- Bank1 označava bank motora koji sadrži prvi cilindar; Bank2 je druga stranica.
- Bank2 se odnosi na drugi bank, suprotnu stranu ili drugi cilindar.
- Senzori mogu biti pre katalizatora (upstream) ili posle katalizatora (downstream).
- U većini vozila ima po dva O2 senzora po banci.
Senzori kiseonika su ključni deo sistema emisije vašeg automobila, ali pravilna identifikacija može delovati zbunjujuće. U ovom sveobuhvatnom vodiču objasnićemo šta znače Bank1 i Bank2, kako su O2 senzori raspoređeni na motoru vašeg vozila i kako možete koristiti OBD2 skener da ih tačno locirate.
Istorijski kontekst senzora kiseonika
U 1970-im godinama proizvođači automobila su počeli da opremaju vozila novim komponentama namenjenim smanjenju emisija gasova izduvnih gasova. To je usledilo kao odgovor na vlade koje su uvodile mere za smanjenje zagađenja.
Kako se tehnologija razvijala, osmišljeni su različiti senzori koji pružaju direktni feedback o efikasnosti sistema emisije. Najvažniji od njih bio je senzor kiseonika ili O2 senzor. Ovi senzori omogućavaju ECM-u i PCM-u vozila da razlikuju dva moguća uslova sagorevanja: bogata smesa ili siromašna smesa.
Ipak, čak i danas mnogi automobilisti imaju pitanja o lokaciji i funkcionisanju senzora kiseonika. Konkretno, pitanje identifikacije određenog O2 senzora u odnosu na njegove pratioce često ostaje nerešeno. Srećom, ovaj proces je znatno jednostavniji nego što se može pretpostaviti.
Šta znače Bank1 i Bank2
Postoje dve specifične oznake koje se koriste kada se opisuje lokacija određenog senzora kiseonika. Prva od njih referiše na bank motoru kojem pripada O2 senzor.
Bank1 - deo bloka sa cilindrom broj 1
Kada je reč o motorima sa V konfiguracijom, deo V-a će biti označen kao Bank1, dok će druga strana biti Bank2. Određivanje numeričkog reda ovih bankova ili specifičnih sekcija motora uvek se zasniva na poziciji prvog cilindra.
Na primer, mnogi V8 motori su raspoređeni tako da cilindri broj 1, 3, 5 i 7 čine Bank1, dok su cilindri broj 2, 4, 6 i 8 na suprotnoj strani i čine Bank2.
Bez obzira na konfiguraciju, termin Bank1 se koristi da opiše deo bloka motora koji hostuje prvi cilindar. Neki motori su obeleženi duž svojih blokova, dajući podatke o orijentaciji bank-a motora. U drugim slučajevima možda će biti potrebno da pronađete tehničku dokumentaciju proizvođača vozila da biste odredili koji bank je prednji, a koji zadnji.
Bank2 - deo bloka sa cilindrom broj 2
Bank2 se odnosi na drugi bank koji se izračunava prema redosledu cilindra i opisuje deo motora koji hostuje drugi cilindar ili koji je na suprotnoj strani od Bank1.
Pozicioniranje pre katalizatora vs. posle katalizatora
Druga oznaka koja se koristi za opisivanje lokacije O2 senzora odnosi se na njegov položaj u odnosu na katalizator – pre (upstream) ili posle (downstream).
Senzori pre katalizatora (upstream)
U većini slučajeva, ispušni sistem vozila ima dva nezavisna senzora kiseonika za svaki bank motora. Jedan od ova dva senzora nalazi se pre ulaza u katalizator izduvnog sistema.
Senzori posle katalizatora (downstream)
Drugi senzor nalazi se iza katalizatora. Skratko, termini pre/posle katalizatora koriste se za opis pozicije O2 senzora u odnosu na katalizator izduvavanja, uzimajući u obzir smer protoka izduvnih gasova. Ovo se najlakše zamisliti kao tok reke od motora ka zadnjoj strani vozila.
Identifikacija pozicije senzora kiseonika
Bank1 Senzor1
Senzor kiseonika vozila na Bank1, Senzor1, biće smešten pre ili iznad katalizatora u banki koja odgovara prvom cilindra motora. Ako govorimo o motoru sa 4 ili 3 cilindra, Bank1 se odnosi na senzor koji je bliže katalizatoru, na putu izlaza.
Bank2 Senzor2
Senzor kiseonika vozila (Bank2, Senzor2) biće smešten iza ili posle katalizatora na banki koja odgovara prvom cilindu motora. Ako govorimo o motoru sa 4 ili 3 cilindra, Bank2 se odnosi na senzor broj 2, koji je znatno niže od katalizatora. Između ova dva senzora je praktično samo katalizator.
Koliko senzora kiseonika ima na motoru
Motori konfigurisani u V
U većini slučajeva, neće biti više od dva senzora kiseonika na svakoj strani. Ovo proizlazi iz činjenice da svi motori zahtevaju senzor O2 na svakom kraju svakog korišćenog katalizatora. Dakle, motori sa V konfiguracijom koriste ukupno četiri posebna senzora kiseonika kako bi obezbedili povratne informacije PCM-u vozila.
Motori sa rednim redom
Automobili sa motorom u rednom redosledu koriste samo dva senzora kiseonika. To proizlazi iz činjenice da motori ove konfiguracije imaju samo jedan bank motora i stoga koriste samo jedan katalizator. To znači da je potrebno samo jedan senzor O2 pre katalizatora i jedan posle.
Kako lokalizovati senzor O2 koristeći OBD2 skener
Takođe se može koristiti OBD2 skener da odredite tačnu lokaciju određenog senzora. Ovaj proces je prilično jednostavan i zahteva nekoliko minuta da se završi. Pored toga, identifikacija senzora O2 ovim metodama je sveobuhvatna, štedeći novac i napor time što eliminiše šansu da slučajno zamenite pogrešan senzor O2 koji funkcioniše ispravno.
Koraci za identifikaciju
Pre nego što pokušate da locirate određeni senzor O2, uverite se da je kontakt vozila uspostavljen i da je OBD2 skener pravilno ubačen u odgovarajući port. U ovom trenutku možete odvojiti svaki senzor O2, jedan po jedan, dok pratite aktivne kodove zabeležene na skeneru.
Kako se jedan senzor O2 zapravo odvaja sa vozila, trebalo bi da se prikaže kod „circuit open” ili „high voltage”, sa odgovarajućom oznakom lokacije senzora. Nakon ponovnog povezivanja ovog senzora i pokretanja vozila, ovaj DTC bi trebao biti eliminisan i greška više se neće pojaviti ni u realnom vremenu na dijagnostici.
Stoga možete nastaviti da odvajate svaki senzor (jedan po jedan) dok ne identifikujete tačno senzor koji tražite i time otkrijete koji je senzor kiseonika Bank1 i koji je senzor Bank2.
