- Erstes EA211-evo 1,5-Liter-TSI mit Miller-Zyklus, ersetzt 1,4 TSI ab 2017.
- Leichtbau-Block aus Aluminium; 96 kW-Version Gusseisen-Laufbuchsen, 110 kW APS-Beschichtung.
- iEGM im Zylinderkopf; Verdichtung 12,5:1; 110 kW nutzt natriumgefüllte Ventile; Hoch-/Niedertemperaturkreislauf.
- DOHC mit zwei Nockenwellen; variabler Ventiltrieb; VTG-Turbo (96 kW) oder einstufiger EGT-Turbolader (110 kW).
Der 1.5 TSI Motor ist der erste Motor der erneuerten EA211 evo Familie, der 2016 eingeführt wurde. Es handelt sich um einen Turbomotor mit vier Zylindern und Direkteinspritzung, mit 1,5 Litern Hubraum, der den Miller-Verbrennungszyklus verwendet. Es wird erwartet, dass der neue 1,5-Liter-Motor den bekannten 1.4 TSI-Motor in der Volkswagen Golf und anderen VW-Fahrzeugen ab 2017 ersetzen wird.
Der 1.5 TSI evo basiert auf zusätzlichen Verbesserungen des EA211 Motors. Das Kurbelgehäuse hat ein neues Design und wird ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Der 96 kW starke 1.5 TSI Motor verfügt über Gusseisen-Zylinderlaufbuchsen, während im 110 kW Motor die Hülsen mit dem Air Plasma Spray (APS)-Verfahren beschichtet sind.
Der Motor behält den gleichen Bohrungsdurchmesser von 74,5 mm bei. Der 1,5-Liter-TSI-Hubraum wurde durch die Verlängerung des Hubs von 80,0 auf 85,9 mm erreicht. Der untere Bereich wurde mit einer neuen Kurbelwelle, Kolbenstangen mit kleinem Ende (ohne Federn hergestellt) und neuen flachköpfigen Aluminiumgusspistons ausgestattet. Alle Teile sind mit einer Strategie zur Reibungsreduzierung entworfen, daher gibt es Kolbenringe, Stifte mit DLC-beschichteten Kolben und andere.
Der Motor verfügt über einen Aluminiumlegierungs-Zylinderkopf mit einer neuen Form der Brennkammern, die für einen effizienteren Verbrennungsprozess ausgelegt sind. Die Wassermantel wurde ebenfalls überarbeitet. Wie der 1.4 TSI EA211 Motor verfügt auch der 1.5 TSI über einen integrierten Abgaskrümmer (iEGM) im Zylinderkopf, der neu gestaltet und optimiert wurde.
Es gibt 4 Ventile pro Zylinder (zwei Abgas- und zwei Einlassventile); der Winkel der Abgas- und Einlassventile ist kleiner (18,9 und 13,0 Grad) mit der kompakteren Brennkammer und dem höheren Verdichtungsverhältnis (12,5: 1). Die 110 kW Version ist mit Natrium-gefüllten Abgasventilen zur Kühlung ausgestattet.
Das 1.5 TSI System verfügt über zwei Nockenwellen für Einlass und Auslass (DOHC), die durch einen wartungsarmen und reibungsarmen Zahnriemen angetrieben werden. Die Nockenwellen betätigen die Ventile über Rollenschlepphebel mit reibungsoptimierten Rillen am Antriebsende der Nockenwellen.
Die Ventilsteuerung ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem ausgestattet, mit einem hydraulischen Schnellsteller auf der Einlasswelle und einem herkömmlichen Steller auf der Auslasswelle.
Wie die früheren EA211-Motoren profitiert der 1,5l evo Motor von einer Kombination aus Hoch- und Niedrigtemperaturkreisläufen für das Kühlsystem. Der Kühlmittelkreislauf wird durch eine mechanisch angetriebene Kühlpumpe über einen Zahnriemen von der Nockenwelle und einen mechatronischen modularen Kühlmittelregler gewährleistet.
Der 96-kW-TSI-evo-Motor ist mit einem Turbolader mit variabler Geometrie (VTG) ausgestattet, während die 110-kW-Version eine herkömmliche Ventilsteuerung und einen einstufigen EGT-Turbolader verwendet. Um die Temperatur der aufgeladenen Luft zu verringern, ist ein wassergekühlter Ladeluftkühler zwischen der Druckleitung und der Drosselklappe installiert.
Der 1,5-Liter-TSI-evo ist hauptsächlich mit dem Direkteinspritzsystem (DI) der Generation 4.0 von Volkswagen ausgestattet. Das neue System bietet ein Fünfloch-Sprühbild, einen Kraftstoffdruck von bis zu 350 bar und bis zu fünf Einspritzungen pro Verbrennung. Der Motor verfügt über eine Bosch MG1 Motorsteuerungseinheit (ECU).
Das 1.5 EA211 TSI evo Abgassystem mit einem fortschrittlichen Ventilsteuerungssystem, Thermomanagement und ACT (Zylinderabschaltung) sowie Reibungsreduzierung verbraucht nun 10% weniger Kraftstoff im Vergleich zu seinem Vorgänger 1.4 TSI, während es die modernen EU6 ZD-Emissionsnormen erfüllt, ohne Leistungsverlust, und es ist sogar reaktiver und angenehmer zu fahren geworden.
Anwendbarkeit: Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Probleme des EA211 1.5 TSI Motors und Zuverlässigkeit
Der 1.5 TSI ist weit zuverlässiger im Vergleich zum 1.4 TSI EA111 Motor. Die meisten der beim 1.4 TSI häufigen Probleme wurden beim 1.4 TSI der EA211 Familie beseitigt.
Derzeit basiert der TSI 1.5 auf umfangreicher Erfahrung in der Ingenieurskunst und der Produktion kleiner aufgeladener Benzinmotoren. Der nächste große Schritt ist die Optimierung des Betriebs der Systeme durch die Anwendung besserer Lösungen, auch wenn diese manchmal kostspielig sind.
Quellen der Fotos: idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk
