- Wprowadzono M272 w 2004 roku jako nową generację V6 Mercedesa.
- Pojemność 3,5 l zastąpiła M112 E32/E37 i bazuje na M112.
- Aluminiowy blok o kącie 90 stopni, wałek balansowy i DOHC z 4 zaworami na cylindrze.
- Problemy obejmują wycieki oleju i zawór kolektora dolotowego (do 2007).
Ce silnik pojawił się w 2004 roku jako nowy silnik dla Mercedes-Benz SLK 350 R171. Seria M272 to nowa generacja silników V6 Mercedesa. Silnik o pojemności 3,5 litra zastąpił starsze silniki M112 E32 i M112 E37.
Silnik M112 służy jako podstawa dla silnika M272. Istnieje aluminiowy blok silnika z kątem 90 stopni, kuźniarskimi korbowodami i lekkimi tłokami. Odległość między cylindrami wynosi 106 mm. Silnik M272 ma również wałek balansowy wewnątrz bloku silnika.
Silnik ma aluminiowe głowice z czterema zaworami na cylinder i dwoma, nakładającymi się wałkami rozrządu (DOHC). Średnica zaworu dolotowego wynosi 39,5 mm, a wydechowego 30 mm.
Silnik był wyposażony w wszystkie nowoczesne technologie rozwoju silników. Otrzymał system zmiennego sterowania zaworami, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, hydrauliczne regulatory, podwójny łańcuch rozrządu i system elektroniczny Bosch ME 9.7.
Silniki M273 E46 i M273 E55 są częścią tej jednej rodziny. Nowa wersja modelu M272 V6, nazwana M276 DE35, pojawiła się w 2011 roku.
- Producent: Fabryka Stuttgart-Bad Cannstatt
- Lata produkcji: 2004-2013
Zastosowania: C 350 W203, C 350 W204, CLK 350 C209, CLS 350 W219, GLK 350 X204, E 350 W211, E 350 W212, ML 350 W164, S 350 W221, SL 350 R230, SLK 350 R171, Sprinter, Viano 3.5/Vito 126, R 350, CLC 350
Problemy z silnikiem M272 KE/DE 35 3.5l i niezawodność
- Wycieki oleju. Sprawdź plastikowe korki głowic; mogą wymagać wymiany.
- Zawór wentylacji kolektora dolotowego. Silnik działa niestabilnie z tym problemem. Rozwiązanie tego problemu jest bardzo kosztowne, ponieważ wymaga całkowitej wymiany kolektora dolotowego. Problem ten występuje w silnikach do 2007 roku.
Źródło: australiancar.reviews, en.wikipedia.org
