Kod greške Obd2 P0420

Ovaj kod se odnosi na grešku katalizatora - mala efikasnost - klupa 1.

Putokaz

PCM je otkrio efikasnost motora, koja je ispod normalnog radnog praga, za određenu motornu klupu. PCM koristi sastav izduvnih gasova i podatke o temperaturi senzora kiseonika za izračunavanje efikasnosti katalizatora. Ako ovaj nivo nije otkriven, tada će se sačuvati kod greške i na automobilu će zasvetleti indikator usluge. Klupa 1 pokazuje da je problem sa katalizatorom u klupi broj 1, u klupi broj 1 obično je cilindar broj 1. Pogledajte servisni priručnik proizvođača da biste pronašli cilindar broj 1.

[[ad number=“1”]]

Postavljanje parametara koda

PCM koristi ulazne podatke primljene od uzvodnog i odvodnog senzora za izračunavanje efikasnosti katalizatora u svakom pretvaraču. Rezultati gornjeg senzora kiseonika imaju tendenciju da fluktuiraju sa promenljivim uslovima mešanja goriva. Nizvodni senzori kiseonika imaju tendenciju da ostanu stabilniji od uzvodnih. Ako su očitavanja senzora previše slična, kod će se sačuvati i lampica na automobilu će upaliti.

Simptomi OBD2 kod greške P0420

Simptomi se mogu kretati od lampice upozorenja na automobilu do nemogućnosti pokretanja motora. Ako je katalizator (katalizator) ispod praga efikasnosti ili ako su senzori (senzori) neispravni, možda neće biti problema u vožnji.

Uobičajeni uzroci OBD2 kod greške P0420

Najčešći uzrok ovog koda je neispravan katalizator. Senzori za kiseonik takođe mogu predstavljati problem, ali njihov kod će pratiti kod greške katalizatora. Dijagnostikujte i popravite kodove senzora za kiseonik pre pokušaja dijagnoze kodova katalizatora. Budući da je katalizator dizajniran da se veoma teško troši, njegov kvar je obično povezan sa drugim faktorima.

[[ad number=“3”]]

Ovi faktori uključuju nepravilnu upotrebu goriva, višak goriva koji se baca u izduvni sistem zbog neispravnog senzora hlađenja, senzora masnog protoka, senzora vazdušnog pritiska, regulatora pritiska goriva ili pumpe za ubrizgavanje goriva, kašnjenje paljenja ili zagađenje ulja. Curenje iz izduvnog kolektora, donje cevi, napuknutog creva ili druge izduvne komponente uzvodno od katalizatora može nastati na PCM kao katalitički nedostatak.

Uobičajena pogrešna dijagnoza

Najčešće dijagnostičke greške nastaju zbog činjenice da problemi koji su doveli do greške katalizatora nisu pravilno istraženi. Tehničari izveštavaju da se ponovljeni kvar katalitičkog pretvarača javlja kada su prisutni drugi kodovi i ako dugo vremena ne budu popravljeni. Poznato je da određene greške motora uzrokuju oštećenje platinastog elementa katalizatora.

[[ad number=“4”]]

Sledeća uobičajena pogrešna dijagnoza je zamena senzora za kiseonik, greška senzora za kiseonik mora se proveriti pre zamene. Tehničari izveštavaju da se senzori za kiseonik često pogrešno zamenjuju kako bi se izbegla skupa zamena katalizatora.

Dijagnoza koda greške OBD2 P0420

Katalitički pretvarač se koristi isključivo za smanjenje emisije dimnih gasova u vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Katalizator je linijski uređaj koji liči na izduvnu cev, iako se u njemu mnogo razlikuje. Katalizator postaje mnogo vrući od izduvnih gasova kada motor radi. Odloženo vreme paljenja i kvarovi na motoru mogu dovesti do porasta temperature katalizatora na opasan nivo. U nekim slučajevima će katalizator dostići vrlo visoke temperature, čineći ga crvenim i ima visok rizik od požara ako zapaljive tečnosti dođu u kontakt s njim.

[[ad number=“5”]]

Katalizator koristi sistem opletenih vlakana (koji sadrže visok koncentrat platine), čvrsto upakovanih u kućište za ograničavanje i filtriranje viška štetnog oksida. Fragmenti oksida (stvoreni gorivom koje nije bilo dovoljno atomizirano) zatim se sagorevaju pod ekstremnim temperaturama (260-420 stepeni Celzijusa) koje se nalaze u katalizatoru.

Pre nego što započnete dijagnozu, proverite da li je katalizator još uvek u garanciji.

Katalizatori uglavnom imaju garanciju od približno 160.000 km, bez obzira na model automobila.

Ako katalizator nije u garanciji, započnite proverom izduvnog sistema. Ako se otkriju curenja (pre katalizatora), popravite ih po potrebi, resetujte kod i ponovo testirajte sistem. Za uspešno dijagnostikovanje ovog koda može biti potrebno nekoliko alata.

[[ad number=“6”]]

To uključuje skener, digitalni volt / ohm metar i instrument za merenje temperature. Počnite sa vizuelnim pregledom svih kablova i konektora.

Popravite ili zamenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane ožičenja, konektore i komponente, prema potrebi.

Uvek ponovo testirajte sistem nakon završetka popravki kako biste osigurali uspeh. Ako se svi kablovi, konektori i komponente (uključujući osigurače) sistema pojave u normalnom redosledu, povežite skener (ili čitač koda) sa dijagnostičkim konektorom i zapišite sve sačuvane kodove.

Ove informacije mogu biti izuzetno korisne u dijagnostici povremenih stanja koja su mogla doprineti skladištenju ovog koda.

[[ad number=“7”]]

Nakon brisanja kodova, pokrenite i vozite vozilo da biste videli da li se kod ponovo pojavljuje. Ako se kod ne vrati odmah, možda imate povremeno stanje.

Povremeni uslovi mogu se pokazati izazovom za dijagnozu i u ekstremnim slučajevima mogu pogoršati situaciju pre tačne dijagnoze.

Nastavite podizanjem vozila i korišćenjem merača temperature (termometra) na izduvnim cevima pre i posle katalizatora (ovo je mnogo lakše ako imate laserski termometar).

Uporedite svoje zaključke sa specifikacijama proizvođača.

[[ad number=“8”]]

Ako se vaši zaključci ne podudaraju sa onim što proizvođač preporučuje, najverovatnije je katalizator neispravan.

Ako vaši rezultati zadovoljavaju specifikacije proizvođača, koristite skener i osciloskop da biste nadgledali rad senzora kiseonika uzvodno i nizvodno na pogođenom području motora.

Uključite motor, vozite automobil, a zatim se zaustavite i pustite da motor radi u praznom hodu. Nakon što motor dostigne normalnu radnu temperaturu i sistem upravljanja motorom počne da radi, uzlazni senzor treba brzo da fluktuira, od niskog napona do visokog (približno .350 do .900 volti). Donji senzor treba da nađe očitavanje od skoro polovine (, 500 volti) i treba da ostane tako dugo dok motor radi. Ako nizvodni senzor oscilira poput uzvodnog, katalizator je najverovatnije neispravan.

[[ad number=“9”]]

Ako gornji i nizvodni senzori sporo reaguju ili ne reaguju na promenljive uslove motora, oni su najverovatnije neispravni. U ovom slučaju, kod greške katalizatora treba da prati kod greške senzora.

Ne zaboravite da popravite sve kodove grešaka pre dijagnoze koda greške katalizatora.