Bu kod, gaz kelebeği ayar elemanı hatası – sıra 1’i ifade eder.
Yol işareti
Bu kod, gaz kelebeği ayar elemanı kontrolünde PCM (veya diğer kontrol modülleri) tarafından bir arıza tespit edildiğini gösterir. Bu kontrol modülleri şanzıman kontrol modülü, ABS kontrol modülü, kontrol paneli kontrol modülü, enjeksiyon kontrol modülü, turbo kontrol modülü, hırsızlık önleme modülü, otopilot kontrolü, çekiş kontrolü olabilir (ancak bunlarla sınırlı değildir) modülü ve klima kontrol modülü. Tezgah 1, 1 numaralı silindirin bulunduğu motor tezgahını ifade eder.
Kod parametrelerini ayarlama
Gaz kelebeği ayar elemanının kontrol modülünde hata olması durumunda, bir hata kodu kaydedilir ve araçta bir servis göstergesi yanar. Bazı modeller, servis ışığının yanması için birkaç hata döngüsü (8’e kadar) gerektirir.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0638
Belirtiler arasında çalıştırma sırasında egzozdaki siyah duman, zayıf hızlanma, salınımlı bir rölanti, motor çalışmıyor, depolanmış bir hata kodu ve arabada bir servis ışığı yanacak.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0638
Bu kodun saklanmasının en olası nedeni anormal bir servo direksiyon veya güç düğmesi basıncıdır. Diğer nedenler aşınmış, kopuk veya kısa devre yapmış kablolama veya hatalı CAN Bus sistem konnektörleri, bir kontrol paneli topraklama kayışı veya kopuk bir kabloyu içerebilir, CAN Bus sistemi arızalı olabilir.
Yaygın yanlış teşhis
Bir iletişim hatasına yanıt olarak mevcut olan semptomlar ve hata kodları genellikle yanlış teşhis edilir ve bu açıkça başarısız bir onarımla sonuçlanır. Egzoz hata kodları, yakıt enjektör kodları ve bir kontrolör iletişim kodunun eşlik ettiği hemen hemen tüm diğer sürüş veya iletim kodları yanlış tanıya yol açabilir. Kodları saklandıkları sıraya göre teşhis edin ve doğru teşhis için şansınızı artıracaksınız.
OBD2 hata kodu teşhisi P0638
CAN, „denetleyici alan ağı“ nın kısaltmasıdır. CAN, birden fazla mikro denetleyicinin bir ana bilgisayara ihtiyaç duymadan birbirleriyle iletişim kurmasını sağlayan bir iletişim sistemidir. CAN ağı aslında iki veya daha fazla kontrol modülü arasında paylaşılan, bilgi borusu olarak kullanılan karmaşık bir kablo ve konektör sistemidir. Bu modüller, aracın neredeyse tüm elektrik işlevlerini kontrol eder, PCM birincil denetleyicidir. Kontrol modülleri, farklı sensörlerden giriş verilerini alır ve sistem bileşenlerine ve diğer kontrol modüllerine çıkış sinyalleri gönderir. Örneğin: PCM, araç hız sensöründen bir giriş sinyali alır. Bu sinyal, çeşitli görevleri gerçekleştirmek için verileri kullanan etkilenen kontrol modüllerine sistematik olarak iletilir. Otopilot kontrol modülü hız kontrolü için verileri kullanır, çekiş kontrol sistemi verileri aracın çekiş kontrol stratejisini ayarlamak için kullanır ve ABS kontrol modülü araç hızını PCM’deki verilerle karşılaştırır.
Bu kodun başarılı bir şekilde teşhisine çeşitli araçlar katkıda bulunacaktır.
Bu kodun başarılı bir şekilde teşhisi için uygun bir tarayıcı ve bir dijital volt / ohmmetre gerekli olacaktır. Tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlayın.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir.
Aralıklı koşullar, teşhis için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.
Diğer hata kodlarından farklı olarak, bu tür bir kod, sadece ilgili büyük hacimli devreler nedeniyle bir profesyonelin eline bırakılmalıdır. Özel bir tarayıcıya (Autohex veya Tech II) sahip deneyimli bir teknisyen, genel arıza alanını, bir kod okuyucu ve bir dijital ohmmetre / voltmetre kullanan birine göre çok daha hızlı ve daha kolay belirleyebilir.
CAN veriyolunun her bir pimini ayırmak ve test etmek uzun zaman alır ve maliyetler yüksek olacaktır. Ek olarak, PCM ve diğer kontrollerin hafızayı kaybetmemesi ve yeniden programlama gerektirmemesi için belirli tipte bir hafıza tasarrufu cihazı kurulmalıdır. Özel bir teşhis CAN tarayıcısı, kontrol modülünün pin değerlerini ve güvenli çalışmasını gösterecektir. Sürüş sırasında aracın çalışmasını izleyerek bilgisayar ve devre sorunlarını doğru bir şekilde teşhis edebilir.
Bir dijital volt / ohmmetre kullanarak bu kodu teşhis etmek için, binlerce devrenin ayrı ayrı test edilmesi gerekir.
Yanlış teşhis, pahalı kontrol modüllerini yok edebilir ve aracın tamamen yeniden programlanmasını gerektirebilir. En iyi ihtimalle, tüm kontrol modüllerinin bağlantısı kesildikten sonra bir süreklilik testi yapmayı deneyebilirsiniz ve bu, aracın modeline bağlı olarak yaklaşık 40 saat veya daha fazla sürer.
Bazı modellerde 18’e kadar ayrı modül bulunur. Bu özellikle zor görevi gerçekleştirmeyi seçerseniz, tüm sistem devrelerini, konektörleri ve sigortaları görsel olarak inceleyerek başlayın. Batarya ile sürekliliği sağlamak için kontrol modülünün toprak devreleri test edilmelidir. Bu tür bir kod genellikle hatalı kablolamadan kaynaklanır. Devrenin direncini artırabilecek ve bu kodun saklanmasına neden olabilecek aşınmış elektrik konektörlerini arayın.
CAN sisteminin bir bağlantı şemasını ve bir değer şemasını alın, ardından modülün ayrı konektörleri arasındaki sürekliliği test etmek için bir dijital volt / ohmmetre kullanın.
Sonuçlarınızı üreticinin referans değerleriyle karşılaştırın ve uygun şekilde bozuk veya kısa devreleri onarın. Kusurlu kabloları değiştirmek, onu karmaşık kablo ağından çıkarmaya çalışmaktan çok daha zordur.
