMW mówi wszystko o DNA tego niemieckiego producenta. “Motoren” w nazwie firmy nie jest przypadkowy: od ponad wieku BMW specjalizuje się w opracowywaniu innowacyjnych silników, które na trwałe wpłynęły na historię motoryzacji i lotnictwa.
Od pierwszego silnika lotniczego z 1917 roku po nowoczesne jednostki elektryczne, BMW było zawsze na czele technologii silnika spalinowego. Firma założona w Monachium w 1916 roku doskonale łączyła osiągi z niezawodnością, tworząc silniki, które stały się punktami odniesienia w branży. W niniejszym artykule analizujemy 12 spośród najważniejszych silników BMW, które zrewolucjonizowały dziedzinę automotive i wzmocniły reputację bawarskiej marki.
Era pionierów: Silniki lotnicze BMW (1917-1919)
BMW IIIa - pierwszy silnik firmy (1917)
Pierwszy silnik BMW nie był przeznaczony do samochodu, lecz do samolotu. BMW IIIa oznaczało początek opowiadanej od stuleci historii sukcesu. Opracowany w 1917 roku, ten sześciocylindrowy silnik w rzędzie wyróżniał się zaawansowanym projektem technicznym, który zapobiegał utracie mocy na dużych wysokościach – problemie powszechnym w silnikach lotniczych tamtej epoki.
Z udoskonalonym wariantem Motor IV, BMW ustanowiło w 1919 roku nieoficjalny rekord wysokości 9 760 m. Ta techniczna wydajność i niezawodność zestawu pozwoliły młodej firmie BMW szybko zyskać szacunek w branży.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 6-cylindrowy silnik w rzędzie
- Chłodzenie: wodne
- Pojemność: 19,1 litra
- Moc maksymalna: 185 CP
Przejście do pojazdów lądowych: Lata 1930
BMW R 5 - silnik bokser, który zdefiniował motocykle BMW (1936)
Pierwszy krok w stronę pojazdów lądowych zrobiło BMW dzięki motocyklom. Model R 5 z 1936 roku pozostaje do dziś arcydziełem dla miłośników motocykli. Sercem tej maszyny jest bokserowy silnik dwucylindrowy o pojemności 500 cm3, który rozwija 24 KM – imponująca moc jak na ówczesne czasy.
Ciekawą cechą techniczną silnika R 5 był napęd zaworów za pomocą dwóch wałów cam, innowacyjny pomysł na tamte lata. Zmiana biegów odbywała się za pomocą nogi – rewolucyjna nowość w momencie premiery. Koncepcja bokserowego silnika na R 5 inspiruje współczesne motocykle BMW, takie jak obecny R 18.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: silnik bokser z dwoma cylindrami
- Pojemność: 0,5 litra
- Moc maksymalna: 24 KM
- Innowacja: pierwsze zmienianie biegów za pomocą nogi
BMW 328 - narodziny legendy sportowej (1936)
Silnik sześciocylindrowy w rzędzie z BMW 328 położył fundamenty reputacji BMW w dziedzinie samochodów sportowych. Początkowo opracowany dla modelu BMW 326, ten silnik otrzymał nowoczesny aluminiowy pokrywy zaworów, co pozwoliło mu rozwinąć 80 KM i sięgać 5 000 obr./min – imponujące osiągi jak na lata 30.
Połączenie napędu tylnego i niskiej masy rzędu około 800 kg uczyniło z BMW 328 prawdziwą legendę. Ten silnik pokazał, że BMW potrafi produkować nie tylko niezawodne, ale i wydajne jednostki, ustanawiając fundament dla przyszłej dywizji M.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 6 cylindrów w rzędzie
- Pojemność: 2,0 litra
- Moc maksymalna: 80 KM
- Maksymalne obroty: 5 000 obr./min
- Materiał pokrywy zaworów: aluminium
Rewolucja powojennych czasów: Aluminium V8 (1954)
BMW 502 - pierwszy seryjny V8 z aluminium
BMW 502 z 1954 roku zapoczątkował światową premierę: pierwszy seryjny V8 z aluminium. Ta innowacja techniczna umieściła BMW na czele rozwoju silników, dowodząc zdolności firmy do tworzenia przełomowych rozwiązań.
V8 o pojemności 2,6 litra rozwijał 100 CP i wyróżniał się wyjątkową niezawodnością. Władze były tak pod wrażeniem, że policja i straż pożarna adoptowały BMW 502 jako pojazd ratowniczy. Ten oficjalny wybór potwierdził wysoką jakość i trwałość bawarskiego silnika.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: V8 z gaźnikiem
- Pojemność: 2,6 litra
- Moc maksymalna: 100 CP
- Materiał: pierwszy V8 seryjny z aluminium
- Zastosowanie: pojazd oficjalny dla służb ratunkowych
Era turbodoładowania: Pionier w Europie (1973)
BMW 2002 Turbo - pierwszy turbo w serii w Europie
W 1973 roku, gdy turbodoładowanie było technologią eksperymentalną, BMW wprowadziło 2002 Turbo – pierwszy w Europie seryjnie produkowany samochód z turbodoładowaniem. Ten czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l rozwijał 170 KM, co było imponującą mocą jak na standardy lat 70.
Osiągi były imponujące: maksymalna prędkość 211 km/h plasowała BMW 2002 Turbo w kategorii prawdziwych samochodów sportowych. Technologia turbodoładowania, uznawana wtedy za egzotyczną, stała się dziś standardem w przemyśle motoryzacyjnym dla zwiększania mocy i efektywności silników.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 4-cylindrowy turbo
- Pojemność: 2,0 litra
- Moc maksymalna: 170 CP
- Prędkość maksymalna: 211 km/h
- Premiera: pierwszy turbo europejski w serii
Rozwój technologii wielozaworowej (1974)
BMW 3.0 CSL E9 - moc wielu zaworów na cylindrze
Legendarne BMW 3.0 CSL z 1974 r. wprowadziło technologię czterozaworową na cylindrze, przejętą z rajdów. Ta innowacja umożliwiła znaczny wzrost mocy silnika sześciocylindrowego w rzędzie.
Podczas gdy wersja produkcyjna z dwoma zaworami rozwijała 206 KM, wersja wyścigowa z czterema zaworami i pojemnością 3,5 litra osiągała 440 KM. Ta drastyczna różnica w wydajności pokazała potencjał technologii wielozaworowej, która stała się standardem w kolejnych latach.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 6 cylindrów w rzędzie z 4 zaworami na cylinder
- Pojemność: 3,5 litra (wersja wyścigowa)
- Moc maksymalna: 440 KM (wersja wyścigowa)
- Innowacja: technologia czterozaworowa zaadaptowana z motorsportu
Ogromna moc w Formule 1 (1983)
Silnik turbo w Formule 1 - 1200 KM z 1,5 L
Silnik BMW w Formule 1 z lat osiemdziesiątych pozostaje jednym z najpotężniejszych silników spalinowych, jakie kiedykolwiek powstały. Pojemność tylko 1,5 litra, czterocylindrowy turbo silnik rozwijał oficjalnie ponad 1 000 KM, a w sesjach treningowych krążyły plotki o 1 200 KM.
Ta eksplozja mocy w tak małym silniku była ogromnym wyzwaniem technicznym i testem dla każdego pilota Formuły 1, zwłaszcza w erze bez elektronicznych systemów wspomagających. Technologia rozwinięta dla tego silnika stała się prekursorem nowoczesnego downsizingu – redukcji objętości silników bez utraty wydajności.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 4-cylindrowy turbo
- Pojemność: 1,5 litra
- Moc maksymalna: ponad 1 200 KM (podczas treningów)
- Zastosowanie: Formuła 1
- Dziedzictwo: prekursor technologii downsizing
Pierwsze wejście w świat diesla (1983)
BMW 524td E28 - pierwszy diesel BMW
Po 67 latach działalności BMW w końcu wprowadziło swój pierwszy silnik diesla. BMW 524td z 1983 roku nie był tylko przełomem dla bawarskiej marki, lecz także silnikiem, który zmienił postrzeganie diesli w segmencie premium.
Z mocą 115 KM i momentem obrotowym 210 Nm, ten sześciocylindrowy diesel turbo-diesel oferował osiągi godne epoki. Był dowodem, że silnik diesla może być nie tylko ekonomiczny i niezawodny, ale także przyjemny w prowadzeniu. BMW 524td otworzył drogę do rozwoju mocnych, komfortowych i czystych jednostek dieselów, które dominują dziś europejski rynek.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 6-cylindrowy diesel turbo
- Pojemność: 2,4 litra
- Moc maksymalna: 115 CP
- Maksymalny moment obrotowy: 210 Nm
- Znaczenie: pierwszy silnik diesla w historii BMW
Luksus absolutny: V12 (1987)
BMW 750i E32 - pierwszy niemiecki V12 po wojnie
BMW 750i z 1987 roku zapoczątkowało powrót silnika V12 w Niemczech po II wojnie światowej. Ten 12‑cylindrowy silnik do dziś stanowi szczyt technicznego wyrafinowania BMW w zakresie ciszy pracy i obfitej mocy.
V12 o pojemności 5,0 litra rozwijał 300 KM i zapewniał niezwykły komfort pracy. Aby zilustrować niezwykłą ciszę silnika, BMW kładło monetę na pokrywie – ta nie spadała nawet przy uruchomieniu. Ten techniczny poziom doskonałości ilustruje perfekcję inżynierii BMW w dziedzinie luksusowych silników.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: V12
- Pojemność: 5,0 litra
- Moc maksymalna: 300 CP
- Cecha: wyjątkowo cicha praca
- Premiera: pierwszy niemiecki V12 po wojnie
Capodopera sportowa: V10 M5 (2004)
BMW M5 E60 - jedyny V10 w historii BMW
Silnik S85 V10 z BMW M5 E60 pozostaje jednym z najbardziej spektakularnych dzieł w historii BMW M. Ten 10‑cylindrowy silnik o pojemności 5,0 l rozwija 507 KM przy 7 750 obr./min – liczb, które brzmią jak silnik wyścigowy, bo tak właśnie jest.
Zainspirowany silnikami V10 z Formuły 1 tamtej epoki, S85 jest jedynym V10 w historii BMW. Charakterystyczny dźwięk i niezwykłe osiągi (0-100 km/h w 4,2 sekundy dla M5) uczyniły z tego silnika legendę wśród entuzjastów. Stosowany zarówno w M5 E60, jak i w M6 E63/E64, motor S85 stanowi szczyt inżynierii BMW w erze przed turbo.
Dane techniczne:
- Konfiguracja: 10 cylindrów w V (V10)
- Pojemność: 5,0 litra
- Moc maksymalna: 507 CP przy 7 750 obr./min
- Kod wewnętrzny: S85
- Wyjątkowość: jedyny V10 w historii BMW
Era elektryfikacji: Przyszłość napędu (2013-2014)
BMW i3 - pionier elektryczny bawarskiej marki (2013)
Dzięki i3, bawarska marka pokazała, że może być pionierem także w erze elektryfikacji. Pierwszy seryjny samochód elektryczny BMW zrewolucjonizował doświadczenie jazdy, oferując natychmiastowy moment przyspieszenia i uśmiech na twarzy każdego kierowcy.
Silnik elektryczny o mocy 170 KM zapewnia całkowicie inną jakość prowadzenia w porównaniu z silnikami spalinowymi. Maksymalny moment obrotowy dostępny od 0 rpm gwarantuje zwycięstwa na światłach i wyjątkowo efektywną jazdę miejską. BMW i3 udowodniło, że oszczędność paliwa i przyjemność z jazdy nie muszą się wykluczać.
Dane techniczne:
- Typ: silnik elektryczny
- Moc maksymalna: 170 CP
- Pojemność baterii: 37,9 kWh
- Zaleta: maksymalny moment obrotowy od 0 rpm
- Znaczenie: pierwszy seryjny BMW elektryczny
BMW i8 - hibrydowy sportowy przełom (2014)
BMW i8 udowodnił, że pojazdy elektryczne i sportowa jazda mogą iść w parze. Ten rewolucyjny hybrydowy układ łączy trzy‑cylindrowy silnik spalinowy turbo o pojemności 1,5 litra z silnikiem elektrycznym, tworząc całkowity układ napędowy o mocy 362 KM.
Konfiguracja techniczna jest tak samo interesująca, jak osiągi: silnik spalinowy o mocy 231 KM napędza tylne koła, podczas gdy silnik elektryczny o mocy 131 KM napędza przednią oś, tworząc inteligentny napęd na 4 koła. Przyspieszenie 0-100 km/h w poniżej 5 sekund potwierdza sportowy charakter pojazdu.
Uznanie branży nie przyszło na niego długo – BMW i8 zdobyło prestiżowe „Motor of the Year” przez pięć kolejnych lat (2015-2019), co jest wyjątkowym osiągnięciem w historii tej konkurencji.
Dane techniczne:
- Silnik spalinowy: 3-cylindrowy turbo, 1,5 litra, 231 CP
- Silnik elektryczny: 131 CP
- Moc całkowita: 362 CP
- Pojemność baterii: 11,6 kWh
- Osiągi: 0-100 km/h w poniżej 5 sekund
- Wyróżnienie: „Motor of the Year” przez 5 lat z rzędu
Dziedzictwo stuletniej historii
Te 12 silników BMW ilustruje rozwój technologiczny jednego z najbardziej szanowanych producentów silników na świecie. Od pierwszego silnika lotniczego z 1917 roku po nowoczesne systemy hybrydowe, BMW konsekwentnie udowadza, że innowacyjność i wydajność mogą iść w parze z niezawodnością i wykwintnością.
Każdy silnik z tego zestawienia wyznaczał ważny moment w historii motoryzacji, czy to poprzez wprowadzanie rewolucyjnych technologii, czy poprzez ustanawianie nowych standardów wydajności. Dziedzictwo tych silników nadal inspiruje rozwój nowoczesnych źródeł napędu BMW, utrzymując żywą tradycję technicznej doskonałości bawarskiej marki.
Który z tych legendarnych silników BMW uważa się za ten, który miał największy wpływ na przemysł motoryzacyjny? A może prowadzisz BMW z silnikiem, który zasługuje na miejsce w tej liście honory?
