- Le thermostat peut se bloquer, entraînant surchauffe ou consommation excessive selon l’ouverture
- La pompe à eau peut être endommagée par des contaminants, réduisant la circulation
- Le core chauffant, petit radiateur intérieur, peut être défaillant, limitant le chauffage de l’habitacle
Le refroidissement du moteur permet son bon fonctionnement. Sans un système de refroidissement adéquat, la chaleur générée par la combustion et le frottement entre les pièces mécaniques internes dilaterait les métaux, entraînant la défaillance du moteur du véhicule, phénomène connu sous le nom de grippage du moteur.
La température développée au niveau du moteur part de 90 et peut atteindre jusqu’à 105 degrés pour les voitures à haute vitesse. Cela signifie que cette chaleur doit être dissipée, ce qui ne peut être réalisé que par le système de refroidissement de la voiture, plus précisément par le biais des radiateurs.
Le radiateur agit comme un système de transfert d’énergie thermique. Il repose sur l’existence d’un mélange d’eau et d’antigel, qui a pour tâche d’absorber l’excès de chaleur du moteur. Ce liquide de refroidissement, lors de son cheminement vers et depuis le moteur, absorbe la chaleur. Les conduites du radiateur peuvent se boucher et ainsi les capacités de refroidissement du radiateur diminuent considérablement.
Lorsque qu’un composant ne fonctionne pas correctement, d’autres parties du système de refroidissement risquent également de tomber en panne. Les trois parties qui cessent généralement de fonctionner après une défaillance du radiateur sont le thermostat, la pompe à eau et le core chauffant.
Le Thermostat
Quand le radiateur ne fonctionne pas correctement, cela met trop de pression sur le thermostat, le faisant cesser de fonctionner. Quand le thermostat cède, la vanne à l’intérieur se bloque en position ouverte ou fermée. Avec un thermostat fermé, votre moteur commencera immédiatement à surchauffer. Vous pouvez remarquer que le thermostat est bloqué en position fermée en touchant prudemment les tuyaux du radiateur. Celui du haut sera chaud, mais le tuyau inférieur restera froid. Quand le thermostat est ouvert, le moteur n’atteindra jamais la température de fonctionnement, ce qui conduira à une consommation de carburant plus élevée.
La Pompe à Eau
La pompe à eau utilise un rotor pour faire circuler continuellement le liquide de refroidissement à travers les tuyaux et conduites du système de refroidissement. Dans la plupart des moteurs, le rotor est en effet réalisé en matériaux plastiques.
En conséquence, tout contaminant qui se détache du radiateur endommagera le composant correspondant. Si le radiateur cesse de refroidir le liquide avant qu’il ne dépasse le rotor, les hautes températures peuvent également endommager les parties en plastique. Finalement, les parties du rotor (la partie tournante d’une pompe centrifuge, conçue pour déplacer le fluide par rotation) se casseront, réduisant ainsi la vitesse d’écoulement du liquide de refroidissement à un niveau non optimal.
Le Core Chauffant
Le core chauffant est un petit radiateur, qui se trouve à l’intérieur de votre véhicule pour le chauffer. Une vanne contrôle la quantité de liquide qui doit quitter le core chauffant pour chauffer l’air à l’intérieur du véhicule. Ensuite, le liquide passe par un tuyau vers le radiateur. Lorsque le radiateur tombe en panne, provoquant la surchauffe du moteur, la pression et les températures excessives entraînent la rupture des connexions sur le core chauffant. Vous pourriez remarquer que les vitres de la voiture commencent à s’embuer sans raison.
Une bonne compréhension de comment le moteur se refroidit vous aidera à prévenir des dommages coûteux du moteur à l’avenir.
Source photo : medium.com, cars.com
