In acest articol vom vorbi poate despre cea mai buna tractiune inventata vreodata, de care cu siguranta ati mai auzit, dar nu stiti toate detaliile. In acest articol vom vorbi despre sistemul de tractiune Quattro. Cei pasionati sau care detin un Audi cu siguranta au auzit de acest sistem, dar nu numai, majoritatea entuziastilor auto au auzit de sistemul Quattro dar singurul lucru pe care il stiu este ca acesta este sistemul de tractiune integrala produs de Audi.
Un studiu recent a aratat ca 1 din 3 masini produse de Audi este Quattro. Audi isi echipeaza masinile cu un sistem de tractiune integrala mai mult decat orice alt producator auto de pe piata.
Care este ideea de functionare a sistemului Quattro?
Ideea de la care a plecat acest concept, a fost una destul de simpla, o masina ce isi distribuie puterea la toate cele patru roti, fiecare roata oferind astfel o forta laterala mai mare decait in cazul masinilor cu tractiune simpla pe fata sau pe spate.
Acest sistem de tractiune integrala poate fi permanent sau decuplabil, dar despre acest aspect vom vorbi putin mai incolo. Primul sistem de tractiune integrala (Quattro) era foarte simplu, puterea era transmisa 50% pe puntea fata si 50% pe puntea spate. Acest sistem a fost foarte indragit in timp de catre soferi, si a fost perfectionat in timp foarte mult. Cu trecerea timpului sistemul a fost mult perfectionat prin adaugarea de noi componente cunoscute in lumea auto. Iata cum au progresat lucrurile:
Mai intai de toate a aparut diferentialul “Torsen”. Odata cu aparitia modelul Audi 80 in toamna anului 1986, a fost introdus pe piata diferentialul central. Acest diferential purta numele de Torsen, venit de la contopirea celor doua cuvinte englezesti “torque” si “sensing”.
Acest sistem transmite in conditii optime puterea 50% pe puntea fata si 50% pe puntea spate, dar la nevoie aceste procente se pot modifica, ajungandu-se la maxim 75% pe puntea care are nevoie de mai multa aderenta. Diferentialul se blocheaza doar atunci cand este in sarcina maxima si se deblocheaza dupa ce soferul ridica piciorul de pe acceleratie.
Daca se doreste blocarea diferentialului se poate face cu ajutorul unui sistem electro-pneumatic actionat de un buton din habitaclu. Sistemul de tractiune integrala cu diferential torsen este cel mai bun pentru masinile cu motor longitudinal, dar pentru modelele cu motor transversal si dimensiuni mai mici, inginerii de la Audi au nascocit ceva mai ingenios.
Aparut pentru prima data in anul 1998, sistemul de tractiune integrala cu ambreiaj multi-disc controlat electronic si hidraulic. La acest sistem, ambreiajul este montat la finalului axului cardanic, mai exact in fata diferentialului spate. In mod normal puterea este transmisa doar puntii fata, dar la nevoie (aici intervin senzorii care apreciaza cand este pierduta aderenta) “cupleaza spatele”, sau mai exact, incepe sa transmita puterea si catre puntea spate.
Dupa anul 2005 Audi a marit miza si a scos pe piata diferentialul central auto-blocant. Acest diferential a ridicat compania la alt nivel. Prima masina care a fost echipata cu un astfel de sistem a fost RS4, din a doua generatie.
In conditii optime, acest sistem transmite puterea 40% pe puntea fata si pe 60% puntea spate. Daca este necesar, diferentialul central poate schimba aceste procente, ajungand sa livreze pana la 60% din putere la puntea fata, sau pana la 80% pe puntea spate. Cu trecerea timpului, acest diferential central a fost integrat in cutia de transfer. De exemplu la noile modele de Q7, au acest diferential integrat in cutia de transfer. Acest tip de sistem este folosit in mare parte la masinile cu motor pozitionat longitudinal.
De asemenea au fost produse si versiuni care sa ajute mai mult la performante. De exemplu R8-ul are o configuratie putin diferita de celelalte autovehicule produse de Audi. La acest model motorul este amplasat central si cutia de viteze in spatele motorului.
Din cutia de viteze pleaca un ax cardanic care trece pe langa motor si ajunge la diferentialul fata. Da, locul este foarte mic dar inginerii de la Audi s-au descurcat si au facut o treaba minunata. Un vascocuplaj controleaza procentul de putere transmis puntii fata, respectiv spate. In conditii normale de mers, puntea spate primeste doar 15% din puterea motorului, din acest motiv R8-ul tinde sa aiba un comportament foarte sportiv, comparabil cu cel al unei masini cu tractiune simpla spate.
Dar tehnologia avanseaza pe zi ce trece, lucru pe care l-au aratat si inginerii de la Audi. Audi au scos primii pe piata diferentialul activ sport.
Diferentialul autoblocant central folosit la sistemul clasic Quattro ofera si el performante destul de bune, dar inginerii nu s-au multumit cu atat, asa ca au mai nascocit ei ceva. Pentru prima data in anul 2008, Audi a pus diferentialul sport pe S4. Acest diferential pur si simplu separa cuplul intre rotile spate.
Timpul de reactie este de cateva sutimi de secunda, deoarece este controlat electronic. Computerul central se ocupa sa calculeze cu o precizie foarte mare care roata are aderenta mai buna pentru a transmite puterea la roata respectiva.
In curbele abordate cu viteza mai mare decat cea normala, automobilele au tendinta de a subvira, dar cu acest diferential tendinta subviratorie este eliminata, practic te simti de parca ai merge pe “sine”. La accelerari in curba, puterea este transmisa catre roata din exteriorul virajului pentru a tine masina pe traseu.
Ultimul model de diferential este cel cu roti dintate de tip coroana. Acest tip de diferential este valabil doar pentru masinile cu tractiune integrala si motor amplasat longitudinal. Acest diferential este cel mai eficient la distributia cuplului intre punti, ceea ce ofera si cea mai eficienta tractiune de pana acum.
La nevoie pana la 85% din putere poate fi transmisa puntii spate, iar daca puntea spate pierde aderenta, atunci pana la 70% din putere va fi transmisa puntii fata. De asemenea asa cum ne-au obisnuit cei de la Audi, au echipat ultimele modele de RS5, A7 SportBack si A6 cu un sistem foarte inteligent numit torque vectoring sau vector de cuplu. Acest sistem poate actiona individual pe fiecare roata franand insesizabil pentru a recupera tractiunea.
Cat de fiabil este un astfel de sistem? Astfel de sisteme de tractiune sunt destul de fiabile, daca sunt facute schimburile la timp nu vei avea probleme cu diferentialele.
Creste consumul un astfel de sistem? Ce este drept acest sistem de tractiune integral creste consumul, nu cu mult dar il creste. Dar din experienta propie va putem spune ca acest sistem merita.
Sursa foto: carthrottle.com, autoguide.com, audi-mediacenter.com
