- Druga generacja A3 (8P) zadebiutowała na Genewie w 2003 roku
- Wnosiła nową platformę, lepsze silniki i większą przestrzeń wnętrza
- Opinie: 2.0 TFSI doceniany za moc; 1.6 TDI za niezawodność
- Najczęstsze problemy to koło zamachowe, zwłaszcza w manualach
Druga generacja Audi A3, znana pod wewnętrznym kodem 8P, wyznaczyła ważny etap w rozwoju tego kompaktowego modelu premium. Zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Genewie w 2003 roku i została zaprojektowana przez Gary’ego Telaaka w 2000 roku; ta generacja wniosła istotne ulepszenia w porównaniu z poprzednikiem, oferując nową platformę, nowoczesne jednostki napędowe i bardziej przestronne wnętrze.
Model A3 8P cieszył się karierą trwającą prawie dekadę, był produkowany do 2012 roku i stanowił popularny wybór dla osób, które chciały jakość i prestiż marki Audi w kompaktowym i przystępnym pakiecie.
Historia i cechy Audi A3 8P
Audi A3 to mały samochód rodzinny, produkowany i sprzedawany od lat 90. XX wieku przez spółkę Audi w Grupie Volkswagen, która obecnie znajduje się w czwartej generacji.
Pierwsze dwie generacje Audi A3 opierały się na platformie Volkswagen Group A, którą dzielą z Audi TT, Volkswagen Golf, Volkswagen Caddy i Volkswagen Touran, a także z SEAT Leon, SEAT Toledo i Skoda Octavia. Trzecia generacja A3 używa platformy Volkswagen Group MQB.
Początkowo wprowadzony wyłącznie jako hatchback trzydrzwiowy, z czterocylindrowymi silnikami, miał nową platformę samochodową (platforma PQ35), odmienione i bardziej przestronne wnętrze, nowe silniki benzynowe (FSI).
Rozwój gamy silników
W połowie 2003 roku linia została zaktualizowana o dwa sportowe warianty: wersję 2.0 Turbo-FSI o mocy 200 KM (147 kW; 197 KM) i silnik VR6 3,2 L (po raz pierwszy) o mocy 250 KM (184 kW; 247 KM). Napęd na cztery koła quattro na żądanie (Haldex Traction) i półautomatyczna skrzynia biegów S-Tronic zostały wprowadzone jako opcje (quattro jest standardowy dla VR6) w modelach z silnikami powyżej 140 KM (103 kW; 138 KM).
W 2005 roku A3 po raz pierwszy trafiła na rynek północnoamerykański, wyłącznie w nadwoziu Sportback, z 2.0 litrowym silnikiem benzynowym inline-four FSI wprowadzonym w 2005 roku jako model 2006 oraz 3.2 VR6 Quattro.
Opinie właścicieli o Audi A3 8P
Przejdźmy do ogólnego przeglądu i zobaczmy, co skłoniło właścicieli do wyboru takiego auta. My, z DailyDriven, zebraliśmy kilka odpowiedzi od posiadaczy, które pozostawili w recenzjach na naszej stronie.
Dlaczego właściciele wybierają Audi A3 2.0 TFSI (200 KM)?
Mihai Andrei odpowiedział: “Najlepszy samochód w swojej klasie, mały, zwinny, wygodny. To samochód wysokiej jakości. Dobry do miasta, a także na rodzinny urlop.”
Grama Calin odpowiedział: “Moc silnika 2.0 TFSI, która świetnie znosi stage 2 w połączeniu z DSG, to auto, które wywołuje u każdego uśmiech :).”
Dlaczego właściciele wybierają Audi A3 1.6 TDI (105 KM) DPF start/stop?
Ciprian Cotofana odpowiedział: “Audi to mój ulubiony producent. Wydaje mi się, że to najlepsza marka ze względu na niezawodność i przyjemność z prowadzenia auta; nie wybrałbym innej marki.”
Typowe problemy audi a3 8P (2003–2012)
Najczęściej spotykane problemy w tym modelu to:
- Koło zamachowe - przedwczesne zużycie, zwłaszcza w modelach z manualną skrzynią biegów
- Łańcuch rozrządowy - rozciągnięcie lub zerwanie, kosztowna naprawa
- Filtr cząstek stałych (DPF) - zapychanie filtra cząstek stałych w silnikach diesla
- Wtryskiwacze - uszkodzenie może powodować problemy z uruchomieniem i nierówną pracę
- Skrzynia biegów automatyczna (DSG) - specyficzne problemy DSG
Problemy charakterystyczne dla silnika 2.0 TFSI
Na podstawie opinii właścicieli, silnik 2.0 TFSI może mieć następujące problemy:
- Świece i cewki - częsta wymiana
- Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)
- Napinacz łańcucha rozrządu
- Czujnik wału camowego
- Balansujące elementy pompy oleju
- Zawór diverter
- Czyszczenie zaworów dolotowych - kosztowne
Dostępne jednostki napędowe
W dalszej części prezentujemy kilka dostępnych jednostek napędowych, aby dać wyobrażenie o dostępnych opcjach:
Silniki benzynowe
- 1.2 TFSI CBZB - moc 104 KM i moment obrotowy 175 Nm
- 1.4 TFSI CAXC - moc 123 KM i moment obrotowy 200 Nm
- 1.8 TFSI CDAA - moc 158 KM i moment obrotowy 250 Nm
- 2.0 TFSI BHZ/CDLA - moc 261 KM i moment obrotowy 350 Nm
- 3.2 VR6 BDB/BMJ/BUB - moc 247 KM i moment obrotowy 320 Nm
Silniki diesla
- 1.9 TDI BJB/BKC/BXE/BLS - moc 104 KM i moment obrotowy 250 Nm
- 2.0 TDI CBEA - moc 138 KM i moment obrotowy 320 Nm
Doświadczenia z jazdy i zużycie paliwa
Pytaliśmy posiadaczy Audi A3 8P o ich doświadczenia z jazdy w mieście i poza miastem. Poniżej prezentujemy odpowiedzi właścicieli, które zostawili w recenzjach:
W mieście i na długich trasach
Mihai Andrei odpowiedział: “W mieście prowadzi się lekko, jak gokart. Bardzo, bardzo zwinny i przyjemny w ruchu miejskim. Na długie trasy komfortowy, bezpieczny i to kompromis idealny, jeśli nie chcesz wydawać dużo, a chcesz odrobinę luksusu.”
Grama Calin odpowiedział: “W mieście to przyjemność dzięki wydechowi Milltek o średnicy 76 mm, a efekt popcornu z DSG sprawia, że uśmiech nie schodzi. Na długich trasach z powodu sportowego zawieszenia nie jest to aż tak przyjemne, bo mamy drogi takie, jakie mamy.”
Florin Marian odpowiedział: “W mieście bardzo lekko z dość dobrym wspomaganiem kierownicy. To auto, które nie męczy, masz regulację fotela i kierownicy pod kątem, a tempomat pozwala zrelaksować się na długich trasach.”
Zużycie paliwa
Zobaczmy, co mówią właściciele o zużyciu paliwa:
Audi A3 2.0 TFSI (200 KM)
- Mihai Andrei: “13–20 l/100 km w mieście.”
- Grama Calin: “Umiarkowane, gdzieś 17, a w sportowym trybie sięga nawet 40.”
Audi A3 1.9 TDI (105 KM)
- Florin Marian: “5 w mieście i 4.5 poza miastem.”
- Fabian Traian: “W zależności od stylu jazdy. Około 10. Jeżdżę 97,36% czasu w mieście.”
Niezawodność i zgłaszane problemy
Aby uzyskać jak najwięcej informacji o niezawodności tego modelu, zapytaliśmy właścicieli o problemy, które napotkali w tym aucie. Wybraliśmy 3 różne silniki, aby lepiej zrozumieć, jakie problemy mogą występować.
Audi A3 2.0 TFSI (200 KM) – Niezawodność
Mihai Andrei odpowiedział: “Z natury niezawodny. Osobiście bez większych problemów. Auto jest niezawodne, jeśli o nie dbasz. To jak roślina: podlewasz i dbasz, a ona odwdzięcza się.”
Grama Calin odpowiedział: “Problemy w tym silniku to: świece, cewki, pompa paliwa HPFP, napinacz łańcucha, czujnik wału camowego, balanse pomp oleju, zawór diverter i stary problem z demontażem dolotu i czyszczeniem zaworów. Operacja niełatwa i kosztowna.”
Andrei odpowiedział: “Stosunkowo duże spalanie oleju, producent szacuje ok. 1 L/1000 km. Zużycie różni się w zależności od egzemplarza; jeśli wymiana oleju jest na czas i używany jest dobry olej, auto ma przyzwoite zużycie jak turbo benzyna.”
Audi A3 1.9 TDI (105 KM) – Niezawodność
Florin Marian odpowiedział: “Jedynym problemem była drobna usterka. Dwa przewody prowadzące z filtra paliwa do silnika zużyły się z wiekiem, ale po wymianie nie traci już paliwa; warto to sprawdzić przy zakupie auta.”
Audi A3 1.6 TDI (105 KM) DPF start/stop - Niezawodność
Ciprian Cotofana odpowiedział: “Nie miałem problemów, wymieniałem tylko materiały eksploatacyjne i to, gdy osiągnięto kilometrów, przy którym należy je wymieniać. Polecam wszystkim, którzy chcą dobre auto, bez konieczności ciągłych wydatków.”
Ceny na rynku wtórnym
Wchodząc na stronę Autovit, sprawdziliśmy, za ile sprzedaje się takie Audi. Na przykład Audi A3 1.2 TFSI z roku 2011, przebieg 93 000 km, kosztuje 7500 euro. Natomiast Audi A3 2.0 TDI z roku 2004, przebieg 275 000 km, kosztuje 3500 euro.
Czynniki wpływające na cenę
Cena Audi A3 8P na rynku wtórnym zależy od wielu czynników:
- Rok produkcji i przebieg
- Silnik (diesel vs benzyna)
- Stan techniczny i historia serwisowa
- Wyposażenie i pakiety opcjonalne
- Pochodzenie (Niemcy, Holandia są preferowane)
Wskazówki dotyczące zakupu
Zebraliśmy kilka porad dotyczących zakupu, pozostawionych przez właścicieli w recenzjach na naszej stronie, i chcemy się nimi z wami podzielić.
Dla jednostki 2.0 TFSI
Grama Calin odpowiedział: “To nie jest motor, który można usprawnić. To jednostka dla tych, którzy chcą robić ulepszenia, ale niezawodność spada. To bardziej zabawa. Zwrócić uwagę na zawór PCV, napinacz łańcucha, wał camowy, pompę oleju, testy kompresji.”
Dla silników diesla
Florin Marian odpowiedział: “Kupujcie go nowego, jeśli macie pieniądze i jesteście fanami Audi, albo używany, ale tylko z Holandii. Przede wszystkim zwrócić uwagę na modele 2006 bez filtra cząstek stałych, DPF był obowiązkowy od 2007 roku; warto pokazać auto w serwisie, gdzie zobaczycie rzeczywistą historię pojazdu.”
Ciprian Cotofana odpowiedział: “Kupujcie zaufanie, nie znajdziecie lepszego auta. Zwracajcie uwagę na EGR, przebieg, książkę serwisową i skąd kupujecie.”
Kluczowe kontrole przy zakupie
Przed zakupem Audi A3 8P sprawdźcie:
- Pełną historię serwisową i konserwację
- Prawidłowe działanie DPF-u (w dieslach)
- Stan łańcucha rozrządu i napinacza
- Testowanie ciśnienia na silniku
- Sprawdzenie zużycia oleju
- Działanie skrzyni biegów (manualna lub DSG)
- Stan zawieszenia i elementów układu kierowniczego
Sursa foto: carmagazine.co.uk
