Trebuie sa stim ca toate motoarele care exista in momentul de fata si care utilizeaza combustibil sunt numite motoare pe combustie, care functioneaza printr-un proces de ardere interna. Cu cat amestecul dintre aer si carburant este mai exact, cu atat motorul de la Mazda 6 va fi mai performant si va avea rezultate mai bune, cu un consum mai mic de combustibil.
Trebuie sa stim ca exista doua tipuri de debitmetre care exista in momentul de fata la Mazda 6: senzorul de presiune aer-admisie (MAP), care a fost primul tip de debitmetru utilizat si care nu se mai regaseste decat pe masinile vechi si senzorul de masa-aer(MAF), care este varianta imbunatatita a acestuia si pe care il vom regasi instalat pe majoritatea masinilor mai noi. Rolul debitmetrului este diferit in functie de tipul de motor la care face referire. In cele ce urmeaza vom prezenta amplasarea acestuia, rolul sau si modalitatile prin care putem sa ne dam seama ca trebuie schimbat, precum si metodele de inlocuire a debitmetrului.
Ce rol are debitmetrul de aer?
In functie de pozitionarea debitmetrului ne vom putea da seama ce tip este acesta: in cazul in care este pozitionat sub pedala de acceleratie la Mazda 6, cu siguranta este vorba de un senzor MAP, iar atunci cand este amplasat intre filtrul de aer si conducta de admisie a motorului este vorba despre un senzor MAF. In acest articol ne vom axa pe senzorul MAF, deoarece este mult mai utilizat si mai practic in acest moment.
Rolul debitmetrului aer difera semnificativ in functie de tipul de motor pe care il are masina: pentru motoarele diesel, debitmetru are rolul de a calcula si transmite catre computerul de bord al masinii cantitatea de gaze arse care se intorc in motor prin intermediul clapetei EGR, in timp ce la motoarele pe benzina, debitmetrul calculeaza si optimizeaza cantitatea de combustibil ce trebuie injectata in motor in functie de cat aer a patruns prin sistemul de admisie pentru a imbunatati performantele masinii.
La motoarele pe benzina de la Mazda 6 debitmetrul de aer este in conexiune directa cu computerul de bord si transmite informatiile catre acesta, in timp ce la motoarele diesel debitmetrul este conectat cu supapa ERG si depinde de buna functionare a acesteia pentru a putea trimite datele corecte catre computerul de bord.
Ce simptome prezinta un debitmetru de aer defect la Mazda 6?
Nu putem sustine ca exista simptome specifice care sa ne indice clar ca debitmetrul de aer este defect, deoarece simptomele pe care le prezinta un debitmetru defect sunt asemanatoare cu cele ale unui filtru de combustibil infundat, a unui injector defect sau care apar atunci cand sonda lambda nu mai functioneaza corect.
Astfel, de fiecare data cand vom observa urmatoarele simptome este indicat sa mergem la un service auto pentru o diagnoza sau sa rulam un tester pe masina in cazul in care avem aparatura necesara pentru a identifica corect defectiunea aparuta: aparitia pe computerul de bord al martorului Check-Engine, intarzieri clare pe acceleratie, cresterea consumului de combustibil, rateuri cand motorul sta la relanti, aparitia de fum inchis la culoare pe evacuare, oscilatii in buna functionare a motorului sau chiar si limitarea vitezei maxime de catre masina in cazul modelelor mai performante.
In cazul in care rulam un program de diagnoza atunci cand in bord apare martorul Check-Engine si aparatul ne va indica codul de eroare P0101, acesta reprezinta cu siguranta faptul ca debitmetrul de aer e defect la Mazda 6.
De cele mai multe ori, defectarea unui debitmetru aer are loc din cauza cantitatilor mari de praf care se depun pe senzorul acestuia. De asemenea, un alt factor care poate defecta senzorul sunt sarurile, mai ales in zonele mai umede. Aceste doua situatii vor scadea considerabil conductivitatea electrica si implicit buna capacitate de functionare a senzorului.
Cum se inlocuieste un debitmetru defect la Mazda 6?
Asa cum am mentionat anterior, de fiecare data cand identificam una dintre problemele enumerate mai sus, in primul rand va trebui sa efectuam o diagnoza cu un tester OBD2 pentru a vedea cu exactitate unde este problema. In cazul in care observam pe tester ca problema este din cauza functionarii defectuoase a debitmetrului aer avem la dispozitie urmatoarele doua solutii: curatam debitmetrul cu un spray special, solutie buna pentru moment, dar care nu va avea efect pentru o durata foarte lunga de timp sau inlocuim debitmetrul.
Pentru a evita situatiile neplacute in care debitmetrul de aer nu mai functioneaza sau ne aflam in postura in care masina limiteaza viteza maxima pe care o putem atinge, este foarte important sa inlocuim filtrul de aer in timp util si sa verificam si sa curatam constant toate elementele care fac parte din sistemul de admisie al masinii. Fiind o zona expusa, prin care trece foarte mult aer este posibil ca uneori debitmetrul de aer sa se umple foarte usor cu praf si reziduuri, de aceea trebuie sa il verificam constant pentru o buna functionare a masinii.
Inlocuirea debitmetrului este foarte usor de realizat si poate fi facuta de oricine, fara a avea experienta in mecanica auto si dureaza doar cateva minute, in functie de cat de accesibil este sistemul de admisie al masinii. Pentru a inlocui debitmetrul va trebui sa urmam acesti pasi:
Pasul 1: Este indicat sa realizam operatiunea cand motorul este rece pentru a nu risca sa atingem vreo piesa fierbinte. La primul pas vom deconecta minusul de pe baterie
Pasul 2: Desfacem mufa electrica de pe debitmetrul de aer de la Mazda 6
Pasul 3: Se desface cu o surubelnita furtunul de admisie de aer si ridicati clemele care fixeaza capacul filtrului de aer ( in acest moment puteti inlocui foarte usor filtrul de aer)
Pasul 4: In cazul in care senzorul este doar murdar, puteti incerca curatarea cu un spray special, dar nu exista garantia ca va functiona corect dupa aceea
Pasul 5: Cu ajutorul unui clichet indepartam suruburile care fixeaza senzorul debitmetru si il scoatem afara
Pasul 6: Inlocuim senzorul defect cu unul nou si avem grija sa nu cumva sa atingem firul acestuia deoarece este foarte fragil
Pasul 7: Reconectam furtunul de admisie si mufa debitmetrului aer si strangem cu surubelnita clemele furtunului
Pasul 8: Legam inapoi minusul de la baterie
Pasul 9: Repornim motorul pentru a vedea daca mai apare eroarea Check-Engine si daca dorim efectuam din nou o diagnoza
