- Unghiul de 15° între bănci asigură compactul VR6.
- Blocul din fontă cenușie, 7 lagăre principale, durabilitate și longevitate.
- DOHC cu un singur cap de cilindri, 24 supape.
- Reglare variabilă a distribuției: până la 52° admisie, 22° evacuare.
Motorul R32 3.2 VR6 reprezintă una dintre cele mai distinctive și apreciate unități de propulsie din gama Volkswagen Group. Cunoscut în special de pe modelul VW Golf R32 mk4 și mk5, acest motor cu aspirație naturală din familia EA390 a fost utilizat și pe diverse modele Audi, oferind un echilibru remarcabil între performanță și caracteristici tehnice inovatoare.
Arhitectura și construcția motorului VR6
Motorul R32 3.2 VR6 utilizează o configurație tehnică unică cu un unghi îngust de doar 15 grade între banca cilindrilor, ceea ce îi conferă un design compact similar unui motor în linie. Blocul cilindric este confecționat din fontă cenușie pentru durabilitate maximă, iar cilindrii sunt deplasați cu 12,5 mm față de centrul arborelui cotit din oțel. Această configurație specială permite un interval de ardere de 120 de grade între fiecare cilindru, asigurând o funcționare echilibrată și lină.
Arborele cotit beneficiază de șapte lagăre principale pentru stabilitate și rigiditate sporită, fiind capabil să reziste la solicitările unui motor de înaltă performanță. Construcția robustă a blocului motor contribuie la longevitatea excepțională a acestei unități de propulsie.
Sistem de distribuție și cap culbutori
Datorită unghiului V îngust caracteristic configurației VR6, motorul R32 necesită un singur cap de cilindri din aliaj de aluminiu, spre deosebire de motoarele V6 tradiționale care necesită două capete separate. Capul culbutori utilizează un sistem cu arbori cu came în cap (DOHC) acționați printr-un lanț de distribuție simplu cu role, cunoscut pentru fiabilitatea sa superioară comparativ cu curelele de distribuție.
Configurația cu patru supape pe cilindru (24 supape total) permite un umplere și golire mai eficientă a camerelor de ardere. Arborele cu came frontal acționează toate cele 12 supape de admisie, în timp ce arborele cu came posterior controlează cele 12 supape de evacuare. Sistemul utilizează culbutori cu role cu frecare redusă și compensatoare hidraulice automate, eliminând necesitatea reglajelor periodice ale supapelor.
Sistem variabil de reglare a supapelor
Motorul VR6 de 3.2 litri este echipat cu un sistem avansat de reglare variabilă a distributiei pentru ambii arbori cu came. Sistemul permite o ajustare de până la 52 de grade pe arborele cu came de admisie frontal și 22 de grade pe cel de evacuare posterior. Această tehnologie optimizează performanța motorului pe întreaga plajă de turații, îmbunătățind atât cuplul la turații joase, cât și puterea la turații înalte.
Sistemul de reglare variabilă a distributiei contribuie semnificativ la caracterul sportiv al motorului R32, permițând o răspuns prompt la accelerație și o livrare liniară a puterii.
Sisteme de admisie și alimentare
Galeria de admisie variabilă controlată electronic reprezintă un alt element tehnologic important. Acest colector cu două căi ajustează geometria canalelor de admisie în funcție de turație și sarcină, optimizând umplerea cilindrilor pe întreaga plajă de funcționare. La turații joase, canalele mai lungi favorizează cuplul, în timp ce la turații înalte, căile mai scurte maximizează puterea.
Sistemul de injecție multipunct secvențial utilizează șase injectoare montate în orificiile galeriei de admisie, ascunse în mod normal sub partea superioară a colectorului. Injectoarele sunt controlate individual de unitatea de comandă pentru o dozare precisă a combustibilului, asigurând o ardere eficientă și emisii reduse.
Sistem de evacuare și aprindere
Motorul dispune de două colectoare de evacuare din fontă montate în partea posterioară, configurația asimetrică fiind o consecință a arhitecturii VR6 cu unghi îngust. Sistemul de evacuare este proiectat pentru a minimiza contrapreiunea menținând în același timp un sunet sportiv caracteristic.
Sistemul de aprindere electronică utilizează șase bobine individuale, câte una pentru fiecare cilindru, eliminând cablurile de aprindere și asigurând o scanteie puternică și constantă. Această configurație modernă reduce riscul ratărilor de aprindere și îmbunătățește fiabilitatea.
Managementul electronic al motorului
Funcționarea întregului motor este controlată de unitatea electronică de comandă (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1, un sistem sofisticat care monitorizează și reglează toate parametrii motorului în timp real. ECU-ul controlează injecția, aprinderea, reglarea variabilă a distributiei și clapeta de accelerație electronică, optimizând continuu performanța și consumul.
Clapeta de accelerație electronică (drive-by-wire) elimină legătura mecanică între pedala de accelerație și corpul de accelerație, permițând un control mai precis și integrarea cu sistemele de siguranță și stabilitate ale vehiculului.
Aplicabilitate
Motorul R32 3.2 VR6 a fost utilizat pe mai multe modele premium din gama Volkswagen Group:
- VW Golf Mk4 R32 - prima aplicație iconică a motorului
- VW Golf Mk5 R32 - versiunea îmbunătățită cu performanțe sporite
- VW Transporter T5 - varianta comercială cu accent pe cuplu
- Audi A3 - versiunea compactă premium
- Audi TT - coupé sportiv cu tracțiune integrală Quattro
Fiecare aplicație a beneficiat de caracteristicile distinctive ale motorului VR6, inclusiv sunetul unic și livrarea liniară a puterii.
Probleme comune și fiabilitate
Motorul R32 3.2 VR6 este în general considerat foarte fiabil, însă există câteva probleme cunoscute care trebuie monitorizate:
Tensioner curea accesorii
Problema cea mai frecventă și serioasă este defectarea tensionerului curelei serpentine care acționează accesoriile motorului. Acest component tinde să se uzeze prematur, iar cedarea sa poate duce la pierderea funcționării alternatorului, pompei de apă și compresorului de aer condiționat. În cazuri extreme, o curea ruptă poate cauza daune suplimentare componentelor din jurul motorului. Verificarea periodică și înlocuirea preventivă a tensionerului este esențială pentru menținerea fiabilității.
Defecte ale bobinelor de aprindere
Deși mai puțin frecvente, există raportări despre cedarea bobinelor de aprindere, în special pe vehiculele cu kilometraj ridicat. O bobină defectă provoacă rateri de aprindere, funcționare instabilă a motorului și creșterea consumului de combustibil. Din fericire, înlocuirea bobinelor este o operațiune relativ simplă și accesibilă.
Probleme cu șuruburile volantei
Sub sarcini mari și la turații înalte, șuruburile care fixează volantul pe arborele cotit pot slăbi sau chiar se pot rupe. Această problemă este mai frecventă pe vehiculele utilizate intens pe circuit sau supuse accelerărilor repetate brutale. Verificarea periodică a strângerii șuruburilor și folosirea unui compus de frânare filetelor poate preveni această problemă.
Consum de combustibil
Un aspect mai puțin plăcut al motorului R32 este consumul de combustibil relativ ridicat, în special în traficul urban. Configurația cu șase cilindri și capacitatea de 3.2 litri, combinată cu sistemul de aspirație naturală, se traduce printr-un consum mediu de 12-15 litri/100 km în condiții mixte de conducere. Pe autostradă, la viteză constantă, consumul poate scădea la 8-10 litri/100 km.
Durabilitate și întreținere
Cu întreținere adecvată și la timp, motorul R32 3.2 VR6 poate depăși cu ușurință 250.000 km fără reparații majore. Fiabilitatea sa este remarcabilă comparativ cu alte motoare de performanță similară. Cheia longevității constă în:
- Schimburi regulate de ulei la intervale de maximum 10.000 km
- Utilizarea de uleiuri de calitate superioară specificate de producător
- Verificarea și înlocuirea preventivă a componentelor de uzură (tensioner, bobine)
- Menținerea sistemului de răcire în stare optimă
- Evitarea accelerărilor bruște pe motor rece
Sunetul caracteristic al motorului VR6, rezultat din configurația unică a cilindrilor și sistemul de evacuare, rămâne unul dintre cele mai apreciate aspecte ale acestei unități de propulsie. Mulți pasionați auto consideră că sunetul și caracterul motorului R32 compensează cu prisosință consumul mai ridicat de combustibil.
În concluzie, motorul VW R32 3.2 VR6 EA390 reprezintă o realizare tehnică remarcabilă care combină performanța, fiabilitatea și caracterul într-un pachet compact. Deși nu este perfect, punctele sale forte depășesc cu mult dezavantajele, făcându-l o alegere excelentă pentru pasionații de condus sportiv care apreciază tehnologia aspirației naturale.
Sursa foto: carlicious-parts.com, pistonheads.com
