Istorija rumunskog automobila pre Dacije: od Dumitru Vasescu do Malaxa

Kad pričamo o rumunskoj autoindustriji, mnogi odmah pomisle na Dacia, ARO ili Oltcit. Ipak, istorija rumunskih automobila ne počinje tim markama, već mnogo ranije, u 19. veku, kada je rumunska domišljatost dala rođenje značajnim izumima koji su decenijama prešli masovnu proizvodnju.

Prve namere da se grade rumunski automobili potiču iz 1880. godine, a tokom narednih decenija rumunski inovatori stvarali su vozila sa tehničkim karakteristikama iznenađujuće naprednim za to doba, neka od njih uporediva sa savremenim standardima.

Dumitru Vasescu - pionir rumunskog automobila (1880)

Prvi rumunski automobil je napravljen 1880. godine od strane inženjera Dumitru Vasescu, poreklom iz Iașija. Posle što se odselio u Pariz da studira inženjering, Vasescu je uspostavio mehaničku radionicu u Parizu, gde je projektovao i napravio prvi rumunski automobil sposoban da se kreće i po drumama i po železničkim prugama.

Automobil Vasescu bio je pogonjen parnim motorom i imao nekoliko tehničkih karakteristika revolucionarnih za vreme:

• Metalne felne sa gumama (za razliku od drvenih točkova na kočijama)
• Sistem kočnica sastavljen od dve nezavisne mehaničke komponente
• Sposobnost kretanja po javnim putevima

Kada se automobil pojavio na ulicama Pariza, privukao je pažnju čitave štampe, smatrao se nečim zaista revolucionarnim. Vasescu je doveo vozilo u Rumuniju 1906. godine, da bi ga izložio u București-u. Nažalost, i automobil i sam izumitelj zaboravljeni su u vremenskom zamenu – Vasescu je preminuo 1909. godine, a njegov model više nije pronađen.

Aurel Persu i prvi aerodinamični automobil na svetu (1921)

Petnaest godina nakon Vasescua, još jedan rumunski inženjer ponovo je pomerio granice autoindustrije. Aurel Persu je 1921. godine izumeo prvi aerodinamični automobil na svetu, sa točkovima integrisanim u karoseriju – koncept koji je kasnije postao standard u industriji.

Izvanredne tehničke performanse

Automobil Persu-a imao je impresivne tehničke specifikacije:

Pročitaj i

Automobil se ne pali: baterija ili alternator?

Zimsko jutro, kada žuriš da stigneš na posao, nema ničeg frustrantnijeg nego otkriti da se auto ne pali. Skoro se zamrza...

• Koeficijent aerodinamičkog otpora: 0,22 (uporediv sa savremenim Ferrari-em)
• Pouzdanost potvrđena: 120.000 pređenih kilometara bez većih problema
• Dizajn revolucionaran: točkovi potpuno integrisani u karoseriju

Persu je mašinu sagradio u Nemačkoj, gde je i dobio patent za izum. Po povratku u Rumuniju, poklonio ju je Muzeju Tehničkom Dimitrie Leonida u Bukureštu, gde se danas nalazi. Nažalost, vozilo nije u zadovoljavajućem tehničkom stanju – šasija od drveta se znatno oštetila i zahteva hitnu restauraciju kako bi se ova tehnička dragocenost sačuvala za buduće generacije.

Roadster MR Radu Manicatide

Radu Manicatide, još jedan nadareni rumunski inženjer, stvorio je Roadster MR, sportski vozilo proizvedeno u samo dva primerka u IAR Brașov. Ovaj mali i okretan automobil imao je sledeće tehničke karakteristike:

• Motor: dvotaktni, motociklistički, smešten u zadnjem delu
• Snaga: 11,5 CP pri 4.000 rpm
• Najviša brzina: 70 km/h
• Težina: 270 kg
• Potrošnja: 4,5 l/100 km
• Broj mesta: dve
• Dizajn: elegantna karoserija inspirisana Jaguar XK120

Automobil Malaxa - san prekinut (1945)

U 1945. godini, na kraju Drugog svetskog rata, Rumunija je trebala da razvije sopstvenu autoindustriju kroz automobil Malaxa, proizveden u Reșici u fabrikama Nicolae Malaxa. Projekt je vodila velika ekipa inženjera i tehničara, predvođena Petre-om Carp-om.

Napredne tehničke specifikacije

Automobil Malaxa imao je neobičnu i naprednu tehničku konfiguraciju:

Pročitaj i

Automobil se trese, pogledajte šta može da ima

Vremenom automobili mogu propasti, što je normalna posledica istrošenosti, a njegove performanse mogu opadati. Što se ra...

• Motor: 3 cilindra u zvijezda, sa prisilnim vazdušnim hlađenjem
• Snaga: 30 CP
• Pozicija motora: pozadi, sa pogonom na zadnje točkove
• Ukupna težina: 150 kg (motor, diferencijal i menjač)
• Kapacitet: do 6 osoba
• Najviša brzina: 120 km/h
• Potrošnja: 10 l/100 km
• Udobnost: karoserija montirana na šasiju sa gumenim jastučićima debljine 10 cm

Karoserija je imala elegantan aerodinamičan oblik, sa prtljažnikom u prednjem delu. Da bi se motor hladio, između plafona i krova ostavljan je prozračan prostor za kanalisanje vazduha – osmišljeno rešenje za problem hlađenja motora sa vazdušnim hlađenjem.

Kraj naglog sna

Između 1945. i 1947. proizvodilo se oko 800 automobila godišnje, većina za izvoz. Nažalost, lep san se završio posle rata, kada je naša zemlja bila okupirana od strane Sovjeta. Leonid Brežnjev, komunistički vođa tada, impresioniran onim što je video u Rešici, odlučio je da premesti čitavu liniju za sklapanje u URSS, u Ural. Tako je Rumunija izgubila obećavajuću auto industriju koja bi mogla da promeni tok njenog industrijskog razvoja.

Ručni rumunski automobili iz 50-ih godina

U pedesetim godinama, pre pojave Dacii, rumunski inženjeri nastavili su da eksperimentišu i stvaraju vozila u privatnim radionicama:

Automobil sa tri točka Gheorghe Gal

Kroz București kružio je mali automobil sa tri točka koji je privlačio pažnju svih. Bio je konstruisan i proizveden u radionici koju je vodio Gheorghe Gal, bivši šampion i rekorder motociklizma iz ranih tridesetih. Ovo autorsko vozilo pokazuje da su strast i tehničko znanje bili prisutni i pre Dacije.

Automobil Rodica (1957)

Godine 1957, u Brașovu, Nicolae Lucaci je izumeo automobil Rodica, dvo-sedni vozilo sa prednjim motorom i menjačem sa tri stepena. Iako skroman projekat, on je demonstrirao kontinuitet rumunske inovatorske atmosfere.

Kontext internacional - od Cugnot-a do modernih automobila

Da bismo bolje razumeli kontekst u kome su se razvijali rumunski automobili, važno je napomenuti da je prvi automobil na svetu koristio parni motor i izmišljen je 1770. godine. Zvao se Cugnot, po imenu pronalazača Joseph Cugnot, i danas se nalazi u Parizu, u Muzeju umetnosti i zanata.

Automobil je imao ogroman kazan ispred sebe u kojem se proizvodio par potreban za pogon. Vozilo Cugnot težilo je oko 2,5 tonnes i razvijalo brzinu od samo 3,6 km/h.

Nasleđe jedne prekinute industrije

Istorija rumunskog automobila pre Dacije pokazuje da je naša zemlja imala tehničku i ljudsku potencijalnu snagu da razvije snažnu autoindustriju. Od parnog motora Vasescu-a, preko aerodinamičkog dizajna Persu-a i gotovo industrijske proizvodnje Malaxa-ovog automobila, Rumunija je pokazala da može biti konkurentna u ovom domenu.

Nažalost, istorijski i politički kontekst prekinuo je ovu prirodnu evoluciju, a kada je Dacia izašla 1966. godine, to je predstavljao novi početak, a ne nastavak tradicije. Ipak, ovi rani uspesi ostaju svedočanstvo tehničkog genija rumunskih inženjera, koji su decenijama ranije već izgradili automobile sa izvanrednim tehničkim karakteristikama za svoje vreme.

Poznavanje ove istorije pomaže nam da razumemo da rumunska autoindustrija nije nastala iz ničega sa dogovorima sa Renaultom, već je imala duboke korene u inovatorskom duhu rumunskih inženjera koji su decenijama unapređivali tehniku i danas bi ovi primeri služili kao inspiracija za buduće generacije.