Cum funcționează sistemul de lubrifiere al motorului

Sistemul de lubrifiere reprezintă unul dintre cele mai cruciale sisteme ale oricărui motor cu combustie internă. Fără o lubrifiere adecvată, componentele metalice ale motorului s-ar uza rapid, temperaturile ar crește exponențial și motorul ar ceda în câteva minute. Acest sistem complex asigură nu doar lubrifierea pieselor în mișcare, ci și răcirea, curățarea și protecția întregului ansamblu motor.

Înțelegerea funcționării sistemului de lubrifiere este esențială pentru orice proprietar de vehicul, deoarece îi permite să mențină motorul în condiții optime și să prevină avariile costisitoare.

Componentele fundamentale ale sistemului de lubrifiere

Baia de ulei (carterul inferior)

Baia de ulei constituie rezervorul principal al sistemului, fiind situată în partea inferioară a motorului. Această componentă stochează uleiul când motorul este oprit și servește ca punct de colectare pentru uleiul care se întoarce din circuitul de lubrifiere. Capacitatea baiei de ulei variază între 3,8 și 8 litri, în funcție de cilindreea și tipul motorului.

Carterul este prevăzut cu un dop de golire pentru schimbarea uleiului și, în majoritatea cazurilor, cu o jojișcă pentru verificarea nivelului de ulei. Designul său permite sedimentarea particulelor grele și separarea parțială a impurităților.

Pompa de ulei - inima sistemului

Pompa de ulei reprezentă componenta motrice a întregului sistem de lubrifiere. Aceasta creează presiunea necesară pentru circulația uleiului prin toate canalele și galeriile motorului. Există două tipuri principale de pompe:

Pompa cu roți dintate: Cea mai comună, utilizează două roți dintate pentru a aspira și comprima uleiul.

Pompa cu palete: Mai complexă, oferă un flux mai uniform și este utilizată la motoarele de înaltă performanță.

Citește și

Ulei motor sintetic vs mineral: ghid complet pentru alegerea corectă

Alegerea tipului de ulei pentru motor reprezintă una dintre deciziile cele mai importante pentru menținerea performanțel...

Pompa este acționată direct de arborele cotit prin lanț, curea sau angrenaje, asigurând funcționarea sincronizată cu motorul.

Rețeaua de distribuție - galeriile de ulei

Galeriile de ulei reprezintă un sistem complex de canale, conducte și orificii care distribuie uleiul presurizat în toate zonele critice ale motorului. Acestea sunt prelucrate direct în blocul motor și chiulasa, formând o rețea care alimentează:

• Lagărele arborelui cotit
• Lagărele bielelor
• Mecanismul de distribuție
• Ghidajele supapelor
• Sistemele de reglare variabilă a distribuției

Supapa de reglare a presiunii

Această supapă menține presiunea uleiului în parametrii optimi, indiferent de regimul motorului. Când presiunea devine prea mare, supapa se deschide și permite întoarcerea unei părți din ulei în baia de ulei, prevenind deteriorarea sistemului.

Filtrul de ulei - sistemul de purificare

Filtrul de ulei elimină impuritățile, particulele metalice și alte contaminanți din uleiul care circulă. Elementul filtrant poate reține particule de până la 25-30 microni, protejând componentele sensibile ale motorului. Filtrul modern include și o supapă de bypass care permite circulația uleiului chiar și când filtrul este înfundat.

Citește și

Ulei în antigel: cauze, simptome și soluții pentru această problemă gravă

Apariția uleiului în rezervorul lichidului de răcire este o problemă gravă care poate indica defecțiuni majore ale motor...

Injectoarele și duze de ulei

Aceste componente direcționează uleiul către zone specifice care necesită lubrifiere intensă, cum ar fi:

• Spatele pistonilor (pentru răcire)
• Lanțurile de distribuție
• Turbosuflanta
• Supapele de admisie și evacuare

Tipuri de sisteme de lubrifiere

Sistemul cu carter umed

Utilizat la majoritatea vehiculelor de serie, acest sistem are baia de ulei integrată în partea inferioară a motorului. Avantajele includ:

• Simplitate constructivă
• Costuri reduse de producție și întreținere
• Fiabilitate ridicată
• Servicing ușor

O singură pompă de ulei asigură toată circulația, iar sistemul de răcire beneficiază de fluxul natural de aer sub vehicul.

Sistemul cu carter uscat

Destinat vehiculelor de înaltă performanță și aplicațiilor sportive, acest sistem separă rezervorul de ulei de motorul propriu-zis. Caracteristicile distincte:

Avantaje:

• Centru de greutate mai coborât
• Elimină problema lipsei de ulei la accelerații laterale intense
• Flexibilitate în poziționarea motorului
• Control mai bun al temperaturii uleiului
• Capacitate mai mare de ulei

Dezavantaje:

• Complexitate crescută
• Multiple pompe de ulei (minimum două)
• Costuri mai ridicate
• Întreținere mai complexă

Funcțiile esențiale ale uleiului de motor

Lubrifierea - funcția primară

Uleiul formează un film subțire între suprafețele metalice în contact, eliminând fricțiunea directă. Acest strat de lubrifiant previne:

• Uzura prin frecare
• Griparea componentelor
• Generarea căldurii prin frecare
• Zgomotele mecanice

Fără lubrifiere, clearance-urile dintre componente s-ar reduce rapid prin uzură, ducând la griparea motorului.

Răcirea componentelor

Uleiul absoarbe căldura generată de:

• Frecarea dintre componente
• Procesul de combustie
• Comprimarea amestecului

Prin circulația sa continuă, uleiul transportă căldura de la zonele critice către baia de ulei, unde se răcește prin contactul cu aerul exterior sau prin radiator de ulei dedicat.

Curățarea internă a motorului

Adergia de combustie și uzura normală generează:

• Particule de carbon
• Resturi metalice
• Depuneri de gudron
• Acizi de combustie

Uleiul suspendă aceste impurități și le transportă către filtru, menținând interiorul motorului curat.

Etanșarea îmbunătățită

Uleiul îmbunătățește etanșarea între:

• Pistonii și cilindrii
• Supapele și scaunele lor
• Segmenții de compresie

Această funcție crește randamentul motorului și reduce emisiile nocive.

Protecția anticorozivă

Aditivii din ulei neutralizează acizii formați în procesul de combustie și protejează suprafețele metalice împotriva:

• Coroziunii chimice
• Oxidării
• Formării rugini
• Atacului acid

Ciclul complet de lubrifiere

Processul de lubrifiere urmează o secvență precisă:

Faza de aspirație

1. Pompa de ulei aspiră uleiul din baia de ulei prin crupa de aspirație
2. Uleiul trece prin filtrul de aspirație (dacă există)

Faza de pressurizare

3. Pompa comprimă uleiul la presiunea de lucru (2-6 bar)
4. Uleiul presurizat este dirijat către filtrul principal

Faza de filtrare

5. Filtrul elimină impuritățile și particulele
6. Supapa de bypass permite trecerea în caz de înfundare

Faza de distribuție

7. Uleiul curat ajunge în galeria principală
8. Se distribuie către toate punctele de lubrifiere:
   • Lagărele arborelui cotit
   • Bielele și pistonii
   • Mecanismul de distribuție
   • Turbosuflanta (dacă există)
   • Alte componente mobile

Faza de întoarcere

9. Uleiul se întoarce prin gravitație în baia de ulei
10. Ciclul se repetă continuu

Tipuri de uleiuri de motor

Uleiul mineral conventional

Caracteristici:

• Extras din țiței prin rafinare
• Cel mai economic
• Performanțe acceptabile pentru motoare standard
• Intervale de schimb mai scurte

Avantaje:

• Preț accesibil
• Compatibilitate universală
• Disponibilitate ridicată

Dezavantaje:

• Sensibilitate la temperaturi extreme
• Degradare mai rapidă
• Performanțe limitate

Uleiul sintetic complet

Caracteristici:

• Produs artificial din compuși chimici
• Performanțe superioare
• Stabilitate termică ridicată
• Intervale lungi între schimburi

Avantaje:

• Funcționare optimă la temperaturi extreme (-40°C la +150°C)
• Rezistență la degradare
• Proprietăți lubriifiante superioare
• Economie de combustibil îmbunătățită
• Protecție sporită împotriva uzurii

Dezavantaje:

• Preț ridicat
• Posibile probleme de compatibilitate cu garniturile vechi

Uleiul semi-sintetic (blend)

Caracteristici:

• Amestec de ulei mineral și sintetic
• Compromis între performanță și preț
• Potrivit pentru majoritatea aplicațiilor

Gradarea SAE și vâscozitatea

Sistemul de clasificare SAE

Societatea Inginerilor Auto (SAE) a standardizat sistemul de gradare a vâscozității:

Formatuol gradării:

• XW-Y (exemplu: 5W-30)
• X = vâscozitatea la temperatură joasă
• W = Winter (iarnă)
• Y = vâscozitatea la temperatură înaltă

Exemple practice de gradare

0W-20: Ulei foarte fluid, potrivit pentru:

• Motoare moderne cu toleranțe reduse
• Climă rece
• Economie maximă de combustibil

5W-30: Cel mai comun grad, universal pentru:

• Majoritatea motoarelor moderne
• Utilizare în toate anotimpurile
• Echilibru între protecție și economie

10W-40: Ulei mai vâscos pentru:

• Motoare cu kilometraj ridicat
• Climă caldă
• Motoare cu uzură mai avansată

15W-50: Pentru aplicații speciale:

• Motoare sportive
• Temperaturi foarte ridicate
• Utilizare intensivă

Importanța alegerii corecte

Folosirea gradului greșit poate cauza:

• Ulei prea fluid: Uzură accelerată, consum de ulei, protecție insuficientă
• Ulei prea vâscos: Pornire dificilă la rece, consum crescut de combustibil, circulație deficitară

Aditivii din uleiul modern

Îmbunătățitori ai indicelui de vâscozitate (VII)

Acești polimeri permit uleiului să mențină vâscozitatea optimă la temperaturi variabile, eliminând necesitatea schimbării sezoniere.

Detergenți și dispersanți

• Detergenții curăță suprafețele metalice
• Dispersanții mențin impuritățile în suspensie
• Împreună prevenim formarea depunerilor

Aditivi anti-uzură (AW) și presiune extremă (EP)

• Reduc fricțiunea în condiții de sarcină mare
• Protejează în regimuri extreme de funcționare
• Conțin compuși de zinc, fosfor și sulf

Antioxidanți și stabilizatori

• Previne oxidarea uleiului
• Extinde intervalele de schimb
• Menține proprietățile lubrifiant

Inhibitori de coroziune și ruginire

• Neutralizează acizii de combustie
• Protejează componentele metalice
• Extind durata de viață a motorului

Aditivi pentru îmbunătățirea punctului de scurgere

Permit circulația uleiului la temperaturi foarte scăzute, facilitând pornirea la rece.

Problemele frecvente ale sistemului de lubrifiere

Scurgerile de ulei - cauze și soluții

Scurgerile de ulei pot avea multiple origine:

Scurgeri minore:

• Dopul de golire slăbit sau cu garnitura uzată
• Filtrul de ulei montat incorect
• Garnitura baiei de ulei (carter)

Scurgeri majore:

• Garnitura chiulassei defectă
• Garnitura capac culbutori
• Manșoanele pompei de ulei
• Racordurile conducte de ulei

Semne de alarmă:

• Pete de ulei sub mașină
• Fum albastru la evacuare
• Nivel scăzut de ulei
• Lichidul de răcire cu aspect murdar (amestec cu uleiul)

Presiunea scăzută de ulei

Cauze posibile:

• Nivel insuficient de ulei
• Pompă de ulei uzată sau defectă
• Filtru înfundat
• Vâscozitatea incorectă pentru temperatură
• Uzura lagărelor (clearance-uri mărite)
• Supapa de presiune blocată deschisă

Simptome:

• Aprinderea becului de presiune ulei
• Zgomote metalice din motor
• Funcționare neregulată
• Temperatură crescută a motorului

Degradarea uleiului

Cauze de degradare accelerată:

• Intervalele lungi între schimburi
• Funcționarea la temperaturi ridicate
• Contaminarea cu combustibil sau lichid răcire
• Filtrul înfundat
• Utilizarea în condiții severe

Semne de degradare:

• Culoare neagră sau maro închis
• Consistență groasă, lipicioasă
• Miros puternic, înțepător
• Particule vizibile
• Spumă la verificarea nivelului

Consumul excessiv de ulei

Cauze interne:

• Segmenti de piston uzați
• Ghidaje supape deteriorate
• Garniturile supapelor uzate
• Uzura cilindrilor

Cauze externe:

• Scurgeri vizibile
• Garnituri deteriorate
• Probleme ale turbosuflantei

Programul optim de întreținere

Schimbarea regulată a uleiului

Intervalele recomandate:

• Ulei mineral: 5.000-7.500 km
• Ulei semi-sintetic: 7.500-10.000 km
• Ulei sintetic: 10.000-15.000 km

Factori care influențează intervalele:

• Condițiile de conducere (trafic, trasee scurte)
• Climatul (temperaturi extreme)
• Stilul de conducere
• Vârsta și starea motorului

Verificarea regulată a nivelului

Procedura corectă:

1. Motor oprit și rece (minimum 5 minute)
2. Vehicul pe suprafață plană
3. Scoaterea și curățarea jojișcei
4. Introducerea completă și scoaterea pentru citire
5. Nivelul trebuie să se situeze între MIN și MAX

Frecvența de verificare:

• Lunar pentru vehicule noi
• Bi-săptamânal pentru vehicule cu peste 100.000 km
• Înainte de călătorii lungi

Înlocuirea filtrului de ulei

Filtrul trebuie schimbat obligatoriu la fiecare schimb de ulei pentru:

• Menținerea capacității de filtrare
• Prevenirea recircularii impurităților
• Asigurarea fluxului optim de ulei

Alegerea uleiului potrivit

Criterii de selecție:

1. Specificațiile producătorului: ACEA, API, specificații OEM
2. Gradarea SAE conform recomandărilor
3. Tipul de ulei (mineral, semi-sintetic, sintetic)
4. Condițiile de utilizare
5. Vârsta și kilometrajul motorului

Monitorizarea semnalelor de alarmă

Indicatori vizuali:

• Becul de presiune ulei pe bord
• Culoarea și consistența uleiului
• Scurgerile vizibile
• Fumul la evacuare

Indicatori auditivi:

• Zgomote metalice
• Ticăitul supapelor
• Zgomotul pompei de ulei

Indicatori olfactivi:

• Mirosul de ulei ars
• Fumul în habitaclu
• Mirosul de la evacuare

Tehnologii moderne în sistemele de lubrifiere

Monitorizarea electronică

Sistemele moderne includ:

• Senzori de presiune ulei
• Senzori de temperatură ulei
• Sisteme de monitorizare a vâscozității
• Indicatori de viață rămasă pentru ulei

Pompe de ulei cu debit variabil

Aceste pompe ajustează debitul în funcție de:

• Regimul motorului
• Temperatura uleiului
• Sarcina motorului
• Condițiile de funcționare

Avantaje:

• Reducerea consumului de combustibil
• Scăderea pierderilor prin frecare
• Îmbunătățirea eficienței

Sisteme de răcire a uleiului

Radiatoarele de ulei sunt esențiale pentru:

• Motoarele suprasolicitate
• Utilizarea în condiții extreme
• Menținerea temperaturii optime
• Prelungirea vieții uleiului

Schimbul de ulei efectuat la intervalele corecte și cu produsele adecvate reprezintă cea mai importantă măsură de întreținere preventivă pentru orice motor.

Concluzie

Sistemul de lubrifiere constituie coloana vertebrală a oricărui motor cu combustie internă. Funcționarea sa corectă determină direct longevitatea, fiabilitatea și performanțele motorului. O înțelegere temeinică a componentelor, funcțiilor și cerințelor de întreținere permite proprietarilor să mențină vehiculele în condiții optime și să evite reparațiile costisitoare.

Nerespectarea programului de întreținere sau ignorarea semnalelor de alarmă poate duce la avarii catastrofale care necesită înlocuirea completă a motorului. Investiția în uleiuri de calitate și în întreținerea regulată se amortizează rapid prin reducerea costurilor de reparații și prelungirea vieții motorului.

Pentru orice problemă legată de sistemul de lubrifiere, consultarea unui specialist auto calificat este esențială pentru diagnosticarea corectă și soluționarea eficientă a problemelor.