- Der DPF filtert Partikel bis 0,01 μm und senkt Emissionen um 95–100%.
- Seit Euro-5-Pflicht (2009) für Dieselmotoren; Euro-6 verlangt SCR bei schweren Fahrzeugen.
- Lebensdauer typischerweise 100.000–250.000 km, bei optimalen Bedingungen bis 350.000 km.
- Einflussfaktoren: Fahrstil, Kraftstoffqualität, Ölzustand und Einspritzdüsen.
Der DPF (Dieselpartikelfilter) ist eine der zentralen Komponenten moderner Abgasreinigungssysteme und Pflichtbestandteil aller Diesel-Fahrzeuge, die nach 2009 hergestellt wurden. Diese Technologie wurde eingeführt, um die Emissionen schädlicher Partikel gemäß Euro-5- und Euro-6-Grenzwerten zu reduzieren.
Obwohl sie die Umweltverschmutzung wirksam reduziert, kann der Partikelfilter Probleme verursachen, wenn er nicht korrekt gewartet wird, insbesondere bei Fahrzeugen, die überwiegend im städtischen Verkehr genutzt werden. Das Verständnis seiner Funktionsweise und der Wartungsanforderungen kann teure Reparaturen verhindern und die Motoleistung erhalten.
Was ist der Partikelfilter und wie funktioniert er
Der Partikelfilter ist ein Filtrationsbauteil im Abgassystem, nach dem Verbrennungsprozess, das darauf ausgelegt ist, Partikel aus dem Motor zu halten, die eine Größe von bis zu 0,01 μm haben. Er kann vor oder nach dem Katalysator stehen, oder sogar zwischen zwei Katalysatoren angeordnet sein.
Die Platzierung des Filters vor dem Katalysator begünstigt die Erreichung der für die Regeneration benötigten Temperatur. Seine Effizienz liegt zwischen 95-100 %, wodurch unverbrannte Partikel und Asche aus den Abgasen deutlich reduziert werden. Diese Partikel sind schädlich für die menschliche Gesundheit, sie bleiben in Suspension und lagern sich an den Lungenwänden ab, mit potenziell krebserzeugenden Auswirkungen.
Typen von Partikelfiltern
Je nach Konstruktion und Technologie gibt es zwei Haupttypen:
- Trockene Filter: benötigen hohe Temperaturen für die natürliche Regeneration
- Filter auf Additivbasis: verwenden AdBlue oder Eolys für eine unterstützte Regeneration
Evolution der DPF-Technologie
Erste Fahrzeuge mit DPF erschienen mit den Euro-4-Normen, und ab Euro 5 (2009 in der EU) wurde der Partikelfilter für alle Dieselmotoren obligatorisch.
Seit Euro 6 ist bei Fahrzeugen, die die Grenzwerte nicht einhalten und mehr als 1.700 kg wiegen, neben dem DPF zusätzlich ein AdBlue-Katalysator (SCR-System) vorgeschrieben.
Ursprünglich für Dieselmotoren entwickelt, gibt es inzwischen auch DPF-Varianten für Benzinmotoren mit direkterinsprung (GPF – Gasoline Particulate Filter), die jedoch seltener vorkommen aufgrund der geringeren Rußemissionen.
Lebensdauer und Einflussfaktoren
Die Lebensdauer eines Partikelfilters variiert üblicherweise zwischen 100.000 und 250.000 km; in optimalen Einsatzbedingungen kann er selten mehr als 350.000 km erreichen. Diese Haltbarkeit hängt von mehreren, kritischen Faktoren ab:
Faktoren, die die Haltbarkeit des DPF beeinflussen
- Fahrstil: kurze Strecken und urbaner Betrieb schaden dem Filter
- Kraftstoffqualität: minderwertiger Kraftstoff beschleunigt die Verstopfung
- Zustand des Motoröls: abgenutztes Öl trägt zu Ablagerungen im Filter bei
- Funktion der Einspritzdüsen: defekte Einspritzdüsen können zu unvollständigen Verbrennungen führen
- Probleme bei der Luftansaugung: beeinträchtigen das Gemisch
- Zustand des EGR-Ventils: ein zugeöltes oder verstopftes EGR-Ventil beeinflusst die Drücke im System
- Verschleiß des Turboladers: kann Öl verbrennen und den Filter verunreinigen
Warum sich der Partikelfilter zusetzt
Für ein Fahrzeug mit Dieselmotor und DPF ist der ideale Betrieb außerhalb der Stadt, wo der Motor seine Betriebstemperatur erreicht. Dieselmotoren erwärmen sich langsamer als Benziner; städtische Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen begünstigen die Verstopfung des Filters.
Im Stadtverkehr erreicht die Abgastemperatur nicht die Werte, die für eine natürliche Regeneration erforderlich sind (600-700 °C), wodurch sich Rußpartikel schrittweise in der porösen Struktur des Filters ansammeln.
Regeneration des Partikelfilters
Präventive Regeneration
Für vorwiegend städtisch genutzte Fahrzeuge wird empfohlen, alle 2-4 Wochen eine längere Fahrt zu absolvieren:
- Distanz: 80-100 km außerhalb der Stadt
- Drehzahl: über 2.500 U/min
- Gleichmäßige Geschwindigkeit: ca. 60 km/h
- Dauer: bis die Regenerationsleuchte erlischt
Arten der Regeneration
Passive Regeneration tritt automatisch bei längeren, außerörtlichen Fahrten auf, wenn die Abgastemperaturen 600-700 °C erreichen. Dieser Prozess bleibt dem Fahrer unbemerkt und ist der ideale Betriebszustand.
Aktive Regeneration wird von der ECU basierend auf Temperatur- und Drucksensoren gesteuert. Die ECU regelt die Kraftstoffmenge, um ein fettreiches Gemisch zu erzeugen, erhöht die Temperatur auf 700-1000 °C, damit die Ablagerungen verbrennen. Der Prozess dauert 10-20 Minuten.
Erzwungene Regeneration wird angewendet, wenn automatische Regenerationen nicht ausreichen. Sie erfolgt mit spezieller Diagnosetechnik und birgt bei unsachgemäßer Durchführung das Risiko einer Überhitzung.
Chemische Reinigung – eine praktikable Alternative
Die chemische Reinigung ist eine effiziente und erschwingliche Lösung zur Wartung des DPF. Das Prinzip ähnelt dem neuerer Vehikel mit AdBlue – der Einsatz spezieller chemischer Substanzen zur Lösung der Ablagerungen.
Empfohlene Produkte zur Reinigung
Produkte wie Liqui Moly 5171 DPF Cleaner enthalten spezielle Substanzen zur Reinigung der Partikelfilter. Die meisten Produkte am Markt basieren auf ähnlicher Formulierung, unterscheiden sich lediglich im Hersteller und Namen.
Vorteile der chemischen Reinigung
- Löst Ruß- und Ascheablagerungen vollständig auf
- Reduziert den Kraftstoffverbrauch
- Verbessert die Motorleistung
- Verlängert die Lebensdauer des Filters
- Deutlich geringere Kosten als ein Austausch
Symptome eines verstopften Partikelfilters
Frühwarnzeichen
Das erste Signal ist das Aufleuchten der gelben Warnlampe am Armaturenbrett mit dem DPF-Symbol. Wird diese Warnung ignoriert, treten auf:
- Flackern der Regenerationswarnleuchte
- Akustische Warnungen
- Fehlermeldungen im Bordcomputer
Schwere Folgen bei Vernachlässigung
Ohne Regeneration verstopft der Filter irreversibel und das Fahrzeug schaltet in den Limp-Modus:
- Leistung und Drehmoment fallen deutlich ab
- Die Drehzahl ist auf maximal 3.000 U/min begrenzt
- Der Kraftstoffverbrauch steigt
- Rußemissionen nehmen zu
- Das Fahrzeug kann sich ausschalten und lässt sich nicht mehr starten
Austausch des Partikelfilters
Kosten des Austauschs
Der Austausch gegen einen neuen Filter verursacht Kosten von ca. 1.000–4.000 Euro, je nach Modell und Hersteller. Der hohe Preis resultiert aus der komplexen Bauweise – honigwabenartige Struktur mit keramischen porösen Wänden.
Prozess der professionellen Reinigung
Alternativ zum Austausch umfasst die professionelle Reinigung:
- Demontage des Filters vom Fahrzeug
- Messung der Ausgangsparameter
- Einbringen des spezialisierten chemischen Reinigungsfluids
- Reinigung in einem dafür vorgesehenen Raum
- Abschlussprüfung und Vergleichsbericht
DPF-Deaktivierung – Risiken und Folgen
Obwohl einige Werkstätten eine Deaktivierung des Filters für 200-300 Euro anbieten, ist diese Praxis illegal und zieht nach sich:
- Verlust der Fahrzeuggarantie
- Risiko von Bußgeldern bei RAR-Kontrollen
- Nichterfüllung der Prüf- und Emissionsnormen
- Viel höhere Emissionen schädlicher Partikel
- Negative Auswirkungen auf die Umwelt
DPF-Warnleuchten
Je nach Hersteller kann die Warnleuchte variieren, jedoch umfassen die gängigen Symbole:
- Rußfilter-Symbol
- Text „DPF“ oder „FAP“ (bei französischen Fahrzeugen)
- Symbole kombiniert mit erklärendem Text
Empfehlungen zur Auswahl eines Diesel-Fahrzeugs
Vor dem Kauf eines Diesel-Fahrzeugs mit DPF prüfen Sie:
- Profil der Nutzung: Diesel eignet sich gut für lange und häufige Fahrten
- Art der Fahrten: überwiegend außerorts für optimale DPF-Funktion
- Wartungskosten: höher bei städtischem Betrieb
- Vorteile vs Nachteile: Kraftstoffersparnis vs Wartungskosten
Für intensiven Stadtverkehr (wie in Bukarest) können Diesel-Fahrzeuge mit DPF höhere Wartungskosten verursachen als Kraftstoffersparnisse.
Notiz: Bei französischen Fahrzeugen kann der Partikelfilter als FAP (Filtre à Particules) bezeichnet werden – dasselbe System mit identischer Funktion.
