Putokaz
PCM je otkrio problem sa protokom sistema za reciklažu izduvnih gasova (EGR). Kod greške je sačuvan i u automobilu je upaljena lampica kvara.
Postavljanje parametara koda
[[ad number=“1”]]
Ako PCM ne detektuje željeni stepen promene pritiska vazduha u kolektoru, kada se aktivira EGR ventil, kod će se sačuvati i lampica indikatora greške na mašini će upaliti. Neki modeli koriste senzor položaja za odvojeno nadgledanje EGR ventila. Ako se vazdušni pritisak EGR ventila ne podudara sa proračunima PCM, kod će se sačuvati i lampica će upaliti na mašini. Ford koristi delta senzor pritiska EGR pritiska (DPFE) za merenje vazdušnog pritiska. Kada rezultati DPFE ne udovoljavaju proizvođačevim specifikacijama, kod se čuva i na automobilu će se upaliti servisna lampica.
Simptomi OBD2 kod greške P0400
Verovatno neće biti simptoma kada se pojavi ovaj kod. Šifra će biti sačuvana i u automobilu će se upaliti osvetljena lampica upozorenja.
Najčešći uzroci OBD2 kod greške P0400
[[ad number=“2”]]
Najčešći uzroci ovog koda su začepljene EGR cevi i začepljene DPFE cevi senzora. Takođe možete sumnjati na neispravan EGR senzor, MAP senzor, neispravan EGR ventil, neispravan magnetni regulator EGR ili neispravni električni kablovi.
Uobičajena pogrešna dijagnoza
Najpoznatija pogrešna dijagnoza dolazi od onih koji čuju izraz “EGR ventil” i žure da promene EGR ventil, čiji su troškovi prilično visoki, dok drugi problemi mogu biti uzrok ovog koda.
Dijagnoza koda greške OBD2 P0400
EGR sistemi se mogu klasifikovati u dva glavna tipa.
[[ad number=“3”]]
Prvim (najčešćim) tipom upravlja vakuum motora. Tipični EGR sistem koji se koristi u vozilima opremljenim OBD2 kontroliše PCM pomoću električnih solenoida koji su otvoreni kako bi se omogućilo da vakuum uđe u EGR, a blizu da se ograniči vakuum da dođe do EGR ventila. Ulazi senzora motora poput brzine automobila, položaja leptira za gas i nivoa obrtaja uzimaju se u obzir pre nego što PCM aktivira ove solenoide.
Ventil se otvara pomoću vakuuma motora (i integrisane membrane) i zatvara se zbog pritiska opruge.
Drugi tip sistema EGR ventila koristi električno kontrolisan ventil. U ovom sistemu, sam ventil je pričvršćen na električne solenoide ili električne aktuatore koji se otvaraju (i zatvaraju) pomoću malih elektromotora.
PCM koristi različite stepene napona za otvaranje EGR ventila na željenu vrednost.
[[ad number=“4”]]
PCM koristi ulazne podatke primljene od različitih senzora provodljivosti motora za izračunavanje željene količine protoka EGR i stvarne količine protoka EGR.
Ulazi od senzora položaja leptira za gas, senzora brzine mašine, senzora protoka vazduha iz zemlje i senzora kiseonika pomažu PCM-u da izračuna željeni protok sistema EGR i podesi ventil.
Senzor vazdušnog pritiska, senzor barometarskog pritiska i delta senzor pritiska EGR (ako su u opremi) pomažu PCM-u da utvrdi da li je protok EGR tačan ili ne. U ovom slučaju, EGR protok se odnosi na protok izduvnih gasova koji ulazi u područje usisnog kolektora, umesto na gas koji protiče kroz stvarni EGR ventil.
Neki proizvođači koriste senzor položaja EGR za nadgledanje položaja EGR klatna. Protok EGR se procenjuje iz položaja klatna u EGR ventilu. Ostali automobili koriste gore pomenute senzore (MAP i BMP) za nadgledanje promena između položaja „EGR ON“ i „EGR OFF“, te promene se prepoznaju kao promene vazdušnog pritiska. Međutim, drugi proizvođači koriste EGR senzor delta pritiska i posebno dizajniranu izduvnu cev za praćenje reakcije pritiska izduvnih gasova i promena pritiska u usisnom vazduhu kada se aktivira EGR ventil. Pre nego što započnete dijagnozu, postoje neki alati koji su vam potrebni.
[[ad number=“5”]]
To uključuje skener, digitalni volt / ommetar i ručnu vakuumsku pumpu.
Počnite sa vizuelnim pregledom svih ožičenja i konektora. Ne zaboravite da proverite vakuumske cevi i creva.
Popravite ili zamenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane ožičenja, konektore i komponente, prema potrebi.
Uobičajena pogrešna dijagnoza
Najpoznatija pogrešna dijagnoza dolazi od onih koji čuju izraz “EGR ventil” i žure da promene EGR ventil, čiji su troškovi prilično visoki, dok drugi problemi mogu biti uzrok ovog koda.
Dijagnoza koda greške OBD2 P0400
[[ad number=“6”]]
EGR sistemi se mogu klasifikovati u dva glavna tipa.
Prvim (najčešćim) tipom upravlja vakuum motora. Tipični EGR sistem koji se koristi u vozilima opremljenim OBD2 kontroliše PCM pomoću električnih solenoida koji su otvoreni kako bi se omogućilo da vakuum uđe u EGR, a blizu da se ograniči vakuum da dođe do EGR ventila. Ulazi senzora motora poput brzine automobila, položaja leptira za gas i nivoa obrtaja uzimaju se u obzir pre nego što PCM aktivira ove solenoide.
Ventil se otvara pomoću vakuuma motora (i integrisane membrane) i zatvara se zbog pritiska opruge.
Drugi tip sistema EGR ventila koristi električno kontrolisan ventil. U ovom sistemu, sam ventil je pričvršćen na električne solenoide ili električne aktuatore koji se otvaraju (i zatvaraju) pomoću malih elektromotora.
[[ad number=“7”]]
PCM koristi različite stepene napona za otvaranje EGR ventila na željenu vrednost.
PCM koristi ulazne podatke primljene od različitih senzora provodljivosti motora za izračunavanje željene količine protoka EGR i stvarne količine protoka EGR.
Ulazi od senzora položaja leptira za gas, senzora brzine mašine, senzora protoka vazduha iz zemlje i senzora kiseonika pomažu PCM-u da izračuna željeni protok sistema EGR i podesi ventil.
Senzor vazdušnog pritiska, senzor barometarskog pritiska i delta senzor pritiska EGR (ako su u opremi) pomažu PCM-u da utvrdi da li je protok EGR tačan ili ne. U ovom slučaju, EGR protok se odnosi na protok izduvnih gasova koji ulazi u područje usisnog kolektora, umesto na gas koji protiče kroz stvarni EGR ventil.
[[ad number=“8”]]
Neki proizvođači koriste senzor položaja EGR za nadgledanje položaja EGR klatna. Protok EGR se procenjuje iz položaja klatna u EGR ventilu. Ostali automobili koriste gore pomenute senzore (MAP i BMP) za nadgledanje promena između položaja „EGR ON“ i „EGR OFF“, te promene se prepoznaju kao promene vazdušnog pritiska. Međutim, drugi proizvođači koriste EGR senzor delta pritiska i posebno dizajniranu izduvnu cev za praćenje reakcije pritiska izduvnih gasova i promena pritiska u usisnom vazduhu kada se aktivira EGR ventil. Pre nego što započnete dijagnozu, postoje neki alati koji su vam potrebni.
To uključuje skener, digitalni volt / ommetar i ručnu vakuumsku pumpu.
Počnite sa vizuelnim pregledom svih ožičenja i konektora. Ne zaboravite da proverite vakuumske cevi i creva.
Popravite ili zamenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane ožičenja, konektore i komponente, prema potrebi.
[[ad number=“9”]]
Ako se motor ne zaustavi, otpustite EGR sa motora, okrenite ga naopako i proverite rad. Ako EGR ventil ne radi, zamenite ga, resetujte kod i ponovo testirajte sistem.
Ako radi, izvadite EGR ventil iz motora i okrenite motor, ako motor radi normalno, znači da ste začepili EGR cevi. Kada se ukloni EGR, motor ne bi trebao normalno da se okreće, trebalo bi da se javi zvuk sličan masivnom curenju vakuuma.
Ove informacije mogu vam pomoći nakon što pustite EGR cevi pomoću odgovarajućeg alata i vrste hemijskog sredstva koje je odobrio proizvođač.
Ako se motor zaustavi i EGR radi, testirajte električni EGR konektor na signal napona sa PCM-a. Neki linearni EGR ventili koriste nekoliko integrisanih servomehanizama za aktiviranje. Sledite proizvođačke specifikacije za radni napon EGR-a i poređenja sa vašim rezultatima.
[[ad number=“10”]]
Ako se vaši naponski rezultati ne podudaraju sa onima proizvođača, odspojite PCM konektor i testirajte sve kablove i konektore na odgovarajuću čvrstoću i kontinuitet.
Popravite kratke spojeve kablova i konektora po potrebi, resetujte kod i ponovo testirajte sistem.
