- 2,8 L sześciocylindrowy M52B28 ma żeliwny blok w USA i aluminiową głowicę
- Powłoka Nikasil na tulejach; USA blok żeliwny z powodu siarki
- M52TU (1998) wprowadza podwójny VANOS, DISA, żeliwne tuleje; problemy z niezawodnością
- Produkcja 1995-2000; zastosowania obejmują E36/E46, E39, E38, Z3, Defender
Le silnik o pojemności 2,8 litra z sześcioma cylindrami jest największym z serii M52. Model M52B28 został wprowadzony w 1995 roku jako nowy napęd dla modeli E36 328i, E39 528i i E38 728i. Seria silników M52 zastąpiła serię M50.
Ten silnik, podobnie jak M50, otrzymał aluminiowy blok cylindrów z powłoką Nikasil na tulejach cylindrowych.
Dla rynku północnoamerykańskiego model M52B28 ma blok silnika z żeliwa zamiast aluminium, a tylko model BMW Z3 otrzymał silniki z aluminiowym blokiem cylindrów.
Decyzja ta została podjęta ze względu na wysokie poziomy siarki w benzynie w Stanach Zjednoczonych, która ma korozyjny wpływ na powłokę Nikasil, prowadząc do szybkiego zużycia.
Korbaki mają długość 135 mm. Tłoki aluminiowe mają skok 31,82 mm. Te wartości pozwoliły na uzyskanie “kwadratowego” silnika (84,0 x 84,0 mm). Silnik M52 2.8L ma aluminiową głowicę cylindrów z 32 zaworami DOHC, z systemem zmiennej regulacji zaworów tylko dla dolotu (prosty VANOS). Głowice M50TUB25 i M52B28 są wymienne.
M52TU został wprowadzony w 1998 roku. Otrzymał kilka aktualizacji w porównaniu do M52B. Główna różnica to podwójny VANOS (zmienny system zaworów dla obu wałków rozrządu), zmienna geometria kolektora ssącego (DISA) i tuleje żeliwne wewnątrz bloku.
Dodatkowo, silnik otrzymał nowe tłoki, korbowody i elektroniczną przepustnicę. Specyfikacje dla wałka rozrządu M52TUB28: czas trwania 244/228 stopni, uniesienie zaworu 9,0 / 9,0 mm.
Silnik M52B28 / M52TUB28 był produkowany do roku 2000, kiedy to został zastąpiony przez nowszy silnik M54B30 z rodziny M54.
Specyfikacje silnika
Silnik jest produkowany przez fabrykę w Monachium w latach 1995-2000 z bloku silnika wykonanego z żeliwa i aluminiowej głowicy cylindrów.
Silnik działa wyłącznie na benzynę i ma liniową konstrukcję 6-cylindrową z 4 zaworami, wałek rozrządu DOHC, tłoki o średnicy 84 mm i skoku 84 mm.
Pojemność wynosi 2973 cm³, silnik jest wolnossący, czterosuwowy i ma stopień sprężania 10,2 do 1. Generuje 193 KM przy maksymalnym obrotach 5300 obr/min i moment obrotowy 193 Nm przy 5500 obr/min.
Zastosowanie:
- BMW 328i E36;
- BMW 328i E46;
- BMW 528i E39;
- BMW 728i E38;
- BMW Z3;
- Land Rover Defender.
Problemy z silnikiem M52B28 i niezawodność
- Silnik M52B28 może łatwo [przegrzać się]. Każde przegrzanie zniszczy głowicę cylindrów.
- Silnik ma mało bezpieczne pierścienie tłokowe i konsumuje dużo oleju, gdy nie są w dobrym stanie.
- Hydrauliczne popychacze/zabrudzenia wahaczy mogą powodować problemy z zapłonem. [ECU] przerywa zapłon dla cylindrów, gdzie zawory nie są szczelnie zamknięte.
Model M52B28 ma bardziej skomplikowaną konstrukcję. Żywotność silnika jest krótsza niż silników M50.
Niektóre problemy są wspólne dla wszystkich silników M52. Możesz znaleźć szczegółowe informacje na ich temat w innych recenzjach silnika serii M52.
Źródło zdjęcia: youtube.com
