Der Ford 1.0 EcoBoost ist ein Dreizylinder-Reihenmotor mit 1,0 Liter Hubraum, Turboaufladung und Direkteinspritzung, der der kleinste Motor in der Ford EcoBoost-Familie ist. Der 1,0-Liter-EcoBoost wurde erstmals 2012 im Ford Focus und C-Max eingeführt.
Aktuell hat dieser Antrieb eine breite Palette von Anwendungen in verschiedenen Leistungsvarianten. Der Motor passt sehr gut in viele Fahrzeugtypen, angefangen beim kleinen Ford Fiesta bis hin zu mittelgroßen Fahrzeugen wie dem Ford Mondeo (Segment D).
Ford hat auch Versionen mit Saugrohreinspritzung eingeführt - den 1,0-Liter-Fox-Motor mit Direkteinspritzung oder Mehrfacheinspritzung.
Der 1.0 EcoBoost-Motor hat einen offenen Zylinderblock aus grauem Gusseisen. Der Gusseisenblock ist schwerer als ein Aluminiumblock, reduziert jedoch den Energieaufwand für das Aufheizen um bis zu 50 %. Dies hat eine positive Auswirkung auf die Emissionen.
Die Kurbelwelle, ebenfalls aus Gusseisen, verfügt über 6 Gegengewichte und 4 Hauptlager. Der Motor läuft reibungslos, ohne Energie für die Rotation der Ausgleichswelle aufzuwenden. Im Inneren des Motorblocks befinden sich gegossene Aluminiumkolben, Niedrigreibungskolbenringe und geschmiedete Pleuel.
Die Ingenieure von Ford haben auch das Schmiersystem verbessert, um die Motorleistung zu steigern. Der 1,0-Liter EcoBoost ist mit einer elektronisch gesteuerten, variablen Hubölölpumpe ausgestattet.
Oben auf dem Zylinderblock befindet sich ein Zylinderkopf mit 12 Ventilen aus Aluminiumlegierung. Der Abgaskrümmer ist in den Zylinderkopf integriert, was die Abgastemperaturen senkt und den Motor beim Kaltstart schneller aufheizt.
Es gibt 4 Ventile pro Zylinder: zwei für den Auslass und zwei für den Einlass. Die Direkteinspritzung erfolgt über einen Direkteinspritzventil-Cup (DAMB) mit massiven polierten Schalenstößeln. Der Motor verfügt über Einlass- und Auslass-Nockenwellen (DOHC).
Die ölgeschmierte Steuerkette mit geringer Reibung und dynamischem Spannsystem sorgt für einen leiseren und effizienteren Betrieb (ca. 20 %) bei der Zuverlässigkeit einer Steuerkette. Die Garantie für die Steuerkette beträgt 10 Jahre oder 200.000 km. Der 1.0 EcoBoost ist mit Ti-VCT (Variable Nockenwellensynchronisation) ausgestattet.
Der Motor verfügt über ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem von Bosch. Jeder Zylinder hat einen 6-Loch-Solenoid-Einspritzventil, das Kraftstoff direkt in den Brennraum einspritzt, der von einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird. Der maximale Kraftstoffdruck beträgt 150 bar.
Das einzige, was den EcoBoost-Motor so leistungsstark macht, ist ein Turbolader. Die 1,0-Liter-Version verfügt über einen wassergekühlten Continental-Turbolader, der klein, träge und schnell ist. Die aufgeladene Luft wird über einen Verbundansaugkrümmer in den Motor eingeleitet, der mit einem zusätzlichen elektrischen Ladeluftkühler ausgestattet ist.
Der Motor selbst wird durch ein separates Kühlsystem mit zwei Thermostaten und zwei Kreisläufen gekühlt, einer für den oberen Teil und den Turbolader und einer für den Motorblock. Dieses System enthält auch eine elektrische Wasserpumpe, die den Turbolader auch dann kühlt, wenn der heiße Motor ausgeschaltet ist.
Der Betrieb des Motors wird von der Bosch MED17-Steuerungseinheit mit CAN-Bus und Einzylinderregelung gesteuert. Zur Reduzierung der Emissionen gibt es einen Katalysatorsystem mit einem beheizten universellen Sauerstoffsensor und einem nachgeschalteten Katalysatorüberwachungssensor. Der Motor erfüllt die europäischen Emissionsstandards Euro-5 und Euro-6.
Der 999-ccm-Motor, der kleinste und leistungsstärkste Motor im Ford EcoBoost-Sortiment, wurde mehrfach mit dem International Engine of the Year Award als bester Motor unter 1,0 Liter Hubraum ausgezeichnet. Er vereint ein äußerst niedriges Reibungsdesign mit Effizienz und Haltbarkeit und ermöglicht die Leistung eines herkömmlichen 1,6-Liter-Benzinmotors. Die bei der Entwicklung des Dreizylindermotors gewonnenen Erfahrungen von Ford bildeten die Grundlage für den neuen EcoBoost-Motor mit drei Zylindern - den EcoLogic Dragon 1,5l I-3.
Motor Spezifikationen
- Hersteller: Köln, Deutschland; Craiova, Rumänien; Chongqing, China
- Baujahre: 2012 - heute
- Zylinderblockmaterial: Grauguss
- Zylinderkopfmaterial: Aluminium
- Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung
- Konfiguration: Reihenmotor
- Zylinderanzahl: 3
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerungsmechanismus: DOHC
- Hubraum, ccm: 999 ccm
- Art des Verbrennungsmotors: Viertakt, Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 10,0 :1
- Leistung, PS: 100-125 PS (74-92 kW) / 6.000
- Drehmoment: 170-200 Nm / 1.500-4.000
- Motorgewicht: 97 kg
- Zündreihenfolge: 1-2-3
- Empfohlenes Motoröl: SAE 5W-20
- Motorölkapazität, Liter: 4,1
- Ölwechselintervall: 15.000 km oder 12 Monate
Anwendbarkeit: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
Probleme mit dem 1.0 EcoBoost-Motor und Zuverlässigkeit
Zunächst einmal hat der Motor nur Direkteinspritzung und keinen Kraftstoff in den Ansaugkanälen. Kraftstoff in den Kanälen dient als natürlicher Reiniger. Ohne ihn setzen sich Ablagerungen und Kohlenstoff auf den Einlassventilen ab und behindern den Luftstrom durch die Kanäle.
Verschmutzte Einlassventile haben Probleme mit dem richtigen Schließen, was zu Leistungsverlust und schweren Schäden an den Ventilen und Ventilsitzen führt. Dies wird in der Regel zwangsläufig bei höheren Laufleistungen festgestellt.
Motoren, die vor 2014 hergestellt wurden, hatten ein Problem mit einem Schlauch im Kühlsystem, der platzen und Kühlflüssigkeit verschütten konnte, während der Temperatursensor eine normale Temperatur anzeigte. Viele Motoren wurden beschädigt, bis Ford den Schlauch durch einen neu gestalteten ersetzte.
Dieses Kühlproblem ist das größte. Es gibt eine Rohrleitung, die vom Ausdehnungsgefäß zum Motor verläuft und ebenfalls reißen und Kühlflüssigkeit verlieren kann. Überprüfen Sie also den Kühlmittelstand.
Motoren mit höherer Laufleistung können Probleme mit dem Kraftstoffdruck haben. Der niedrige Kraftstoffdruck, der von der Kraftstoffpumpe erzeugt wird, verhindert, dass der Motor die volle Leistung erreicht.
Der 1.0 EcoBoost-Motor hatte in seinen Anfangsjahren einen schlechten Ruf. Aber viele Probleme wurden behoben, und die Zuverlässigkeit wurde verbessert. Probleme mit der Kopf- und Kühlflüssigkeitsabdichtung sind selten.
Viele Fahrzeughalter berichten von Laufleistungen von 100.000 bis 130.000 km ohne Motorprobleme. Zusammen mit seinen starken Eigenschaften wie extrem geringem Kraftstoffverbrauch, hohem Drehmoment und niedriger Emissionssteuer ist der Motor in der heutigen Zeit eine gute Wahl für einen kompakten Stadthatchback oder sogar ein größeres Fahrzeug.
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Quelle: motorreviewer.com
