Informationen über den 5VZ-FE von Toyota

Der 3,4-Liter-V6-Motor mit der Bezeichnung 5VZ-FE wurde 1995 eingeführt. Dieser Motor wurde speziell für die SUVs und Geländewagen von Toyota entwickelt. Der 5VZ-FE-Motor basiert auf dem 3VZ-FE-Motor.

Der Grauguss-Motorblock ist derselbe wie der des 3VZ-FE, verfügt jedoch über eine größere Bohrung, um den Hubraum von 3,0 Litern auf 3,4 Liter zu vergrößern. Der Motor hat eine V-Konfiguration mit einem Zylinderwinkel von 60 Grad.

Die größere Bohrung erfordert neue Kolben, um ein Verdichtungsverhältnis von 9,6:1 zu erreichen. Auf jeder Motorblockhälfte wurden DOHC-Zylinderköpfe aus Aluminium mit vier Ventilen pro Zylinder montiert.

Dies sind dieselben Zylinderköpfe wie die des 3VZ-FE, jedoch mit einigen kleinen Modifikationen. Einige Eigenschaften der Nockenwellen beider Motoren unterscheiden sich.

Die Nockenwellen des 5VZ-FE wurden auf ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich im Vergleich zum 3VZ abgestimmt, was ein niedrigeres Spitzendrehmoment bietet, aber eine flachere Drehmomentkurve über den größten Teil des Bereichs zeigt. Die Nockenwellen werden vom Zahnriemen angetrieben.

Der Motor erhielt einen neuen Ansaugkrümmer mit längeren Kanälen, was ebenfalls dazu beiträgt, ein maximales Drehmoment im mittleren bis niedrigen Drehzahlbereich zu erzeugen. Das Kraftstoffeinspritzsystem wurde modifiziert; die Ingenieure verwendeten eine sequentielle Mehrpunkteinspritzung (SFI).

Das Modell 5VZ-FE erhielt auch ein neues Zündsystem. Die Abgaskrümmer wurden optimiert, um mehr Leistung zu erzeugen. Der 5VZ-Motor wurde mit einem Ölkühler und einem neuen, effizienteren Kühlerlüfter ausgestattet, um die Überhitzungsproblematik auf unebenem Gelände besser zu bewältigen.

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Das Modell 5VF-FE wurde zu einem hervorragenden Motor für Geländewagen und Nutzfahrzeuge, die von Toyota produziert wurden. Es wurde bis 2004 produziert, bevor es durch den 1GR-FE-Motor ersetzt wurde.

Die bevorzugte Methode zur Steigerung der Leistung und des Drehmoments des 5VZ-Motors besteht darin, einen Kompressor einzubauen. Es gibt mehrere Aufrüstsätze auf dem Markt für diesen V6-Motor, wie den TRD-Kompressorsatz, der einen Eaton-M62-Kompressor verwendet.

Dieses Upgrade erfordert den Austausch der Standard-Kraftstoffeinspritzdüsen durch Einspritzdüsen des Motors 2JZ-GE oder jede andere Hochleistungs-Einspritzdüse für einen höheren Kraftstoffverbrauch. Die Produktion mit niedrigeren Grundkomponenten (Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle usw.) bei einem Ladeindruck von 0,5-0,7 bar beträgt etwa 250-280 PS und viel Drehmoment.

Probleme des 5VZ-FE-Motors und Zuverlässigkeit

Der 5VZ ist zuverlässiger als sein Vorgänger. Dennoch können Kopfdichtungsprobleme auftreten, wenn der Motor überhitzt.

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Die Lebensdauer des 5VZ ist etwas länger und erreicht 320.000 km. Mit sorgfältiger Wartung und hochwertigem Öl ist es möglich, mehr Kilometer ohne Probleme zu fahren.

Quellenangabe: en.wheelsage.org, lowrangeoffroad.com