- M5 E60 (2005) z V10 S85, 507 KM i 520 Nm, Williams F1.
- Projekt kontrowersyjny, lecz tryb M czyni z niego niezwykłe auto.
- E82 1M Coupe (2011) - pierwszy M dla Serii 1, napędzany N54 3.0L.
- Dla purystów – zwinny, kompaktowy charakter i dynamiczny silnik N54.
Dla miłośników motoryzacji BMW M to nie tylko logo — to obietnica czystej wydajności. Od 50 lat dział M koncernu bawarskiego tworzy auta, które zamieniają pojęcie „sportowość” w intensywne, visceral doznanie jazdy. Każdy model M ma odrębną osobowość, charakter, który przekształcił go w legendę.
Hasło BMW to „the ultimate driving machine”, które można przetłumaczyć jako „najlepsza maszyna do jazdy” — to chwyt marketingowy, tak, ale nie odbiega od prawdy. Wszystkie modele BMW mają w sobie to „je ne sais quoi”, które dodaje sportowego charakteru w każdej sytuacji. Jeśli chodzi o modele M, ta sportowość zamienia się w piękne, porywające szaleństwo za kierownicą, które docenisz, jeśli jesteś zapalonym kierowcą.
5. BMW M5 E60 (2005) - V10 atmosferyczny, który na nowo napisał zasady
Model M5 E60 jest legendarne dzięki wspaniałemu silnikowi S85. To V10 o pojemności 5,0 litra, naturalnie aspirujący, produkowany w latach 2005–2010, przy projektowaniu którego udział wzięli inżynierowie zespołu Williams z Formuły 1. Ta współpraca nie była tylko na pokaz — doświadczenie z motorsportu czuć w każdej rotacji wału korbowego.
Imponujące dane techniczne
Silnik rozwija 507 KM przy 7 750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 520 Nm przy 6 100 obr./min. To naturalnie aspirujący silnik seryjny o mocy 100 KM na litr, absolutny rekord jak na tamte czasy. Wykonany z aluminium, silnik ważył zaledwie 175 kilogramów — imponujące osiągnięcie techniczne dla V10.
S85 zdobył tytuł „Silnik Roku” w czterech różnych kategoriach w tamtych latach i napędzał modele M5 E60 i E61 (kombi) oraz M6 z generacji E63 i E64 (wersja cabrio). Maksymalny obrotowy zakres 8 250 obr./min i charakterystyczny dźwięk zamieniał każdy start w symfonię mechaniczną.
Kontrowersyjny design, niezaprzeczalne osiągi
Projekt M5 E60 nie jest najpiękniejszy — znany dziennikarz motoryzacyjny Jeremy Clarkson stwierdził w recenzji Top Gear, że M5 E60 to seria 5 „bardzo brzydka” z dużymi wlotami i wieloma znakami M5 na karoserii, bez niczego wyrafinowanego w designie. Jednak wszystko zmienia się po naciśnięciu przycisku M na kierownicy: „W trybie M ta maszyna przestaje być nudna, jest wspaniała”.
Obecnie cena używanego M5 E60 zaczyna się od około 20 000 €, a może sięgać nawet 80 000 €, jeśli przebieg wynosi mniej niż 100 000 kilometrów. Koszty utrzymania mogą być znaczne — silnik S85 wymaga regularnych regulacji zaworów, a znaczne zużycie oleju jest normalne.
4. BMW E82 1M Coupe (2011) - doskonała dynamika w kompaktowym pakiecie
To pierwszy Seria 1, który otrzymał wersję M, i do dzisiaj pozostaje jednym z najbardziej cenionych modeli za czysty purystyczny charakter. Chociaż nie był wyposażony w oryginalny silnik M, wykorzystał silnik N54 o pojemności 3,0 litra, 6 cylindrów w linii, podwójnie doładowany dwoma turbo twin-scroll z modelu Z4 — to nie przeszkodziło mu stać się legendą.
Wydajność i dynamika wyjątkowe
Silnik generuje 340 KM i 450 Nm momentu obrotowego (z overboost), napędza tylne koła przez sześciobiegową skrzynię manualną i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,9 s, a elektroniczna ograniczona prędkość to 250 km/h. Dzięki prostemu remapowi, silnik N54 łatwo przekracza 400 KM, będąc jednym z najpopularniejszych motorów do tuningu w gamie BMW.
Prawdziwe M we wszystkich aspektach
Wbrew początkowym krytykom, 1M to prawdziwe M w czystym znaczeniu. Ma hamulce, zawieszenie i różnicę ograniczonego poślizgu z M3 E92. To, co stawia go na naszej liście, to wyśmienita dynamika jazdy. Połączenie tego układu mocy z krótkim rozstawem osi wynoszącym tylko 2 660 mm i niską masą 1 495 kg tworzy arcydzieło równowagi i zwrotności.
Co więcej, jest to dość rzadka sztuka. Wyprodukowano tylko 6 309 egzemplarzy na całym świecie w jednym roku produkcji. Używane 1M Coupe z niskim przebiegiem może kosztować nawet 60 000 €, z praktycznie podwójną wartością w stosunku do ceny początkowej.
3. BMW G82 M3 Competition (2021) - ostatni mohikan czystej sportowości
Najnowszy model M3 Competition to prawdopodobnie jeden z najlepszych M3 kiedykolwiek wyprodukowanych przez BMW. Jest również kontrowersyjny z powodu frontowej maski o nietypowych proporcjach XXL, inspirowanej klasycznymi koncepcjami BMW, która wywołała ożywione dyskusje w społeczności.
Technologia i wydajność na najwyższym poziomie
Pod maską kryje się znakomity 3,0-litrowy motor S58 z 6-cylindrowym układem w rzędzie, podwójnie doładowany dwoma turbo, generujący 510 KM i 650 Nm momentu obrotowego. Auto jest cięższe od poprzednich M3, osiąga 1 730 kg ze względu na zaawansowaną technologię i nowoczesne systemy bezpieczeństwa, ale zawieszenie jest bardzo kompetentne, a dynamika jazdy doskonała.
Skrzynia automatyczna M Steptronic ośmiobiegowa oferuje niezwykle szybkie zmiany, w zaledwie 200 ms, a opcjonalny napęd xDrive pozwala na rozdział mocy międzyosiowy dla maksymalnej przyczepności w każdych warunkach.
Symbol epoki, która dobiega końca
Co więcej, ten model M3 może być ostatnim sedanem supersportowym dostępny z manualną skrzynią i wolnossącym, sześciocylindrowym silnikiem. Na przykład następny Mercedes C63 AMG zrezygnuje z V8 na rzecz układu hybrydowego z czterocylindrowym motorem. To trend w branży motoryzacyjnej, wyznaczony przez rosnące normy emisji. Dlatego powinniśmy cieszyć się tym M3 G82 i czystą sportową przyjemnością, dopóki mamy okazję.
2. BMW E46 M3 CSL (2004) - sztuka redukcji masy
Ta limitowana edycja M3 E46 reprezentuje szczyt inżynierii BMW na początku lat 2000. CSL pochodzi od „Coupe Sport Leichtbau” (Coupe Sport Lightweight), kontynuując tradycję lekkich i nastawionych na wydajność modeli.
Obsesja na redukcję masy
Model waży zaledwie 1 385 kg, o 110 kg mniej niż wersja standardowa. Redukcja ta została osiągnięta poprzez usunięcie systemu audio, klimatyzacji (opcjonalnie bez dopłaty), zastosowanie foteli z włókna węglowego, cieńsze szyby, maska z włókna węglowego i nawet eliminację wykładziny z podłogi bagażnika.
Znaczące ulepszenia mechaniczne
Silnik również został ulepszony. Pod maską znajduje się 3,2-litrowy naturalnie aspirujący S54, sześciocylindrowy, który generuje 360 KM przy 7 900 obr./min i 370 Nm przy 4 900 obr./min — o 17 KM więcej niż standardowe M3 dzięki optymalizacjom oprogramowania i systemowi dolotowemu.
Ponadto auto miało filtr powietrza z włókna węglowego, a dźwięk jest doskonały dzięki układowi wydechowemu z tytanu, lżejszemu o około 6 kg w stosunku do standardowego. Zawieszenie zostało przestawione, a regulowane amortyzatory umożliwiają idealne ustawienie do toru.
Model M3 E46 CSL jest dość rzadki. Wyprodukowano tylko 1 400 samochodów, głównie na rynek europejski, co oznacza, że zachował swoją wartość na przestrzeni lat. Cena zaczyna się od 55 000 €, a rośnie nadal.
1. BMW E30 M3 (1986) - legenda, która wszystko zaczęła
Model bazowy, czyli E30 non-M, to prawdopodobnie najbardziej uwielbiane BMW ze wszystkich czasów, obecny na prawie wszystkich pokazach motoryzacyjnych w kraju i za granicą. Jednak wersja M podniosła poprzeczkę na zupełnie inny poziom.
Narodziny legendy
M3 E30 to najpotężniejszy model E30 wyprodukowany przez BMW. Słynny „Miś M” został wprowadzony w 1986 roku i opierał się na dwudrzwiowej wersji nadwozia E30. W 1987 roku Włoch Roberto Ravaglia wygrał Mistrzostwa Świata Turystyki za kierownicą M3 E30, a BMW M zrobiło ogromny krok wizerunkowy. Ogółem M3 E30 wygrał ponad 1 500 wyścigów w różnych seriach.
Rewolucyjna inżynieria na tamte czasy
M3 E30 miał całkowicie nowy silnik. 2,5-litrowy, 6-cylindrowy mechanizm z bloczkiem z 325i nie dawał wystarczającej mocy dla pierwszego M3. Dlatego Bawarczycy stworzyli biżuterię 2,3-litrową S14, 4-cylindrową w rzędzie oparte na bloku M10, ale z głowicą M88 (silnik z M1 i M635CSI), która rozwijała 195 KM przy 6 750 obr./min i 230 Nm przy 4 750 obr./min, napędzając auto od 0 do 100 km/h w 6,7 s.
Silnik S14 miał zaawansowane cechy na tamte czasy: 4 zawory na cylindr, wały rozrów oddzielone dla dolotu i wydechu, oraz zaawansowane zarządzanie Electronic. Maksymalny zakres obrotów 7 250 obr./min był imponujący dla silnika z epoki lat ’80.
Wersje specjalne
W trakcie produkcji pojawiły się jeszcze bardziej specjalne wersje: Sport Evolution z 238 KM, wyposażony w agresywniejsze skrzydła aerodynamiczne i powiększony do 2,5 litra silnik. Wyprodukowano tylko 600 egzemplarzy, a dziś są warte nawet ponad 150 000 € w stanie doskonałym.
Ceny modeli E30 nadal rosną, a M3 E30 w dobrym stanie technicznym, z przebiegiem poniżej 100 000 km, może kosztować dziś nawet 100 000 €. Dla Sport Evolution w stanie wyścigowym ceny mogą przekroczyć 200 000 €.
Podsumowanie
Te pięć modeli BMW M reprezentuje absolutny szczyt niemieckiej inżynierii w wysokiej wydajności. Od legendarnego E30 M3, który położył podwaliny pod sukces w motorsporcie, po kontrowersyjne, lecz niezwykle wydajne G82 M3 Competition — każdy model odcisnął swój ślad w historii motoryzacji.
To, co je łączy, to czysta filozofia M: wybitne silniki, precyzyjne podwozie i dynamika jazdy, która zamienia każdy drogowy odcinek w pamiętną przygodę. Niezależnie czy preferujesz naturalne doładowanie i mechaniczny purystyczny charakter E30 i E46 CSL, czy brutalną moc i nowoczesną technologię współczesnych generacji, modele M pozostają wzorcem, do którego odwołują się wszystkie sportowe sedany.
Artykuł został przygotowany z pomocą specjalistów z rynku sprzedaży samochodów — BCCH Auto Szwajcaria. Jeśli szukasz nowego lub używanego samochodu, pomogą ci w całym procesie zakupu, od znalezienia idealnego modelu, dokładnej weryfikacji, po dostawę auta pod dowolny adres w Rumunii.
