- Nowy EA211 1.4 TSI lekki blok z aluminium, żeliwne tuleje, 24,5 kg lżejszy, 12° pochylenie.
- Usunięto długi łańcuch, zastosowano trwały pasek; silnik szybciej nagrzewa się w zimnych klimatach.
- Wersje 122 KM: zmienny rozrząd dolotowy; 140 KM: zmiana zarówno dolotu, jak i wydechu.
- Zastosowanie: Golf/Jetta/Passat, Octavia/Rapid/Superb, Audi A3/A4.
1.4 TSI z serii EA211 to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra z turbodoładowaniem. Nowa rodzina silników EA211 została zaprojektowana do użycia na platformie MQB VW, co oznacza również pewną unifikację silników.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że nowy 1.4 TSI to zmodyfikowana wersja silnika 1.4 TSI EA111, ponieważ ma podobną moc, wygląd i pojemność, ale to całkowicie nowy silnik, oparty na doświadczeniach projektowania i produkcji wcześniejszych jednostek napędowych z małymi turbosprężarkami.
Po pierwsze, model 1.4 TSI EA211 ma lekki blok cylindrów z aluminium, z żeliwnymi tulejami (oszczędność wagi), zamiast całkowicie żeliwnego bloku.
Jest nowy wał korbowy ze stali i korbowody. Skok został zwiększony do 80 mm, podczas gdy średnica cylindra zmniejszona do 74,5 mm (o 2 mm). Silnik z nowymi komponentami stał się lżejszy o 24,5 kg w porównaniu do swojego poprzednika.
Blok silnika jest pochylony o 12 stopni do tyłu, a kolektor wydechowy znajduje się z tyłu, blisko przegrody. Umożliwia to większą unifikację samochodów zbudowanych na platformie MQB.
Silnik ma głowicę DOHC z 16 zaworami, z aluminium, z kolektorem wydechowym chłodzonym wodą. Wały rozrządu są obecnie napędzane przez pasek rozrządu (a nie łańcuch).
Wersje o mocy 122 KM mają jedynie zmienny rozrząd zaworów dolotowych. Silniki o mocy 140 KM zawierają zmienność zarówno zaworów dolotowych, jak i wydechowych. Jak wcześniej, model 1.4 TSI wyposażony jest w hydrauliczne popychacze i kołyski z mechanizmem zapadkowym, które zapewniają automatyczną regulację zaworów i zmniejszone tarcie.
Silnik ma system turbodoładowania z intercoolerem chłodzonym wodą zintegrowanym w kolektorze dolotowym. System chłodzenia dla 1.4 TSI ma dwa obiegi. Niskotemperaturowy obieg przepływa przez obudowę intercoolera i turbosprężarkę.
Zintegrowany kolektor wydechowy szybko osiąga optymalną temperaturę pracy po uruchomieniu silnika, a dodatkowo chłodzi gazy wydechowe przy pełnej mocy, zwiększając trwałość turbosprężarki. Katalizator jest zamontowany za turbosprężarką, aby szybko się nagrzał.
Podobnie jak jego poprzednik, 1.4 TSI z EA211 posiada system bezpośredniego wtrysku paliwa. Maksymalne ciśnienie wtrysku pompy wysokiego ciśnienia wynosi 200 barów.
Cylindry są wyposażone w pięciootworowe dysze wtrysku, które precyzyjnie dostarczają paliwo do komór spalania z aż trzema pojedynczymi wtryskami. System 1.4 TDI 103 kW (140 KM) z systemem ACT może wyłączyć dwa cylindry dla zmniejszenia zużycia paliwa.
Zastosowanie: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4
Problemy silnika EA211 1.4 TSI i niezawodność
W porównaniu do EA111 1.4 TSI, nowy silnik zdołał wyeliminować główne wady. Przedłużony łańcuch rozrządu został usunięty i zastąpiony paskiem rozrządu zaprojektowanym do wytrzymania przez cały okres eksploatacji silnika (oficjalne oświadczenie VW).
Obecnie silnik może się rozgrzać w zimnym klimacie. Turbosprężarka cierpi mniej dzięki chłodniejszym gazom wydechowym, podobnym do tych w silnikach diesla. Jednocześnie, TSI 1.4 EI211 charakteryzuje się zaawansowaną konstrukcją, bardziej złożonymi komponentami i systemami elektronicznymi. To czyni naprawy bardziej kosztownymi.
Źródło: cardinalevw.com, sportignition.com
