- Całkowicie aluminiowy blok V8 4,6 l, zastąpił 2UZ-FE.
- Najpierw w Lexusa na Bliskim Wschodzie; od 2010 r. w wybranych Toyotach.
- Zastosowano łańcuchy rozrządu, brak pasków; Dual VVT-i i hydrauliczne podpory.
- Pompa wodna wciąż problemem; problemy podobne do poprzednika.
Toyota opracowała nową rodzinę mocnych silników V8 UR, aby zastąpić starą rodzinę silników UZ. Model 1UR-FE to całkowicie aluminiowy silnik V8 o pojemności 4,6 litra. Zastąpił on stary silnik 2UZ-FE montowany niemalże w ciężarówkach i pikapach Toyoty (Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser itp.).
Silnik Toyota 1UR-FE został zamontowany po raz pierwszy w modelach Lexus na rynki Bliskiego Wschodu, a po 2010 roku stał się dostępny dla niektórych pikapów i ciężarówek Toyoty w Stanach Zjednoczonych i innych krajach.
Przyjrzyjmy się bliżej głównym komponentom silnika 1UR-FE. Jedną z kluczowych cech jest nowy blok cylindrów z aluminium z żeliwnymi wtrętami typu cloisonné (2UZ miał tradycyjny blok żeliwny). Nowy blok ma ten sam kąt “V” 90 stopni.
Silnik otrzymał nowy wał korbowy wykonany z kutego stali. Ten wał korbowy ma tylko sześć przeciwwag, podczas gdy wał korbowy jego poprzednika miał osiem. W tym przypadku, 1UR-FE działa z mniejszą siłą. W związku z tym, aby zredukować hałas i wibracje, koło pasowe wału korbowego 1UR jest wyposażone w amortyzator momentu obrotowego z gumy.
Ponadto, silnik zawiera przecinane korbowody i aluminiowe tłoki z powłoką z żywicy. Model 1UR-FE jest już wyposażony w cztery dysze olejowe w bloku cylindrów do chłodzenia tłoków olejem.
Na każdy cylinder przypadają dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder. Tutaj pojawia się druga kluczowa cecha nowego silnika: 1UR-FE używa łańcuchów rozrządu (bez niepewnych pasków rozrządu).
Pierwotne łańcuchy napędowe napędzają wałki rozrządu, które z kolei napędzają wałki rozrządu wydechowego za pomocą wtórnego łańcucha rozrządu dla każdej głowicy.
Zawory wydechowe i ssące są teraz napędzane dźwigniami oscylacyjnymi, a zawór jest wyposażony w hydrauliczne podpory (nie jest wymagane regulowanie szczeliny zaworowej). Między blokiem cylindrów a każdą głowicą znajduje się trójwarstwowa stalowa uszczelka głowicy.
Silnik 1UR-FE ma system Dual VVT-i Toyoty, który kontroluje oba wałki rozrządu, a także znane systemy, takie jak Akustyczny System Indukcji (ACIS), Bezpośredni System Zapłonowy (DIS) z długożywotnymi świecami irydowymi i inteligentny system elektronicznego sterowania przepustnicą (ETCS-i). Silnik używa sekwencyjnego wtrysku paliwa typu L (SFI) i wtryskiwaczy paliwa z dwunastoma otworami.
Układ wydechowy składa się z kolektorów ze stali nierdzewnej typu cztery w jednym (4-1), rur wydechowych ze stali nierdzewnej, oraz katalizatorów dla obu rzędów cylindrów, lewego i prawego. Zmniejszenie emisji zapewnia system recyrkulacji spalin chłodzony wodą (EGR) oraz system wtrysku powietrza dla szybszego nagrzewania katalizatorów.
- Zalecany olej: 5W-30
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 7,5.
Zastosowanie: Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser, Lexus LS 460, Lexus GS 460, Lexus GX 460.
Problemy z silnikiem 1UR-FE i niezawodność
Chociaż nowy silnik nie ma nic wspólnego z 2UZ-FE, dzielą wspólne problemy. Pompa wodna nadal jest źródłem wycieków i problemów. Ma krótki czas życia - 100 000 km, a potem przestaje być efektywna.
Czasami występują błędy napinacza hydraulicznego, które zmniejszają napięcie łańcucha rozrządu. W początkowych latach produkcji silnik był wyposażony w bardzo cienkie i mało trwałe sprężyny zaworowe.
Niektórzy właściciele skarżą się na zwiększone zużycie oleju - do 0,5 litra co 1500 km. Poza tym, silnik 1UR-FE cechuje się doskonałą trwałością i długowiecznością, prawie jak 2UZ-FE.
Modyfikacje
Silnik 1UR-FSE to bardziej zaawansowana technologicznie wersja silnika 1UR. Ta wersja zawiera system wtrysku D-4S (bezpośredni wtrysk w czterech taktach), który zawiera wtryskiwacz w otworze dolotowym oraz drugi w komorze spalania dla każdego cylindra.
D-4S może dostarczać jedynie tryb bezpośredniego wtrysku i zarówno wtrysk bezpośredni, jak i wtrysk portowy jednocześnie. Silnik ma zwiększony stopień sprężania - 11,8:1. Model 1UR-FSE skutecznie zastąpił model 3UZ-FE w wielu modelach Lexusa.
Źródło: special-reports.pickuptrucks.com, irwinhyundai.com, toyota.co.uk
