- Ziel: Kohlenstoffablagerungen durch Wasserinjektion lösen; Risikopotenzial für Motorschäden.
- BMW 325i E30 von 1989 mit 200.000 km getestet.
- Erst 40 Liter Wasserführten zu hohem Unterdruckverlust; Motor musste stark beschleunigen.
- Danach 40 Liter mit besserer Verteilung über Unterdruckschlauch; Zündkerzen sauber.
Kohlenstoffablagerungen und Motorleistung
Die Anhäufung von Kohlenstoff kann zu einem Leistungsverlust des Motors führen, was in der Regel bei Motoren mit hoher Kilometerleistung auftritt, die nach Jahrzehnten des Betriebs zahlreiche Ablagerungen und Verunreinigungen angesammelt haben. Ein altes, populäres Mittel besteht darin, Wasser in den Motoransaugtrakt zu geben, in der Hoffnung, dass es sich in Dampf verwandelt und hilft, die Kolben zu reinigen, indem es durch die Brennkammer strömt.
Das getestete Fahrzeug ist ein BMW 325i von 1989, aus der E30-Serie, mit 200.000 Kilometern auf dem Tacho. Der Plan war, 80 Liter Wasser durch den Motor zu leiten, um zu sehen, wie sauber die Kolben werden könnten. Dies folgt auf ein früheres Experiment, bei dem nur ein halber Liter Wasser langsam in die Ansaugung eingeführt wurde.
Die Hälfte der oben genannten Menge wurde mit einem Trichter in die Ansaugung eingeführt, durch einen zu diesem Zweck abgetrennten großen Schlauch. Mit einem derart massiven Unterdruckverlust war viel Beschleunigung erforderlich, um den Motor am Laufen zu halten. Dampf und ein wenig Rauch kamen aus dem Auspuff, als das Wasser mit einer Rate von etwa 4 Litern alle fünf bis zehn Minuten eingeführt wurde. Der Motor wurde regelmäßig auf Betriebstemperatur gebracht, um sicherzustellen, dass das Wasser heiß genug war, um seine Arbeit zu verrichten.
Dies wurde unter kontrollierten Bedingungen von Fachleuten durchgeführt, daher wird davor gewarnt, diese Prozedur selbst durchzuführen, da man den Motor komplett blockieren könnte. Dies geschieht, wenn genügend Wasser in den Zylinder eindringt, um das minimale Volumen zu überschreiten, wenn der Kolben am oberen Totpunkt steht. Der Kolben versucht, das Wasser zu komprimieren, was als inkompressible Flüssigkeit bekannt ist. Dies führt zu katastrophalen Motorschäden, wobei das übliche Ergebnis das Verbiegen der Pleuelstangen ist.
Nach der Einführung von 40 Litern wurde der Test unterbrochen und der Motor detailliert inspiziert. Zu diesem Zeitpunkt erscheinen die Zündkerzen sehr sauber. Allerdings wirken die Kolben noch relativ schmutzig, nur die Kolben vier, fünf und sechs scheinen leicht verbessert. Die Spezialisten vermuteten, dass das Problem wahrscheinlich durch eine ungleichmäßige Verteilung des Wassers im Ansaugkrümmer verursacht wurde.
Für die restlichen 40 Liter wurde ein kleinerer Unterdruckschlauch verwendet, um das Wasser in den Motor einzuführen. Dieser wird vor der Drosselklappe positioniert, um eine gleichmäßigere Verteilung zu jeder Fahrbahn jedes Zylinders zu gewährleisten. Der geringere Unterdruckverlust erleichtert den Betrieb des Fahrzeugs, und ein Schlauch wird direkt in den Wasserbehälter eingeführt, sodass der Motor das Wasser durch den im Krümmer erzeugten Unterdruck einsaugen kann. Das Wasser wird langsamer eingeführt, etwa 15 Minuten für 4 Liter.
Mit dieser Methode wird der Ansaugkrümmer sehr kalt, wenn er das gesamte Wasser einsaugt. Nach einem zehnminütigen Aufwärmen ohne Wasser beträgt die Temperatur des Krümmers 25 Grad Celsius, doch eine kleine Menge eingeführten Wassers lässt die Temperatur des Aluminiumkrümmers auf kalte 15 Grad Celsius sinken. Dies zeigt, dass das Wasser in der Lage ist, eine große Menge Wärme von der Ansaugladung zu absorbieren, was bei einigen Hochleistungsfahrzeugen sehr erfolgreich genutzt wird.
Offensichtlich ist diese Methode funktionsfähig, aber sie ist nicht die effektivste für die Reinigung von Motorablagerungen. Wasser auf diese Weise einzuführen, ist nicht sehr effizient im Vergleich zu typischen Wasser- oder Wasser-Methanol-Einspritzsystemen. Diese werden normalerweise installiert, um die Ansaugladung in aufgeladenen Anwendungen zu kühlen, haben jedoch auch einen signifikanten Reinigungseffekt auf den Motor. Dies liegt wahrscheinlich an der Verwendung von Spritzdüsen, die es den kleinen Tröpfchen ermöglichen, sich viel leichter zu verdampfen im Vergleich zu den großen Tropfen oder Wasserstrahlen, die mit der in diesem Video dargestellten Methode in den Motor eingeführt werden.
Im Allgemeinen, wenn Sie den Motor von Kohlenstoffablagerungen befreien möchten, wird Wasser funktionieren, aber gleichzeitig werden andere für diesen Zweck spezialisierte Produkte bessere Ergebnisse liefern. Es bleibt auch die offene Frage, ob Wasser die Ablagerungen hinter dem Ventil reinigen kann, die in Direkteinspritzmotoren häufig vorkommen. Sollten Sie jedoch diese Methode auf eigenes Risiko ausprobieren, sollten Sie in Erwägung ziehen, eine Düse zu verwenden, die das Wasser sprüht, anstatt es nur fließen zu lassen. Sie werden wahrscheinlich bessere Ergebnisse mit dieser Methode erzielen, und es besteht kein Risiko, den Motor zu beschädigen.
