- FSI injectează direct în camera de ardere, crescând eficiența și dinamica.
- TSI este FSI cu turbina, oferind performanțe sporite.
- TFSI adaugă turbo la FSI, crescând eficiența și reducând consumul.
- Emisiile cresc, iar SUA au fost reticente la aceste motoare din cauza sulfului din benzină.
Motoarele FSI, TSI și TFSI au revoluționat industria auto prin introducerea tehnologiei de injecție directă, oferind performanțe superioare și un consum redus de combustibil. Aceste motorizări pe benzină dezvoltate de grupul VAG (Volkswagen Audi Group) au devenit standardul pentru majoritatea modelelor din portofoliul concern-ului german.
Prin înțelegerea diferențelor tehnice dintre aceste trei tipuri de motoare, vei putea face o alegere informată când vine vorba de achiziționarea unui vehicul echipat cu una dintre aceste motorizări.
Semnificația siglelor FSI, TSI și TFSI
FSI vine de la “fuel stratified injection”, TSI înseamnă “turbo stratified injection”, iar TFSI înseamnă “turbo fuel stratified injection”.
Toate aceste trei motorizări sunt pe benzină și provin de la grupul VAG. FSI a adus un nou sistem de alimentare pe piață - dacă până la FSI carburantul era pulverizat în galeria de admisie, noua tehnologie a venit cu un sistem care pulverizează benzina direct în camera de ardere.
Avantajele tehnologiei de injecție directă
Făcând această schimbare tehnică fundamentală, motoarele FSI, TSI sau TFSI sunt mai eficiente ca și consum de combustibil, obțin performanțe mai înalte și au o dinamicitate mai bună față de motoarele convenționale.
Pentru pasionații de cifre tehnice: la un kilogram de benzină injectată se ard 14,7 kg de aer sau echivalentul a 12.400 de litri.
Dezavantajele tehnologiei FSI
Toate aceste beneficii vin cu un dezavantaj totuși. La motoarele convenționale la 1 litru de benzină se adaugă mult mai puțin aer, FSI îmbunătățind amestecul a “reușit” și să crească emisiile de carbon considerabil.
Din această cauză, grupul VAG nu a avut succes cu aceste motoare în SUA, pentru că acolo benzina conține foarte mult sulf care distruge catalizatoarele și automat lumea a încetat să mai cumpere motoare FSI, TSI sau TFSI.
Motorul TFSI - evoluția naturală a tehnologiei FSI
TFSI-ul este un FSI la care se mai adaugă o turbină. Datorită amestecului bogat în aer și scăzut în carburant, tehnologia FSI a reușit să rezolve o problemă mare a vechilor motoare turbo.
Vechile mașini cu tehnologie turbo sufereau de aprinderi spontane ale benzinei în interiorul cilindrului, cu mult înainte ca această aprindere să fie necesară conform parametrilor de funcționare ai motorului. Turbina “reușea” să încălzească foarte tare aerul și să creeze puncte fierbinți în interiorul cilindrului care aprindeau spontan și total necontrolabil benzina.
O dată cu apariția TFSI-ului acest fenomen a dispărut. TFSI-ul a adus pe piață un motor cu un raport mare de compresie, cu o eficiență termodinamică foarte mare și cu un consum redus de carburant.
Caracteristicile motorului FSI
Este un motor pe benzină cu injecție directă, mai exact combustibilul este pulverizat direct în camerele de combustie. Această tehnologie este mai bună din punct de vedere termodinamic și îmbunătățește eficiența motorului. Motoarele FSI îmbunătățesc performanța motorului și au o dinamică mai bună. Fie că au 4, 5, 6, 8, 10 sau 12 cilindri, toate motoarele pe benzină de la Audi utilizează azi sistemul FSI.
Comparație tehnică: FSI vs TSI
Asemănări între FSI și TSI
- Capacitate cilindrică: 1984cc
- Putere maximă în cai putere: 200
- Cuplu maxim: 206 Nm
- Supape pe cilindru: 4
- Diametru cilindru (măsurată în interior): 82.5mm
- Înălțime cilindru (măsurată în interior) sau cursa maximă pe care o parcurge pistonul: 92.8mm
- Ordine aprindere cilindrii: 1-3-4-2
Îmbunătățirile aduse de TSI față de FSI
- Lanț de distribuție față de curea de distribuție
- Raport de compresie 9.6:1 față de 10.5:1
- Management motor Bosch MED 17 față de Bosch MED9
- 3 senzori de oxigen față de 2 la FSI
- Uleiul este împroșcat sub formă de jeturi pe partea de jos a pistoanelor pentru a îmbunătăți răcirea acestora și lubrifierea
- Un arbore cu came mai bine echilibrat
- Sistem de alimentare cu combustibil îmbunătățit
- Cap piston modificat
- Piese interne modificate pentru a elimina pierderile parazite
- Sistem PCV îmbunătățit
Nu este foarte greu să ne dăm seama că motorul TSI este un FSI îmbunătățit și mult mai performant.
Problemele cunoscute ale motoarelor TFSI
Versiunile mai vechi ale motoarelor TFSI echipate pe modelele A5, A4 și Q5 au o eroare din fabrică ce duce la consumul mare de ulei.
Problema se pare că se raportează la inelele pistonului care permit micilor cantități de ulei să curgă în cilindri, aceste cantități de ulei ard și astfel vom avea un consum mai mare de ulei. Șoferii observă acest lucru atunci când în bordul mașinii le apare martorul de nivel al uleiului.
Când martorul indică faptul că trebuie să completați nivelul de ulei, nu trebuie să opriți imediat, dar în scurt timp va fi nevoie să adăugați ulei motorului.
Motoarele afectate de problema consumului de ulei
Motoarele 2.0 și 1.8 TFSI fabricate înainte de anul 2012, codurile motoarelor afectate sunt CAEB, CDNC și CNDC.
Problemele motoarelor TSI
Motoarele TSI sunt motoarele ce echipează majoritatea vehiculelor VW fabricate între anii 2008 și 2015. Motoarele TSI sunt și ele destul de problematice, având în principal probleme la nivelul bujiilor dar și la bobina de inducție.
Dacă aveți un motor TSI și auziți zgomote ciudate ale motorului, s-ar putea să aveți probleme cu valva PCV. Mulți șoferi s-au plâns că ar fi avut probleme cu galeria de admisie și cu pompa de combustibil.
TSI vs TFSI: diferențele practice
Diferența dintre aceste motoare este una simplă, ambele funcționează pe același principiu doar că motoarele TSI echipează modelele de la VW, în timp ce motoarele TFSI echipează modelele de la Audi.
FSI vs MPI: care tehnologie este superioară?
Probabil mulți dintre voi v-ați întrebat de multe ori care este diferența dintre FSI și MPI. Motorul MPI are o injecție multipunct, față de motoarele FSI care au o injecție directă. La motoarele MPI benzina este aspirată din rezervor de către o pompă electrică și prin rampa de injecție este transmisă la injectoare, motoarele FSI au o galerie de admisie diferită față de motoarele MPI.
Păreri reale de la proprietarii de mașini
Posesor Golf 5 1.4 FSI: “Aș conduce non stop cu ea, îmi place enorm de mult cum ne înțelegem la drum lung. Ce-mi place la ea este fiabilitatea ei, iar motorul dacă este îngrijit este unul foarte silențios și chiar oferă putere pentru capacitatea lui, am rămas surprins”.
Posesor Audi A3 1.4 TFSI: “Trebuie benzina cu cifra octanică 98, consumă ulei numai dacă se circulă în continuu 500-700km, am completat cu 150ml la această distanță și suspensiile sunt puțin rigide”.
Posesor Golf 6 2.0 TSI: “E super rapidă, am mai mers cu diesel de 200 de cai, dar benzina e wow, momentan am o problemă cu un senzor de aer și consumă puțin mai mult”.
Posesor Golf 6 1.2 TSI: “Am avut doar probleme minore în aproape 200.000 de km, spre norocul meu cu ea. Am schimbat doar rulmenții, becuri arse, plăcuțe frâne și chestii care se uzează în timp, nimic foarte scump sau greu de reparat”.
Posesor Audi A5 2.0 TFSI: “Mașina era plăcut de condus, distractivă, stabilă, puteam îndeplini multe activități cu ea, a fost gândită bine dar motorizarea de 2.0 TFSI a fost o dezamăgire. Probleme din fabrică cu segmenții, consum de ulei mediu spre mare (1l la 1500-2000 km), mici componente slabe (bobine de inducție, valva PCV). Din punct de vedere al fiabilității am întâmpinat câteva probleme (fulie alternator, brațe punte față, rulmenți de roată, bielete antiruliu, simeringuri valve) într-un timp relativ scurt (1 an de zile), ceea ce reprezenta un stres constant că va trebui să o duc iar în service”.
Posesor Golf 5 1.6 FSI: “Mă simt în largul meu zi de zi. Este ca mersul pe bicicletă. Îmi displac o piesă la ea, sonda lambda 2 cu senzorul NOx, l-am schimbat. Dar problema este că a fost scump în România și în Germania l-am achiziționat la preț de jumătate (nou)”.
Sursa foto: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
