- Nutzungsdauer von Autos sinkt durch strengere Abgasvorgaben und Regulierung.
- Technikentwicklung und Kostendruck durch Richtlinien mindern Rentabilität älterer Fahrzeuge.
- Zukunft: Ein Auto gilt nach 7–12 Jahren als “alt” statt nach 20 Jahren.
- Premiumautos nutzen Cloud-Dienste; Erhaltung über 20 Jahre teuer, 7–12 Jahre künftig auch bei Nicht-Premium.
Die Lebensdauer von Automobilen nimmt ständig ab
Wie oft haben wir gehört, dass Dinge nicht mehr so gemacht werden wie früher, im Sinne davon, dass Langlebigkeit einst eines der Hauptmerkmale von Produkten war? Wenn es um Automobile geht, ist es nicht einfach, eine Meinung zu äußern, aber es schadet nicht, auf diejenigen zu hören, die sich auskennen. Das ist bei Paul Danci der Fall, einem rumänischen Ingenieur, der bei dem Unternehmen arbeitet, das die Marke Mercedes Benz herstellt.
„Autos werden heute nicht mehr wie früher hergestellt” ist der Titel des Artikels, den Paul Danci auf seiner Facebook-Seite veröffentlichte. In diesem Artikel argumentiert er seine Meinung unter Berücksichtigung der Entwicklung der Automobilindustrie. Er behauptet, dass die Verkürzung der Nutzungsdauer von Automobilen nichts mit den Herstellern zu tun hat, die ebenso kompetent sind wie früher, sondern vielmehr auf die technologische Entwicklung und ihre Auswirkungen zurückzuführen ist.
Wenn die Technologie, die vor 30-40 Jahren in der Automobilbranche verwendet wurde, im Vergleich zu heute rudimentär war, wie lässt sich dann erklären, dass heutige Autos nicht so robust sind?
Paul Danci erklärt dies, indem er sagt, dass Hersteller früher mehr Freiheit beim Start eines neuen Automodells hatten, während heute sowohl der Bau als auch die Wartung von Autos durch staatliche Vorschriften oder internationale Kommissionen eingeschränkt werden. Die Einführung neuer Produktions- und Wartungsbedingungen durch verschiedene Richtlinien und Vorschriften führt im Laufe der Zeit zu einer Erhöhung der Kosten und implizit zu einer Verringerung der Rentabilität älterer Autos.
Was sehen die aktuellen Vorschriften und die, die 2023 verabschiedet werden, vor und wie beeinflussen sie die Lebensdauer von Autos?
Der Prozentsatz der Verwendung von recycelbaren Materialien entwickelt sich stetig weiter und versucht, deren Einsatz zu erhöhen. Daher wird im Laufe der Zeit eines der Hauptprobleme sein, dass die heute verwendete Technologie in 40 Jahren nur noch selten nutzbar sein wird, und die Lebensdauer der Autos wird davon abhängen.
Die Vorschriften zu den Abgasnormen für Verbrennungsmotoren werden immer strenger, und es ist vorgesehen, alte Autos aus dem Verkehr zu ziehen, weil sie mehr verschmutzen. Heute wird ein 20 Jahre altes Auto als “alt” angesehen, aber in Zukunft werden sie immer jünger als “alt” gelten, etwa zwischen 7 und 12 Jahren, sagt Paul Danci.
Die derzeit in Premiumfahrzeugen verwendeten Softwaredienste basieren auf Cloud-Diensten, um den Datenfluss zu und von den Fahrzeugen zu gewährleisten. Die Autohersteller werden vor Herausforderungen in Bezug auf Effizienz und Kosten bei der Aufrechterhaltung der Cloud-Dienste für Zeiträume von über 20 Jahren stehen. Und da beabsichtigt wird, solche Dienste auch in Nicht-Premium-Fahrzeugen zu installieren, wird die akzeptable Dauer der Aufrechterhaltung der Cloud-Dienste wahrscheinlich ebenfalls zwischen 7 und 12 Jahren liegen.
Eine weitere Regelung zur IT-Sicherheit besagt, dass der Hersteller verpflichtet ist, die Sicherheit des Fahrzeugs während seiner gesamten Betriebsdauer zu gewährleisten. Um dies zu erreichen, ist der Hersteller gezwungen, mit den Unternehmen zusammenzuarbeiten, die die Fahrzeugsoftware entwickelt haben, aber auch mit den Herstellern von Prozessoren, Speichern oder Leiterplatten. So ist der Autohersteller darauf angewiesen, dass diese Hilfshersteller auf dem Markt bleiben, um die Sicherheit der Fahrzeuge aufrechterhalten zu können. Die Wahrscheinlichkeit, dass diese in den nächsten Jahren vom Markt verschwinden, ist hoch und das wird die Lebensdauer des Fahrzeugs beeinflussen.
Während des Betriebs eines Autos ist es notwendig, dass Ersatzteile existieren und darüber hinaus denselben Prozessen folgen – Recycling, Sicherheit, Integration von Softwaresystemen. All diese Prozesse werden immer schwieriger und teurer, wenn es darum geht, ein Ersatzteil in einem Auto über 20 Jahren zu adaptieren. Die Komponenten sind gesichert und jede Änderung am Fahrzeug erfordert spezielle Anwendungen.
Das Tempo der technologischen Entwicklung wird immer dynamischer und Quantencomputer oder andere Technologien wie die Blockchain werden klassische Computer ersetzen. In diesem Fall werden die IT-Sicherheitsalgorithmen und implizit die in den Fahrzeugen gespeicherten Daten anfällig, und es wird technisch unmöglich sein, die alten Fahrzeuge im Einsatz zurückzurufen, um die Sicherheit zu ändern.
Paul Danci fügt hinzu, dass sich der Status der Autos von einem „unabhängigen Besitz eines Unternehmens” zu einem „Car as a Service” ändern wird, da es immer teurer wird, ein Auto zu warten, das auf Datendiensten beruht, da neben der mechanischen und elektronischen Wartung auch eine Softwarewartung erforderlich sein wird, was verschiedene Abonnements zur Erhaltung der Verbindung des Autos erfordert.
All diese Faktoren führen dazu, dass die Lebensdauer der in den Jahren 2022-2023 produzierten Autos auf 7-12 Jahre reduziert wird, da es nach diesem Zeitraum unwahrscheinlich sein wird, Ersatzteile von den ursprünglichen Herstellern zu finden, der Support für die Cloud-Dienste der Autos und die Diagnoseprogramme nicht mehr funktionsfähig sein werden, und dies sind nur die derzeit vorhersehbaren Hindernisse, die auch für elektronische Produkte wie Telefone, Computer oder Haushaltsgeräte gelten.
Abschließend erklärt Paul Danci, dass die von ihm durchgeführte Analyse persönlich ist und sich nicht auf eine bestimmte Automarke bezieht, sondern auf die gesamte Branche, und indem er den Titel „Autos werden heute nicht mehr wie früher hergestellt“ wählt, bezieht er sich darauf, dass diese nicht von minderer Qualität sind, im Gegenteil, sie sind dank der neuen Technologien überlegen. Gleichzeitig haben diese neuen Technologien jedoch zu strengeren Vorschriften in Bezug auf die Produktion von Autos geführt, und die Autohersteller sind dadurch von den Regierungsbehörden oder internationalen Forschungsgremien stark eingeschränkt.
