- Profiltiefe unter 4–5 mm ist gefährlich, besonders bei Nässe oder Schnee.
- 10-Cent-Test liefert schnelle Abnutzungseinschätzung; Verschleißanzeigen beachten.
- Unregelmäßiger Verschleiß deutet auf Achsvermessung oder Druckprobleme hin; freiliegende Fäden vermeiden.
- DOT-Code zeigt Alter; Reifen über 5 Jahre altern, ab 10 Jahren Risiko von Rissen.
Der Kauf von gebrauchten Reifen kann eine kluge, kostensparende Lösung sein, erfordert jedoch eine sorgfältige Bewertung, um langfristige Probleme zu vermeiden. Zwar können die Kosten für ein komplettes Set neuer Reifen erheblich sein, stellen gebrauchte Reifen eine praktikable Alternative dar, wenn sie mit Sorgfalt ausgewählt werden und den Sicherheitskriterien entsprechen.
Bevor Sie diese Wahl treffen, sollten Sie analysieren, wie Sie das Auto nutzen, welche Strecken Sie fahren und unter welchen Fahrbedingungen. Ein hochwertiger Gebraucht-Reifen kann gute Leistungen zu einem Bruchteil des Preises eines neuen Reifens bieten, aber nur wenn der technische Zustand geeignet ist.
Bewertung der Qualität von gebrauchten Reifen
Überprüfung der Profiltiefe
Das Profil ist das kritische Element, das die Haftung und Sicherheit des Reifens bestimmt. Eine Profiltiefe unter 4–5 mm wird gefährlich, besonders bei nassem Wetter oder Schnee. Geringe Traktion kann die Fahrzeugstabilität beeinträchtigen und das Unfallrisiko erhöhen.
Wenn der Reifen keine sichtbaren Verschleiß-Indikatoren hat, bietet der Test mit einer 10-Cent-Münze eine schnelle Einschätzung. Indem man die Münze in die Rillen der Lauffläche steckt, bleibt mehr als die Hälfte sichtbar, ist der Reifen zu stark abgenutzt für sicheren Einsatz.
Moderne Reifen haben Verschleißanzeigen in den Rillen. Wenn die Profiltiefe die Höhe dieser Indikatoren erreicht, muss der Reifen sofort ersetzt werden, unabhängig vom allgemeinen Erscheinungsbild.
Analyse des Verschleißmusters
Verschleißmuster liefert wertvolle Informationen über die Historie des Reifens und des Fahrzeugs, auf dem er montiert war. Ungleichmäßig verschlissene Reifen deuten auf Probleme mit der Achsvermessung, Stoßdämpfern oder falschem Reifendruck hin.
Zickzackförmiger Verschleiß an den Rändern der Lauffläche deutet auf Probleme mit der Spurvermessung, während Verschleiß an einer einzigen Kante auf falschen Sturz hindeutet. Diese abnormalen Verschleißmuster können sich bei Ihrem Auto wiederholen, wenn die ursprünglichen Ursachen nicht behoben werden.
Es ist wesentlich, freiliegende Fäden auf der Lauffläche zu vermeiden. Diese Reifen sind extrem gefährlich, anfällig für eine Explosion und dürfen unter keinen Umständen verwendet werden.
Bestimmung des Reifenalters
Das Alter des Reifens wird durch den DOT-Code an der Seitenwand identifiziert. Dieser Code enthält vier Ziffern, die Woche und Herstellungsjahr angeben. Beispiel 2318 bedeutet, dass der Reifen in der Woche 23 des Jahres 2018 hergestellt wurde.
Reifen, die älter als 5 Jahre sind, beginnen Anzeichen von Alterung zu zeigen. Naturkautschuk wird härter und brüchiger mit der Zeit, wodurch das Risiko von Rissen und Explosionen steigt.
Kautschuk ist ein organisches Material, das sich natürlich abbaut. Nach 5 Jahren reduziert sich die Elastizität, und nach 10 Jahren wird der Reifen auch bei scheinbar gutem Zustand gefährlich. Die Lagerbedingungen beeinflussen die Abnutzungsgeschwindigkeit signifikant.
Extreme Temperaturen, sowohl sehr niedrig als auch sehr hoch, beschleunigen den Alterungsprozess. Daher altern Reifen, die unter inadäquaten Lagerbedingungen gelagert werden, schneller als solche bei moderaten Temperaturen.
Identifizierung von Schimmelflecken
Schimmel auf dem Reifen ist ein Warnzeichen, das nicht ignoriert werden sollte. Risse durch Schimmel können zum Platzen des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten führen und Insassen gefährden.
Untersuchen Sie sorgfältig die Seitenwand auf feine Risse, die nur bei gutem Licht sichtbar sind. Der Biegetest der Seitenwand um ca. 3 cm kann versteckte Risse offenbaren, die im Normalzustand nicht sichtbar sind.
Führen Sie diesen Test an mehreren Stellen rund um den Reifen durch und prüfen Sie beide Seiten. Jede Rissbildung, egal wie klein, macht den Reifen ungeeignet für den Einsatz.
Überprüfung von Reparaturspuren
Frühere Reparaturen können die strukturelle Integrität des Reifens beeinträchtigen. Stopfen und Patche deuten auf frühere Durchstiche hin, die repariert wurden, bleiben aber Schwachstellen.
Vermeiden Sie Reifen mit mehreren Reparaturen oder Reparaturen an der Seitenwand. Reparaturen an der Seitenwand sind besonders gefährlich, weil dieser Bereich hohen Lasten und ständiger Biegung ausgesetzt ist.
Wenn die Situation den Kauf eines reparierten Reifens zwingt, fordern Sie einen deutlichen Preisnachlass und betrachten Sie es als temporäre Lösung bis zum Austausch gegen einen Reifen in perfektem Zustand.
Der Kauf eines einzelnen Reifens
Der Kauf eines einzelnen Reifens erfordert besondere Aufmerksamkeit in Bezug auf Kompatibilität und das Auswuchten des vorhandenen Sets. Große Unterschiede zwischen Reifen können das Fahrverhalten und die Sicherheitssysteme beeinträchtigen.
Überprüfung der Kompatibilität
Der neue Reifen muss exakt den bestehenden Abmessungen entsprechen. Prüfen Sie den Code auf der Seitenwand des Reifens, den Sie ersetzen, und suchen Sie genau dieselbe Größe. Selbst kleine Abweichungen können ABS- und ESP-Systeme beeinträchtigen.
Wenn der Laden nicht die exakte Größe führt, konsultieren Sie einen Spezialisten, bevor Sie eine Alternative akzeptieren. Manche Größen können technisch äquivalent sein, aber der Austausch muss den Empfehlungen des Autoherstellers entsprechen.
Richtungsgebundene Reifen haben eine spezifische Drehrichtung, die auf der Seitenwand markiert ist. Eine falsche Montage reduziert die Leistung dramatisch und kann bei nassen Bedingungen gefährlich sein.
Vergleich der Profiltiefe
Der gebrauchte Reifen sollte eine ähnliche oder größere Profiltiefe haben als der Reifen auf derselben Achse. Große Unterschiede im Verschleiß können zu unvorhersehbarem Fahrzeugverhalten und vorzeitiger Verschleiß der Antriebsstrangkomponenten führen.
Ein Unterschied von mehr als 2 mm zwischen Reifen derselben Achse kann Stabilität und Traktion beeinträchtigen. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb können Unterschiede das zentrale Kupplung oder Differentiale beschädigen.
Überprüfung der Reifenbreite
Die Breite ist die erste Zahl im Reifen Code und wird in Millimetern gemessen. Zum Beispiel bei einem Reifen 225/40R18 entspricht 225 der Breite in Millimetern.
Das Beibehalten derselben Breite auf derselben Achse ist entscheidend für Stabilität und Traktion. Unterschiedliche Breiten können Über- oder Untersteuern verursachen.
Überprüfung des Profils (Flanke des Reifens)
Das Profil oder die Flanke des Reifens beschreibt das Verhältnis der Höhe der Seitenwand zur Breite des Reifens, angegeben als Prozentsatz. Ein Profil von 40 bedeutet, dass die Seitenwandhöhe 40% der Reifenbreite beträgt.
Große Profilunterschiede auf derselben Achse können das Fahrverhalten beeinflussen. Reifen mit hohem Profil bieten mehr Komfort, aber eine langsamere Reaktion am Lenkrad, während niedrige Profilhöhe mehr Präzision, aber weniger Komfort bietet.
Der Kauf eines Paars oder eines kompletten Satzes
Wenn Sie mehrere Reifen gleichzeitig kaufen, liegen Vorteile in der Gleichmäßigkeit der Leistung und der Möglichkeit, bessere Preise auszuhandeln. Allerdings werden die Kontrollen komplexer.
Paarweise kaufen
Paarweise Reifen müssen identisch sein in Hauptparametern: Breite, Profil und Durchmesser. Diese Spezifikationen finden Sie auf der Seitenwand und müssen exakt übereinstimmen.
Der Reifentyp, markiert durch P (PKW) oder LT (Leicht-LKW), muss derselbe sein. Das Mischen von Typen kann Verhaltensprobleme und ungleichmäßigen Verschleiß verursachen.
Das Muster der Lauffläche, obwohl nicht so kritisch wie die Abmessungen, sollte ähnlich sein, um gleichmäßige Leistungen auf derselben Achse zu gewährleisten.
Passung kompletter Sätze
Für einen vollständigen Satz ist es nicht notwendig, dass alle vier Reifen identisch sind, aber die Reifen jeder Achse müssen perfekt zueinander passen. Diese Flexibilität ermöglicht größere Einsparungen durch das Kombinieren von Angeboten.
Vorne montierte Reifen können ein anderes Muster haben als die Hinterreifen, solange die Grundparameter mit den Fahrzeug-spezifikationen kompatibel sind. Dieses Vorgehen ist auch für Zweiradfahrzeuge geeignet.
Der regelmäßige Reifenwechsel alle 8.000–12.000 km verlängert die Lebensdauer der Gebrauchten durch ausgewogene Abnutzung. Dies ist eine wesentliche Praxis, um die Investition zu maximieren.
Abschlussgedanken beim Kauf
Gebrauchte Reifen können eine sinnvolle Wahl sein, wenn die Auswahl sorgfältig getroffen wird und technisches Wissen vorhanden ist. Die Bewertung der Abnutzung, das Fehlen von Schimmelrissen, das Alter und die vollständige Kompatibilität mit dem Fahrzeug sichern eine sichere und effektive Anschaffung.
Im Vergleich zu neuen Reifen bieten gebrauchte Optionen erhebliche Einsparungen, erfordern jedoch sorgfältige Auswahl und Überwachung im Betrieb.
Fotoquelle: topgear.com.ph, magnumtruckracks.com, fifthwheelst.com, usautosales.info, blog.tyresnmore.com, sava-tires.com, express.co.uk
