- Silnik D15 to 1,5 L czterocylindrowy z D-serii, często w Civic.
- Najpopularniejszy D15B z 16 zaworami; dostępny SOHC/DOHC i VTEC.
- Pojawiły się gaźniki, PGM-CARB i wielopunktowy wtrysk; wiele wariantów mocy.
- D15 uważany za solidny; przebieg ponad 250 tys. km bez większych problemów.
Le Modèle D15 est un silnik czterocylindrowy o pojemności 1,5 litra z serii D, używany w małych pojazdach, takich jak Honda Civic. Seria D obejmuje silniki D12, D13, D14, D16, D17, ale D15 jest obecnie najbardziej popularnym silnikiem.
Silnik ma aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami. Istnieją trzy typy głowic cylindrów w zależności od modyfikacji: 8-zaworowe, 12-zaworowe i 16-zaworowe. Najczęściej spotykany silnik to model D15B z 16-zaworową głowicą cylindrów.
Co więcej, silnik może być w wersji SOHC lub DOHC i może zawierać system zmiennego sterowania zaworami VTEC. Silnik posiada pasek rozrządu. Regulacja zaworów nie posiada hydraulicznych popychaczy; zamiast tego są mechaniczne.
Regulację zaworów należy przeprowadzać co 40 000 km. Wcześniejsze wersje były wyposażone w gaźnik sterowany komputerem. Następnie producent przeszedł na wtrysk jednopunktowy zwany PGM-CARB, a później na nowy wtrysk paliwa wielopunktowy.
Zastosowanie: silnik znajduje się w samochodach Honda Civic, Honda Ballade, Honda Capa, Honda City, Honda Concerto, Honda CRX.
Problemy z silnikiem D15 i niezawodność:
Koła pasowe wału korbowego często pękają w modelu D15B. Problem ten rozwiązuje się w zależności od sposobu, w jaki się pojawił, poprzez wymianę kół pasowych lub wału korbowego.
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Problem ten nie jest standardowy, ale czasami się pojawia. Najczęstszą przyczyną jest brudna przepustnica oraz czujnik (lub zawór) biegu jałowego. Wyczyść brud, aby poprawić sytuację lub sprawdź czujnik tlenu.
Dźwięk przypominający diesel w modelu D15B jest sygnałem pęknięcia w kolektorze wydechowym. Nie śpiesz się z naprawianiem tego pęknięcia; nie pomoże to na dłuższą metę. Oszczędź trochę pieniędzy i kup używany lub zamienny kolektor wydechowy.
Pomimo tych drobnych problemów, D15 jest solidnym i niezawodnym silnikiem. Jego żywotność przekracza 250 000 km bez większych problemów. Dziś rzadko można znaleźć ten silnik z małym przebiegiem.
Modyfikacje
- D15A1 - pierwszy silnik z serii, gaźnik, 12 zaworów, stopień sprężania 9,2, moc 76 KM. Produkowany do 1987 roku.
- Wersja D15A2 - 60 KM z 8 zaworami i stopniem sprężania od 10 do 1. Produkcja zakończona w 1987 roku.
- Silnik D15A3 - 12 zaworów z wtryskiem paliwa, stopień sprężania - 8,7. Jego moc wynosi 91 KM i 99 KM.
- Gaźnik D15B - 16 zaworów (Dual Carb), później wtrysk elektroniczny, stopień sprężania 9,2:1, moc 103 KM. Silnik produkowano od 1988 do 2001 roku. (Najbardziej rozpowszechniony silnik serii D)
- D15B VTEC - podobny do D15B z VTEC, stopień sprężania 9,3, moc 130 KM. Produkowany między 1992 a 1998 rokiem. Od 1995 roku silnik posiada 3-poziomowy VTEC.
- Silnik D15B1 - 71 KM z 8 zaworami, z modyfikowanymi korbowodami i tłokami, stopień sprężania 9,2. Produkcja w latach 1988-1991.
- D15B2 - 16-zaworowa wersja D15B1 o mocy 92 KM. Produkowana od 1988 do 1995 roku.
- Silnik D15B3 - 16 zaworów z gaźnikiem. CR 9,2, moc 106 KM. Produkowany od 1988 do 1996 roku.
- D15B4 - taki sam jak D15B3 z podwójnym gaźnikiem, moc 101 KM. Produkcja rozpoczęła się w 1989 i zakończyła w 1993 roku.
- D15B5 - nowe tłoki i krzywki, głowica, VTEC-E.
- Silnik D15B6 - 8 zaworów z tłokami i korbowodami z D15B1, stopień sprężania 9,1, 62/72 KM. Produkowany od 1988 do 1991 roku.
- D15B7 - 16-zaworowa wersja D15B6, moc 103 KM. Produkowany od 1992 do 2000 roku.
- Silnik wtryskowy D15B8 - 8 zaworów, stopień sprężania 9,1.
- Silnik D15Z1 - 16 zaworów, wtrysk paliwa, VTEC-E zmodyfikowany, inne tłoki, stopień sprężania 9,3, 90 KM. Lata 1992-1995.
- D15Z3 - podobny do D15Z1, nowe oprogramowanie systemu VTEC.
- Silnik D15Z4 - 16 zaworów z modyfikowanymi tłokami i głowicą. Moc od 90 do 105 KM. Lata produkcji: 1994-2000.
- D15Z6 - podobny do D15Z4, zmodyfikowana głowica, VTEC, stopień sprężania 9,6, 114 KM. Produkcja w latach 1995-2000.
- D15Z7 - podobny do D15Z6, system Lean Burn, zmodyfikowany system VTEC, 130 KM. Produkcja między 1996 a 1999 rokiem.
- D15Z8 - podobny do D15Z6, lekko zmodyfikowany system VTEC i głowica.
- Silnik D15Y3 - 16 zaworów VTEC, 117 KM. Produkcja: 2001-2006.
- D15Y4 - podobny do D15Y3 z VTEC-E.
Źródło zdjęcia: offerup.com
