- W 2018 powstała kategoria Best of the Best, świętująca 20 lat nagród.
- Miejsce 10–12: Fiat 875cc TwinAir, BMW 4,4-litrowy V8 z Valvetronic, Honda IMA.
- Na dziewiątym miejscu Toyota Aygo 1,0, ósme Mazda Renesis Rotary 1,3.
- Siódme miejsce to BMW 3,0L szóstocylindrowy twin-turbo, nagrody 2007–2008.
W 2018 roku przemysł motoryzacyjny świętował dwie dekady od powstania Międzynarodowych Nagród Silnika Roku. Aby uczcić ten wyjątkowy moment, organizatorzy stworzyli kategorię Best of the Best, nagrodę mającą na celu docenienie i uhonorowanie najbardziej niezwykłych silników, które przez ostatnie 20 lat dominowały w rankingach.
Kryteria wyboru i wyzwania rankingu
Określenie najlepszego silnika na świecie to zadanie złożone, uwzględniające różnorodność technologii i zastosowań w przemyśle motoryzacyjnym. Chociaż istnieje setki silników, które zasługują na uznanie, tylko kilka może znaleźć się na szczycie rankingów. Godnym uwagi przykładem silnika, który nie wszedł do topu, jest słynny BMW 2,8-litrowy rzędowy sześciocylindrowy napęd zamontowany w legendarnej E36 328i Sport — jednostka ceniona za wydajność, niezawodność i osiągi.
Miejsca 10–12: trio wyjątkowych silników
Dzięki głosowaniu o wysokiej intensywności trzy różne motory dzielą 10. miejsce:
Fiat 875cc TwinAir
To kompaktowy dwucylindrowy silnik, który pokazuje, że wydajność może pochodzić z małych pakietów i stanowi innowacyjne rozwiązanie do miejskiego poruszania się.
BMW 4,4-litrowy V8 z technologią Valvetronic
Wyrafinowany V8, który włącza technologię Valvetronic, umożliwiając precyzyjną kontrolę układu dolotowego bez tradycyjnej przepustnicy, co optymalizuje zużycie paliwa i reakcję silnika.
Honda 1,0-litrowe IMA
System Integrated Motor Assist (IMA) Hondy, łączący mały spalinowy silnik z elektrycznym wspomaganiem, zapowiadający erę hybrydyzacji.
Miejsce 9: Toyota Aygo 1,0-litrowy
Na dziewiątym miejscu znajduje się trzycylindrowy silnik 1,0 l stosowany w Toyocie Aygo. Jednostka ta demonstruje zdolność Japończyków do uzyskiwania niezłych osiągów z ograniczonej pojemności skokowej, idealny do ruchu miejskiego.
Miejsce 8: Mazda Renesis Rotary 1,3 litra
Silnik rotacyjny Renesis reprezentuje ostatnie stadium rozwoju legendarnego silnika Wankel używanego przez Mazdę. Wprowadzony w 2003 roku w RX-8, ten 1,3-litrowy silnik był w stanie wykrzesać ponad 200 KM, oferując unikalne doświadczenie prowadzenia dzięki pracy rotora. Niestety produkcja tego typu silników została zakończona, co zaznaczyło koniec pewnej ery w historii Mazdy.
Unikalne cechy techniczne
Silnik Wankela różni się zastosowaniem trójkątnego rotora zamiast tłoków, co skutkuje płynniejszą pracą i wyjątkowym stosunkiem mocy do masy. Chociaż miał wyraźne zalety w zakresie wydajności i kompaktowości, problemy z zużyciem paliwa i emisjami doprowadziły do porzucenia tej technologii.
Miejsce 7: BMW 3,0-litrowy szóstocylindrowy twin-turbo
Ten 3,0-litrowy rzędowy silnik sześciocylindrowy zapoczątkował efektowny powrót BMW do technologii turbodoładowania. Jednostka była tak udana, że zdobyła nagrodę Silnika Roku zarówno w 2007, jak i 2008 roku, ustanawiając nowe standardy dla silników wysokiej wydajności.
Technologia i wydajność
Kombinacja rzędowej konfiguracji sześciu cylindrów i dwóch turbodoładowań zapewnia doskonałą równowagę między mocą, momentem obrotowym a efektywnością. Ten silnik stał się bazą dla wielu sportowych modeli BMW.
Miejsce 6: BMW i8 1,5-litrowy hybrydowy
Na szóstym miejscu znajduje się układ napędowy hybrydowy BMW i8, łączący benzyynowy silnik 1,5 l z silnikiem elektrycznym. Ta innowacyjna konfiguracja zdobyła tytuł Silnika Roku w 2015 roku, pokazując przyszłość mobilności sportowej i efektywności.
Innowacja w segmencie sportowym
BMW i8 udowodniło, że auta sportowe mogą być jednocześnie wydajne, łącząc osiągi supersamochodu z ekonomią codziennego auta. Silnik spalinowy napędza tylne koła, a elektryczny napęd na przednią oś tworzy inteligentny napęd na 4 koła.
Miejsce 5: Toyota Prius 1,5-litrowy Hybrid Synergy Drive
System Hybrid Synergy Drive o pojemności 1,5 l w Toyocie Priusa zajmuje piąte miejsce. Ten motor zrewolacjonizował rynek motoryzacyjny, popularyzując technologię hybrydową i zyskał ogromną popularność w usługach ride-sharing dzięki niezawodności i imponującej efektywności.
Wpływ na branżę
Prius był pierwszym masowym samochodem hybrydowym i pokazał realność komercyjną tej technologii. Jego układ napędowy inteligentnie łączy silnik benzynowy z jednym lub większą liczbą silników elektrycznych, optymalizując zużycie paliwa w zależności od warunków jazdy.
Miejsce 4: Volkswagen 1,4-litrowy TSI twin-charger
Niemcy z Volkswagen zajmują czwarte miejsce dzięki motorowi 1,4 litra TSI z czterema cylindrami, wyposażonemu zarówno w turbosprężarkę, jak i kompresor (twin-charger). Początkowo stosowany w VW Polo GTI, ten silnik oferuje imponujące osiągi biorąc pod uwagę pojemność.
Technologia twin-charger
Połączenie kompresora (dla eliminowania lag-u przy niskich obrotach) i turbodoładowania (dla mocy przy wysokich obrotach) praktycznie eliminuje wady tradycyjnych systemów doładowania, zapewniając natychmiastową reakcję i stałą moc w całym zakresie obrotów.
Miejsce 3: BMW M3 E46 3,2-litrowy szóstocylindrowy w rzędzie
Na podium trafił silnik 3,2 litra z sześcioma cylindrami w rzędzie w BMW M3 E46. Jednostka była przez wiele lat uważana za najlepszy motor do auta sportowego, wyznaczając standardy wydajności i wirtuozerii, które pozostają aktualne i dziś.
Wzorzec w świecie silników sportowych
Około 343 KM i zakres obrotów sięgający 8 000 rpm, silnik S54 w M3 E46 zapewnia czystą i porywającą jazdę. Konfiguracja w rzędzie zapewnia doskonałą równowagę, a dźwięk silnika przy wysokich obrotach pozostaje niepowtarzalny.
Miejsce 2: Ford EcoBoost 1,0-litra
Srebro wraca do Amerykanów z Forda z EcoBoostem 1,0-litra z trzema cylindrami, wprowadzonego w 2013 roku. Ten mały, ale wydajny motor pokazuje, że można mieć zarówno osiągi, jak i oszczędność paliwa w kompaktowym pakiecie.
Wydajnosc i wszechstronność
Silnik Ford EcoBoost 1,0-litra jest dostępny w wielu modelach, od Fiesta po Focus aż po Mondeo, oferując moc od 100 do 140 KM w zależności od wersji. Bezpośredni wtrysk i doładowanie pozwalają temu trzycylindrowemu motorowi zaoferować osiągi porównywalne z czterocylindrowym naturalnie aspirującym 1,6-litra, lecz przy znacznie niższym zużyciu paliwa.
Miejsce 1: Ferrari V8 3,9-litrowy twin-turbo
Największy zwycięzca to V8 twin-turbo o pojemności 3,9 l wyprodukowany przez Ferrari, uznawany za kulminację inżynierii motoryzacyjnej. Jednostka ta napędza wszystkie modele Ferrari z konfiguracją V8 i osiąga szczyt w wersji 488 Pista.
Włoska doskonałość
Silnik Ferrari V8 o pojemności 3,9 l to arcydzieło techniki, które łączy moc masową (ponad 700 KM w niektórych wersjach), imponujący moment obrotowy i charakterystyczny dźwięk. Dwa turbodoładowacze umieszczone wewnątrz V-a redukują bezwładność i poprawiają reakcję, podczas gdy zaawansowane systemy zarządzania silnikiem zapewniają stałe osiągi nawet w warunkach ekstremalnych.
Wydajność bezkompromisowa
W wersji 488 Pista ten silnik rozwija 720 KM i 770 Nm momentu, przyspieszając od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,85 s. Ale to nie tylko cyfry — sposób, w jaki ten silnik dostarcza moc, liniowość odpowiedzi i charakterystyczny dźwięk, plasuje go w odrębnej kategorii.
Podsumowanie
Ten ranking ukazuje niezwykłą różnorodność przemysłu motoryzacyjnego i fakt, że doskonałość może przyjmować wiele form — od małych trzycylindrowych jednostek po potężne V8. Każdy z tych silników wniosł swój wkład w rozwój technologii motoryzacyjnej, czy to poprzez innowacje, czy poprzez czystą wydajność, czy poprzez imponującą efektywność. W nadchodzących 20 latach prawdopodobnie elektryfikacja fundamentalnie zmieni te rankingi, jednak dziedzictwo tych silników spalinowych pozostanie na zawsze w historii motoryzacji.
