Der 1.2 TSI / TFSI (EA111-Familie) ist ein 1,2-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern, der Ende 2005 für den VW Golf Mk6 und den Polo Mk5 eingeführt wurde. Dieser Motor ersetzte teilweise die Saugmotorversion des EA111-Dreizylinders, den 1.2 R3 EA111. Die 1,2-Liter-TSI-Version basiert auf dem Design des 1,4 TSI / TSFI-Motors.
Anstelle des graugusseisernen Motorblocks, der in der 1,4-Liter-Version zu finden war, hat der 1,2 TSI / TSFI ein zylinderförmiges Aluminiumgehäuse mit Gusshülsen. Der Bohrungsdurchmesser wurde von 76,5 mm auf 71,0 mm reduziert, während der Hub (75,6 mm) beibehalten wurde.
Im unteren Bereich erhielt er auch eine neue geschmiedete Stahlkurbelwelle und Aluminiumgusskolben. Alle beweglichen Teile wurden leichter.
Auf der Oberseite des Motorblocks befindet sich ein Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Er verfügt über zwei Ventile pro Zylinder (insgesamt acht Ventile) und eine obenliegende Nockenwelle (SOHC).
Das eigentliche Problem bei Motoren mit kleinem Hubraum besteht darin, sie aufgrund des fehlenden Drehmoments fahrbarer zu machen. In diesem Fall bietet der Zylinderkopf mit 2 Ventilen ein höheres Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der Einlassventildurchmesser beträgt 35,5 mm, der Auslassventildurchmesser 30,0 mm. Der Motor verfügt über eine Steuerkette. Die Ventile werden von hydraulischen Rollenführungen ohne Ventilspiel-Einstellung betätigt.
Der Motor ist mit einem IHI 1634-Turbolader ausgestattet. Der maximale Ladedruck beträgt 1,6 bar. Die verdichtete Luft wird durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler in der Ansaugleitung gekühlt. Außerdem gibt es eine elektronische Drosselklappe von Bosch “E-Gas”. Der Motor verwendet das Kraftstoffeinspritzsystem mit Kraftstoffstrahldirekteinspritzung (FSI). Die Hochdruckkraftstoffpumpe mit Nockenwellenantrieb liefert Kraftstoff mit einem Druck von 150 bar. Die sequenziellen Kraftstoffeinspritzdüsen spritzen Kraftstoff direkt in die Brennräume. Das Zündsystem ist vollständig elektronisch; jeder Zündkerze wird von einer eigenen Zündspule versorgt. Die elektronische Motorsteuerungseinheit (ECU) für den 1.2 TSI / TSFI-Motor stammt von Siemens Simos 10.
Der 1.2 R4 TSI / TFSI-Motor wiegt 24,5 kg weniger als der 1,4-Liter-TSI-Motor und bietet eine gute Leistung und Drehmoment für ein kleines Stadtauto. Das Hauptziel (Ersetzen der alten 1,6-Liter-Motoren) wurde durch den Einsatz moderner Kraftstoffeinspritzung in Verbindung mit einem Ansaugturbolader erreicht. Im Jahr 2015 wurde der neue TS TSI EA211-Motor in die Produktion aufgenommen, aber sein Vorgänger wurde bis 2017 weiter hergestellt.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Skoda Auto Werk, Mladá Boleslav
- Produktionsjahre: 2005-2017
- Material Motorblock: Aluminium
- Material Zylinderkopf: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Kraftstoffeinspritzsystem: Kraftstoffstrahldirekteinspritzung (FSI)
- Konfiguration: Reihenvierzylinder
- Zylinderanzahl: 4
- Ventile pro Zylinder: 2
- Ventilsteuerungsmechanismus: SOHC
- Bohrungsdurchmesser: 71,0 mm
- Hub: 75,6 mm
- Hubraum: 1.197 ccm
- Motorentyp: Viertaktmotor mit Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 10,5:1
- Leistung: 86-105 PS (63-77 kW) bei 4.500-5.000 U/min
- Drehmoment: 160-175 Nm bei 3.500-4.100 U/min
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Empfohlenes Motoröl: SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 oder VW502 00
- Ölkapazität: 3,6 Liter (bis Mai 2011), 3,9 Liter (ab Juni 2011)
- Ölwechselintervall: 20.000 km/12 Monate
Anwendbarkeit: Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1, Skoda Rapid (NH)
Probleme mit dem EA111 1.2 TSI/TFSI-Motor und Zuverlässigkeit
Das häufigste Problem ist das Ruckeln der Steuerkette und die Kettenverzögerung. Dies kann bereits bei relativ niedriger Laufleistung zwischen 60.000 und 100.000 km auftreten. Der Motor erzeugt viele Vibrationen - dies ist bei Kaltstarts normal.
Der Motor erforderte hochwertigen Kraftstoff (bleifreies Benzin) und hochwertiges Motoröl. Die Zuverlässigkeit des Motors hängt auch vom Fahrstil der Besitzer und von der rechtzeitigen Wartung ab. Die durchschnittliche Lebensdauer des 1.2 TSI-Motors beträgt 250.000 km.
Änderungen
- CBZA - 86 PS (63 kW) bei 4.800 U/min; 118 ft lb (160 Nm) bei 1500 - 500 U/min. Dies ist die schwächste Version und kann im Volkswagen Golf Mk6 und Audi A1 gefunden werden.
- CBZC - 90 PS (66 kW) bei 4.800 U/min; 118 ft lb (160 Nm) bei 1500 - 500 U/min - Motor des Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI.
- CBZB - 105 PS (77 kW) bei 4.800 U/min; 129 ft lb (175 Nm) bei 1.550-4.100 U/min. Der leistungsstärkste Motor ist für den SEAT Ibiza bestimmt.
Bildquelle: candsservice.com.au, paultan.org
