- Diesel emite mai mult CO2 pe ciclu de viață decât benzina.
- Studiul T&E: diesel produce 3,65 tone CO2 în plus față de benzină.
- Cauze: rafinarea energetică, motoare mai grele, biodiesel în motorină, consum mai mare.
- Diesel nu este ecologic; costă 2.000–3.000 euro în plus față de benzină.
În timp ce România încă nu pune un accent foarte mare pe protecția mediului înconjurător, în Vest se marchează de câțiva ani pe această idee crucială pentru viitorul planetei. Uniunea Europeană urmărește să înlăture de pe piață în următorii ani toate autovehiculele pe combustie, care vor fi înlocuite de vehicule electrice. Până când se va reuși eliminarea completă a acestor autovehicule, este esențial să analizăm care sunt mai nocive pentru mediu: cele pe benzină sau cele pe motorină.
Diferențele fundamentale între motoarele diesel și benzinare
Între motoarele diesel și cele benzinare există diferențe semnificative atât în ceea ce privește modul de funcționare, cât și caracteristicile tehnice. Motoarele pe benzină se bazează pe aprinderea prin scânteie, în timp ce motoarele diesel funcționează prin auto-aprinderea combustibilului la compresie.
În general, autovehiculele pe benzină se utilizează pe mașinile mici de oraș, cu motoare cu putere moderată. Le mai întâlnim și pe mașinile de performanță ridicată sau pe cele de lux, unde randamentul nu este prioritatea principală. De cealaltă parte, motoarele diesel sunt motoare de anduranță și se montează pe camioane, vehicule de mare tonaj și SUV-uri, unde cuplul ridicat și consumul redus sunt esențiale.
Noul studiu Transport & Environment: diesel vs benzină
La doi ani după ce scandalul Dieselgate a scos la iveală natura murdară a mașinilor diesel, un nou studiu realizat de Transport & Environment (T&E) arată că mașinile diesel nu numai că poluează aerul, dar emit și mai multe emisii de gaze cu efect de seră (CO2) decât cele pe benzină.
Rezultatele alarmante ale analizei
O analiză a ciclului de viață a emisiilor vehiculelor dovedește că, pe parcursul întregului ciclu de viață, mașinile diesel emit cu 3,65 tone de CO2 mai mult decât un echivalent pe benzină. Această diferență considerabilă se datorează mai multor factori tehnici și de producție.
Cauzele impactului mai mare asupra climei
Impactul mai mare al motorinei asupra climei se datorează:
- Rafinării cu consum mai mare de energie - procesul de obținere a motorinei necesită mai multă energie decât cel al benzinei
- Materiale suplimentare pentru producerea unor motoare mai grele și mai complexe
- Emisii mai mari de biodiesel amestecat în motorină
- Consum mai mare de combustibil în anumite condiții de funcționare
Demontarea mitului “mașinilor diesel ecologice”
Această analiză demonteaza afirmația constructorilor de automobile potrivit căreia mașinile diesel sunt necesare pentru a-și atinge obiectivele climatice. O privire aruncată pe broșurile de marketing și pe site-urile web ale constructorilor auto demonstrează că diferența dintre motoarele diesel și cele pe benzină comparabile este neglijabilă: de la zero la câteva grame de CO2.
Aspectul economic
Dar, de obicei, mașinile diesel costă cu 2.000-3.000 de euro mai mult decât cele pe benzină. Alternativele disponibile în prezent, cum ar fi vehiculele hibride pe benzină, au un preț similar cu cel al vehiculelor diesel, dar emit cu aproximativ 20-25% mai puțin CO2.
Impactul asupra sănătății publice
Dieselgate a scos deja la iveală faptul că mașinile diesel sunt cauza dominantă a dioxidului de azot toxic din orașele europene, care ucide anual 68.000 de europeni. Contrar afirmațiilor industriei, mașinile diesel sunt, de asemenea, mai dăunătoare pentru climă decât versiunile pe benzină și nu sunt necesare pentru a îndeplini obiectivele privind emisiile de CO2 ale automobilelor.
Situația globală: Europa vs restul lumii
În Europa, piața auto este înclinată în favoarea motoarelor diesel prin reglementări părtinitori și taxe nedrepte. În timp ce în Europa, cota de piață a motorizărilor diesel este de aproximativ 50%, în restul lumii acestea reprezintă un produs de nișă.
Statisticile sunt elocvente:
- Europa cumpără 7 din 10 autoturisme și camionete diesel vândute la nivel mondial
- Mai puțin de 1% din vehiculele noi vândute în SUA sunt diesel
- În China, cea mai mare piață de vehicule din lume, dieselul reprezintă mai puțin de 2%
Cele trei cauze ale dependenței Europei de motorină
Studiul identifică trei cauze principale pentru dependența Europei de motorină:
1. Taxe naționale distorsionate
În majoritatea țărilor, motorina este impozitată cu 10% până la 40% mai puțin decât benzina. Acest “bonus diesel” a costat bugetele naționale aproape 32 de miliarde de euro în venituri fiscale pierdute numai în 2016.
2. Standardele de emisii Euro inechitabile
Standardele UE care, timp de zeci de ani, au permis ca mașinile diesel să emită mai multe NOx decât cele pe benzină. Acest lucru a fost exacerbat de utilizarea unor teste învechite (actualizate recent) și de o supraveghere ineficiență a reglementărilor.
3. Reglementări tendențioase privind emisiile de CO2
Aceste reglementări stabilesc obiective mai slabe pentru constructorii de automobile care produc vehicule diesel mai mari și mai grele.
Moștenirea Dieselgate și viitorul
Moștenirea Dieselgate sunt cele 37 de milioane de mașini diesel extrem de poluante care încă se află pe drumurile europene. În timp ce unele dintre ele vor fi retrase de pe șosele, aceste mașini vor ajunge în curând în Europa Centrală și de Est, sufocând cetățenii de acolo.
Necesitatea unei acțiuni coordonate
Avem nevoie de o acțiune concertată și coordonată la nivelul întregii UE pentru a ne asigura că aceste mașini nu vor mai emite gaze toxice timp de încă 10-15 ani. Este timpul ca producătorii de automobile să își asume responsabilitatea pentru îndepărtarea lor și să plătească pentru măsurile locale de combatere a crizei poluării aerului urban.
Concluzie
Răspunsul industriei la criza celor peste 37 de milioane de autoturisme și camionete cu poluare peste nivelul normal este o serie de remedieri incoerente ale software-ului în unele țări, fără un program coerent de curățare pentru clienții din toate cele 28 de țări ale UE.
Europa trebuie să privească înainte și să accelereze tranziția către vehicule nepoluante și electrificate, abandonând motoarele diesel. Studiul demonstrează clar că mașinile diesel trebuie eliminate pentru că sunt nocive și dăunează sănătății umane și mediului înconjurător.
