- Es gibt heute Gel- und AGM-Batterien neben Blei-Säure.
- Blei-Säure-Batterien dominieren seit über 100 Jahren, 6V -> 12V.
- Wartung: Wasserstand bis 75% halten, kein Säure hinzufügen, nur Wasser.
- Eingefrorene Batterien verlieren Garantie.
Wir durchlaufen eine Zeit, in der viele Fahrzeuge länger als gewöhnlich geparkt waren und viele von ihnen bereits eine neue Batterie benötigen oder zumindest eine Wartung für die alte. Heute gibt es mehr Batterietypen als früher, als alle Batterien Blei-Säure-Typen waren.
Jetzt können Sie aus einer Vielzahl wählen, und dieser Artikel will die Unterschiede zwischen den verschiedenen heute auf dem Markt erhältlichen Autobatterien vergleichen und analysieren, um Ihnen bei der Auswahl der besten Option für Ihr Auto zu helfen.
Seit über 100 Jahren dominiert die Blei-Säure-Technologie die Welt der Autobatterien. Ursprünglich boten die Batterien 6V an. Die Batterien nutzten eine Serie von Bleiplatten (und anderen Materialien), die in einer Flüssigkeit aus 25 % Wasser und 75 % Schwefelsäure eingetaucht waren, alles in einem säurefesten Kunststoffgehäuse. Die Säure ermöglichte es den positiv geladenen Ionen, sich zwischen den Bleiplatten zu bewegen, wodurch eine elektrische Ladung erzeugt wurde. Diese 6V-Batterien hatten 3 Zellen, die neuesten mit 12 Volt haben 6.
Jede Zelle der Batterie enthält eine Serie von negativ und positiv geladenen Bleiplatten. Die genaue Anzahl der Platten variiert und bestimmt die Menge an Ampere, die die Zellen speichern und liefern können, wenn dies erforderlich ist. Jede Zelle erzeugt 2,11 Volt, daher sollte eine 6-Volt-Batterie, wenn sie neu ist, 6,33 Volt messen, und eine 12-Volt-Batterie sollte 12,66 Volt haben, wenn sie ganz neu ist.
Die Bewegungen der Elektrolyten und die Lade-/Entladezyklen führten oft zu chemischen Reaktionen innerhalb der Batterien, die eine Verdampfung und damit den Verlust der Wassermenge verursachten. Aus diesem Grund hatten viele alte Batterien Belüftungsdeckel über jeder Zelle.
Die Verdampfung wird also durch die Deckel umgeleitet, aber diese helfen auch dabei, in die Batterie zu sehen, um jede Zelle mit Wasser zu füllen, wenn nötig, um den 75 % Anteil immer aufrechtzuerhalten. Säuren dürfen niemals in eine alte Batterie hinzugefügt werden, da nur Wasser verdampft, die Säuremenge bleibt immer konstant.
Die Aufrechterhaltung des Wasserstands war immer ein wichtiger Faktor, der die Gesundheit der Batterie beeinflusst, da sie mit weniger Flüssigkeit weniger Chancen hat, geladen zu werden. Darüber hinaus können alte Batterien einfrieren, wenn sie nicht gewartet werden und ständig extremen Temperaturen ausgesetzt sind.
Wasser und Säure neigen dazu, sich in der Batterie zu trennen, und Wasser steigt immer nach oben und gefriert schließlich. Die Batterie kann oben einfrieren und immer noch Wasser in flüssiger Form unten haben, jedoch, wenn sie oben bereits gefroren ist, gibt es wenig Chancen, dass sie sich erholt, selbst wenn sie aufgetaut wird und an ein Ladegerät angeschlossen wird.
Es ist auch wichtig zu wissen, dass eine Batterie, sobald sie eingefroren ist, ihre Garantie verloren hat. Die Hersteller behaupten, dass nur schlecht gewartete Batterien einfrieren und werden jede Garantie erlöschen, wenn die Batterie eingefroren ist.
Das Blei-Säure-System wurde im Laufe von 100 Jahren ständig perfektioniert. In der Vergangenheit konnten sich Batterien selbst entladen, wenn sie auf den Boden gestellt wurden, wegen des Kunststoffs des Gehäuses. 1960 wurde das Material ersetzt, und das passiert jetzt nicht mehr. Mit der Änderung der Hülle wurden mehr Bleiplatten hinzugefügt, was zu höheren Amperezahlen und längeren Garantien und automatisch zu mehr Betriebsstunden führte.
Durch die Reduzierung der Menge an Antimon in den Bleiplatten und dessen Ersetzung durch Calcium, Selen und Strontium nahm die Menge des innerhalb der Batterie emittierten Gases ab. Dies hat den Bedarf an Entlüftungsdeckeln praktisch eliminiert.
Diese Batterien wurden sehr früh als “low maintenance” oder “wartungsfrei” bezeichnet. Diese Innovation führte zum Auftreten von versiegelten Batterien oder SLA-Batterien, die weit verbreitet in Wechselrichtern, Batterien für Elektroautos für Kinder, Auto-Batteriestarter etc. verwendet werden.
SLA-Batterien erfordern kaum Wartung, vor allem weil sie nicht geöffnet werden können, um den Flüssigkeits-/Wasserstand zu überprüfen. Praktisch können sie nicht visuell überprüft werden, und deshalb ist eine andere Lösung zum Testen der Batterien entstanden. So sind die elektrischen Tester aufgetaucht, die den Zustand der Batterie und den Ladezustand überwachen.
Getrieben von der Schifffahrtsindustrie, haben Batteriehersteller die neue Generation von Batterien geschaffen, diejenigen mit gelbasierten Zellen. Diese Batterien sind aus Sicherheitsgründen entstanden. Durch Zugabe von Silikon wurde die Elektrolytlösung in Paste umgewandelt. Diese Batterien werden in der Schifffahrtsindustrie eingesetzt. Je dichter die Lösung ist, desto mehr wird die Verdampfung reduziert. Aus diesem Grund bieten sie eine konstantere Amperezahl im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien.
Im Durchschnitt kann eine normale Batterie auf maximal 14,5 Volt geladen werden und wird eine Ladung von 13,6 aufrechterhalten, während eine Gelbatterie auf maximal 14,1 geladen werden kann, aber eine Ladung von 13,8 Volt aufrechterhalten wird. Gelbasierte Batterien werden in der Automobilindustrie noch nicht sehr häufig verwendet, aufgrund ihrer kurzen Garantien. Sie erfordern auch ein langsameres Ladeprogramm im Vergleich zu herkömmlichen Batterien.
AGM-Batterien sind die jüngste Innovation, und sie werden bereits von Herstellern wie BMW, Mercedes, Volvo, Volkswagen verwendet. AGM bedeutet “absorbierte Glasmatte”. Die AGM-Batterien haben noch mehr Platten “gepresst” in eine Zelle, was zu einer Erhöhung der aktiven Oberfläche in jeder Zelle führt. Jedes Paket von Platten wird durch eine Serie von Glasfasermatten zusammengehalten, die in einer Säuremischung durchtränkt sind. Dieses Matten-System ist die eigentliche Innovation.
Sie halten das gesamte Gemisch kompakter und eliminieren praktisch jede Möglichkeit des Verlusts des Gemisches. AGM-Batterien haben jedoch Belüftungsöffnungen, allerdings werden die meisten Dämpfe von den Matten wieder aufgenommen. AGM-Batterien können 15 % schneller aufgeladen werden als Blei-Säure- oder Gelbatterien, und die maximale Spannung kann 14,7 Volt erreichen. Die Ladespannung liegt zwischen den 3 besprochenen Batterietypen, nämlich 13,6 Volt.
Optima Hochleistungsbatterien, die in Hochhubkolbenfahrzeugen und Rennwagen verwendet werden, sind ebenfalls AGM-Batterien.
Start/Stopp-Batterien sind ebenfalls AGM-Batterien. Es ist möglich, dass in den nächsten Jahren alle Batterien auf dem Markt AGM sein werden.
Die Ladegeschwindigkeit und -dauer jedes Batterietyps sind wichtig für die Gesundheit der Batterie. Gelbatterien müssen langsamer aufgeladen werden als die beiden anderen Typen. AGM-Batterien können schneller aufgeladen werden, sind aber auch anfälliger für Überhitzung. Wenn Sie ein Batterieladegerät suchen, wählen Sie eines mit einem Selektor für alle Typen.
Quelle: technician.academy, advancedbatterysupplies.co.uk, amazon.com
