- BMW N42B20: 2.0L, 143 KM, żeliwny blok, aluminiowa głowica.
- Głowica DOHC z 16 zaworami; wyraźnie lepsza niż M43.
- DISA, Double-Vanos, Valvetronic; problemy: dźwięk diesla, łańcuch trwa ~100 tys., cewki BREMI.
- Produkowano 2001-2004 w Hams Hall; zastosowania w E46 318i/318Ci/318ti.
Ten czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności dwóch litrów pojawił się w 2001 roku z jednym celem: zastąpić stare silniki M43B18, M43TU i M44B19. Silnik N42B20 otrzymał cały system i technologię z tamtych czasów.
Silnik opiera się na aluminiowym bloku cylindrów z żeliwnymi tulejami. To sprawia, że silnik jest dużo lżejszy niż czterocylindrowe silniki rzędowe BMW poprzednich generacji.
W bloku cylindrów znajdują się nowe wały korbowe, tłoki i korbowody o długości 90 mm. Silnik N42B20 nadal posiada wałki wyrównoważające, podobnie jak silnik M43TU. Inżynierowie dokonali kilku drobnych zmian, aby dopasować je do nowego bloku cylindrów.
Głowica DOHC z 16 zaworami znajduje się na szczycie nowego aluminiowego bloku cylindrów. Jest to ważny krok poprawy w porównaniu do poprzedników, którzy mieli głowice SOHC z 8 zaworami.
Średnica zaworów dolotowych wynosi 32 mm; średnica zaworów wydechowych wynosi 29 mm. Specyfikacje wałków rozrządu N42B20: długość 250/258 stopni, podniesienie zaworów 9,7 / 9,7 mm. Silnik posiada zmienny system zaworowy zwany Valvetronic. Silnik ma łańcuch rozrządu.
Oba wałki rozrządu są wyposażone w system zmiany faz rozrządu (Double-Vanos). Wkładka posiada zmienną geometrię kolektora dolotowego, sterowanego elektronicznie.
BMW nazwało ten system DISA. Jest zainstalowany, aby optymalizować charakterystyki momentu obrotowego i mocy przy niskich i wysokich prędkościach. Istnieje również system wtrysku paliwa Bosch DME ME9.2.
Silnik N42B20 montowano w modelach BMW 18i. Oprócz tego, że silnik ma mniejszą wersję: 1.8L N42B18. Silnik N42B20 był produkowany do 2004 roku, kiedy został zastąpiony przez nowe silniki N45B20S i N46B20.
Specyfikacje silnika
Silnik był produkowany przez MBW Plant Hams Hall w latach 2001-2004 z blokiem silnika z żeliwa i aluminiową głowicą.
Silnik działa wyłącznie na benzynę i ma konstrukcję 4-cylindrową z 4 zaworami, wałek rozrządu DOHC, tłoki mają średnicę 84 mm oraz skok 90 mm.
Pojemność skokowa wynosi 1995 cc, silnik jest czterosuwowy wolnossący i ma stopień sprężania 10:1. Generuje moc 143 KM przy maksymalnych obrotach 6000 rpm i moment 200 Nm przy 3750 rpm.
Zastosowanie: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
Problemy i niezawodność silnika N42B20
Dźwięk jak diesel. Łańcuch rozrządu nie jest zbyt niezawodny. Hałas może pochodzić z wydłużonego łańcucha rozrządu lub z urządzenia napinającego. Żywotność łańcucha wynosi około 100 000 km.
Cewki zapłonowe BREMI łatwo się uszkadzają przy wymianie świec zapłonowych.
Zwróć uwagę na stan chłodnicy układu chłodzenia. Po niewielkim przegrzaniu silnik zacznie zużywać olej. Powodem może być uszczelka trzonka zaworu z gumy.
Należy również wiedzieć, że silnik N42B20 ma wysokie wymagania dotyczące jakości oleju. Używaj oleju silnikowego zalecanego przez producenta.
Silnik jest wypełniony nowoczesnymi technologiami i elektroniką. Ale ma również dobrą trwałość i niezawodność, jak silniki serii M40 i M43.
Źródło zdjęcia: youtube.com
