Često zimi temperature padnu ispod 0 stepeni noću. Zato zimska jutra nisu baš prijatna. Još gore, i naši automobili se moraju nositi sa hladnoćom.
Vozači žele da se njihovi automobili brzo zagreju kako bi mogli normalno da voze i što pre napuste automobil.
Ali koji bi bio najbolji način da zagrejete automobil pre puta kada je napolju hladno? Većina ljudi misli da bi trebalo pustiti motor da radi dok ne dostigne normalnu temperaturu.
{{{ad-code}}}
Drugi su uvereni da bi trebali ostaviti automobil da čekaju neko vreme, a zatim pokrenuti put i pustiti da se motor zagreje dok se voze. Istina je da je u većini slučajeva poželjno brzo zagrevanje motora.
Ne treba dugo čekati - obično
Nekoliko stručnjaka se slaže: U slučaju modernijih automobila, ne treba dugo čekati pre nego što krenete na put po hladnom vremenu.
Napredak tehnologije, poput ubrizgavanja ulja i stvaranja boljeg ulja, pomaže vam da brzo započnete ako imate automobil napravljen u poslednjih 10 godina.
Mnogi proizvođači automobila preporučuju napuštanje nakon što motor radi 30 sekundi. Tada biste trebali voziti lagano dok se vaše vozilo potpuno ne zagreje. Ova tehnika zagreva motor vašeg automobila mnogo brže nego da stojite sa upaljenim motorom.
{{{ad-code}}}
Takođe je bolje za uštedu goriva. Razmislite - kada je vaše vozilo parkirano i motor radi, teoretski napredujete 0 km po litru sagorelog goriva. Ovo je jako loše. Pored toga, postoje i drugi razlozi zbog kojih nije naznačeno zadržavanje dok motor radi, ali o tome ćemo razgovarati kasnije.
Pa zašto većina ljudi pušta motor da radi i čeka da se zagreje?
Ideja da sačekate da se vaše vozilo 100% zagreje zapravo ima solidne temelje. Jedini problem je što je baza stara više od 30 godina.
Do 1980-ih, automobilska tehnologija je bila primitivnija, stvarajući duge periode u kojima je ovo očekivanje bilo neophodno, a vremenom se na ovu praksu gledalo kao na uobičajenu mudrost.
Bilo je raznih razloga zašto je to bilo potrebno - i dalje postoji ako imate automobil koji datira iz tog vremena.
Karburator: U to vreme, pre nego što se pojavio sistem ubrizgavanja, većina vozila imala je karburator. Ovi uređaji su sedeli na vrhu motora, isparavali gorivo i mešali ga sa vazduhom. Smeša je poslata u motor na sagorevanje.
{{{ad-code}}}
Budući da su karburatori delovi sa metalnim komponentama koji su postavljeni iznad motora, gorivo ne ispari pravilno na niskim temperaturama.
To je rezultiralo dugim čekanjem, prskanjem gorivom ili čak blokadom karburatora. Zagrevanje motora neko vreme je istovremeno grejalo karburator, da bi moglo bolje isparavati gorivo. To je bila jedina sigurna opcija u to doba, pa su joj se svi obraćali.
Motorno ulje: Ulje koje se tada koristilo očigledno je bilo mnogo manje sofisticirano od onog koje danas koristimo.
Niske temperature zgusnule su njegovu konzistenciju. Ulje je trebalo zagrejati kako bi moglo dobro cirkulirati kroz motor i podmazivati pokretne komponente. Produženi period čekanja sa uključenim motorom omogućio je da se ulje bolje zagreva i teče - tako da je motor tekao mirnije.
Srećom, automobili su evoluirali
Osamdesetih godina, rastući standardi emisije ugljenika ukazivali su na starenje sistema karburatora.
{{{ad-code}}}
Kasnije su se pojavili mnogo efikasniji i mnogo sigurniji i tačniji sistemi ubrizgavanja. Ova zamena predstavljala je veliku promenu u načinu rada motora - i kako ga pokretati u hladnom vremenu.
Današnjim sistemima za ubrizgavanje upravlja računar. Oni su u stanju da prepoznaju hladno vreme i nadoknade nudeći drugačiju smešu u zavisnosti od slučaja.
Računar takođe može nadgledati temperaturu motora dok se zagreva i podešavati smešu dok ne postane potpuno pogodna.
Benzinska pumpa visokog pritiska garantuje pravilno isparavanje goriva. Proces hladnog starta je sada mnogo pouzdaniji, sa minimalnim vremenom potrebnim za zagrevanje komponenata motora pre vožnje.
Kvalitet goriva se takođe poboljšao od 1980-ih. Potražnja za rastućom ekonomijom goriva rezultirala je globalnim razvojem kvaliteta goriva.
{{{ad-code}}}
Pored kvalitetnog goriva, ulja su se dosta promenila, ne samo da smanjuju trenje, doprinoseći većoj kilometraži, već i mnogo bolje teku na niskim temperaturama. Zapravo, najnovija generacija 100% sintetičkih ulja može lako da teče čak i na temperaturama ispod minus 5 stepeni Celzijusa.
Zašto čekanje sa upaljenim motorom može biti loše?
Uprkos ovom napretku, pojam čekanja da se vaš motor zagreje ostao nam je i danas. Istina je da gotovo nikada nije potrebno. U stvari, ima mnogo nedostataka ako to postane navika:
- Omogućava bogatoj mešavini benzina da troši ulje, povećavajući šanse za habanje motora;
-Bogata smeša hladnog motora može oštetiti katalitički pretvarač;
-Vaše vozilo više zagađuje kada sedite sa upaljenim motorom;
-Duga čekanja su u većini mesta nezakonita i možete dobiti novčanu kaznu;
-Povećava potrošnju goriva, pa na kraju plaćate više na pumpi;
{{{ad-code}}}
-Ovo rešenje je najsporije za zagrevanje motora i ulja.
Primetite, međutim, da to gotovo nikada nisam rekao. Prepoznajemo da postoje određeni slučajevi kada je to dobra ideja.
Kada može biti potrebno čekanje?
Zima znači različite stvari na različitim mestima. Mnogi od vas mogu proći kroz blage zime, gde temperature ne padaju mnogo i nema puno snega ili leda. Ali za ljude koji žive u planinskim predelima zima znači dug raspon temperatura ispod 0 i jak sneg.
Ako imate posla sa ekstremnim zimama, možda ćete biti prisiljeni da čekate duže vreme, posebno ako je vaš automobil tog jutra pokriven snegom i ledom. Ovde se raspravlja o pitanjima bezbednosti i udobnosti.
{{{ad-code}}}
Pre nego što krenete, moraćete da uklonite sneg i led iz vozila. Takođe ćete morati da osigurate da vaši prozori ostanu čisti kada vozite.
Iz ovih razloga, dug period čekanja obezbediće sigurnije uslove vožnje. Samo pokrenite motor i dajte si nekoliko minuta da očistite automobil, ako je potrebno. Za mnoge od nas, najčešće, nije potrebno pustiti da se automobil zagreje.
