- Silnik 2.0 TDI CR należy do EA189 i używa Common Rail
- Nowa aluminiowa głowica z DOHC i 4 zaworami na cylinder
- Rozrząd: wydechowy napędza pasek; dolotowy przez przekładnię z wałka wydechowego
- Moc 140 KM, moment 236 Nm; produkcja 2007-2015; powiązany z Dieselgate
Silnik 2.0 TDI Common Rail
Silnik 2.0 TDI Common Rail opiera się na poprzedniej wersji - silniku 2.0 TDI PD. Nowy silnik należy do rodziny EA189 (skandal emisji VW), która obejmuje również silnik 1.6 TDI oraz trzy cylindrowy silnik 1.2 TDI.
Wiele nowych komponentów silnika zostało opracowanych w celu spełnienia rosnących wymagań dotyczących hałasu, zużycia paliwa i emisji.
Najważniejszą zmianą jest przejście na system wtrysku Common Rail. Silnik ma wał korbowy ze stali kutych z czterema przeciwwagami zamiast ośmiu, co zmniejsza obciążenie łożysk wału korbowego i hałas spowodowany wibracjami.
Silnik 2.0 TDI CR wykorzystuje tłoki z komorą spalania o większej objętości, dlatego ma niższy współczynnik sprężania wynoszący 16,5:1. Najbardziej widoczną zmianą jest nowa głowica.
Jest ona wykonana z aluminium i ma zawory na cylinder oraz dwa wałki rozrządu. Jednak pasek rozrządu napędza wyłącznie wałek rozrządu wydechowy, a wałek rozrządu dolotowy jest napędzany przez przekładnię z wałka rozrządu wydechowego, na tylnej części głowicy.
Silnik 2.0 TDI otrzymał kolektory dolotowe o zmiennej geometrii, turbodoładowanie o zmiennej geometrii z elektroniczną regulacją, zintegrowane z żeliwnym kolektorem wydechowym, filtr cząsteczek stałych, system EGR o niskiej temperaturze oraz elektroniczną jednostkę sterującą Bosch EDC 17. Silnik o pojemności dwóch litrów może być wyposażony w dwa wały wyrównawcze w zależności od modelu pojazdu.
Specyfikacja silnika
- Producent: VW Motor Polska Sp. z o.o., Audi Hungaria Motor Kft.
- Lata produkcji: 2007-2015
- Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
- Materiał głowicy: Aluminium
- Typ paliwa: Diesel
- System zasilania: Common Rail
- Konfiguracja: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Układ rozrządu: DOHC
- Średnica, mm: 81.0
- Skok, mm: 95.5
- Pojemność, cc: 1968
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy z turbodoładowaniem
- Stopień sprężania: 16.5:1
- Moc, KM: 140/3750-4100
- Moment obrotowy: 236/1750-2800
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Oleje silnikowe: VW 507.00, 5W-30
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 3.8
Zastosowanie: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3, Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Skoda Octavia Mk2, Skoda Superb Mk2, Skoda Yeti, Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter
Problemy z silnikiem 2.0 TDI CR Volkswagen i niezawodność
Sam w sobie, silnik ten jest bardzo niezawodny. Głównym problemem jest to, że silnik ten był zaangażowany w skandal emisji Volkswagen (znany również jako “emissionsgate” lub “dieselgate”).
Źródło zdjęcia: autocar.co.uk
